Eterna Range Rover Il lusso in fuoristrada
Motori a benzina o ibridi in attesa della full electric Cambia (ma non troppo) la terza generazione del Suv che sfida ogni terreno
Alla sua terza generazione, Range Rover Sport si rinnova in maniera decisa ma non perde la filosofia originaria. Quella che nel 2005 convinse Land Rover a combinare per la prima volta il lusso e le capacità in fuoristrada della Range Rover classica con una guidabilità e una visione estetica più vicine al mondo (allora nascente) delle Suv sportive. La nuova Range Rover Sport è cresciuta nelle dimensioni toccando 495 cm di lunghezza (7 cm in più di prima), ma nasconde la sua imponenza grazie a un design fluido e senza spigoli, con dettagli unici per la famiglia Land Rover come i sottili fari a Led e le luci posteriori integrate in un unico elemento nero lucido, che corre da una parte all’altra del portellone. Azzeccato soprattutto il frontale, raccolto in pochi cm tra l’enorme paraurti e il cofano, molto orizzontale.
All’interno la parentela con la Range Rover classica si fa più evidente: a dominare la scena sono i rivestimenti pregiati di pelle o materiali sintetici ecosostenibili e il moderno sistema multimediale Pivi Pro con lo schermo ad alta definizione al centro della plancia, da 13,1”. Da qui si controllano moltissime funzionalità del veicolo, comprese quelle del Terrain Response, con le modalità di guida dedicate al fuoristrada. Tutte le nuove Range Rover Sport montano cambio automatico ZF a otto marce (più le ridotte) e trazione integrale permanente. Ampia la proposta di propulsori tradizionali, ibridi leggeri o ricaricabili: in ordine di potenza troviamo i 3.0 diesel Mhev a sei cilindri in linea da 250, 300 o 350 Cv, i 3.0 turbo a benzina (sempre a sei cilindri in linea e ibridi leggeri) da 360 o 400 Cv e il V8 biturbo a benzina da 4,4 litri da 530 Cv. Due infine le varianti plug-in con il 3.0 sei cilindri a benzina abbinato a un motore elettrico per una potenza combinata da 440 o 510 Cv. Quest’ultime integrano nel pianale un pacco batteria da 38,2 kWh (31,8 kWh realmente utilizzabili), sufficienti, secondo i tecnici della Land Rover, per un’autonomia (dichiarata) nella sola modalità elettrica fino a 113 km: non pochi davvero. Nel 2024, infine, è attesa una variante 100% elettrica della quale, però, non si conoscono ancora le specifiche tecniche. In compenso, si possono già ordinare, sul sito ufficiale, tutte le altre con un listino da 95mila euro a salire.