OPEL ASTRA L’AU­TO SCO­PRE I FA­RI IN­TEL­LI­GEN­TI

Corriere dello Sport (Campania) - - Motori - Di Pa­squa­le Di San­til­lo

In prin­ci­pio fu la lu­ce. E la lu­ce, quel­la giu­sta, aiu­ta a ve­de­re me­glio tut­te le co­se. Le stelle fan­no me­no lu­ce del so­le, ma se le mon­ta­no sulla nuo­va Opel Astra pos­so­no pro­va­re a so­sti­tuir­lo quan­do è l’ora del suo...ri­po­so quo­ti­dia­no. Ed è pro­prio la lu­ce a met­te­re in ri­sal­to le qua­li­tà del­la nuo­va ber­li­na 5 por­te di Opel. Per­ché, non vi la­scia­te con­fon­de­re dal no­me sto­ri­co, l’Astra è tut­ta nuo­va ed ha l’aria di po­ter rac­co­glie­re con suc­ces­so l’ere­di­tà del­la mi­ti­ca Ka­dett - ne so­no sta­te ven­du­te 24 mi­lio­ni dal 1936 - vi­sto che in Eu­ro­pa è sal­da­men­te sul po­dio tra le au­to più com­mer­cia­liz­za­te in Eu­ro­pa con 230.000 uni­tà.

LU­CE IN­TEL­LI­GEN­TE. Per una vi­ta sia­mo sta­ti con­dan­na­ti a gui­da­re di not­te con le ma­ni sulla le­va del­le lu­ci per met­te­re e to­glie­re gli ab­ba­glian­ti per evi­ta­re gli in­sul­ti di tut­ti quel­li che in­cro­cia­va­mo sulla no­stra stra­da. Con Opel Astra e il suo In­tel­liLux, la pro­spet­ti­va cam­bia ra­di­cal­men­te. Sul per­cor­so del te­st not­tur­no lun­go il Da­nu­bio a Bra­ti­sla­va sem­bra dav­ve­ro di viag­gia­re di gior­no. I grup­pi ot­ti­ci for­ma­ti ognu­no da 5 ele­men­ti, tut­ti full led, si muo­vo­no come un’or­che­stra se­guen­do le in­di­ca­zio­ni del­la te­le­ca­me­ra an­te­rio­re - Opel Eye - che for­ni­sce in­for­ma­zio­ni ad un si­ste­ma in­tel­li­gen­te, capace di mo­du­la­re i fa­sci di lu­ce di­stri­bui­ti dai va­ri mo­du­li. Se c’è un car­tel­lo stra­da­le, Mo­del­lo: Opel AstraTur­bo 1.0 SGE Elec­ti­ve Ea­sy­tro­nic Ci­lin­dra­ta: 998 cc Po­ten­za: 105 cv Cam­bio: cam­bio ro­bo­tiz­za­to Velocità mas­si­ma: 200 km/h Ac­ce­le­ra­zio­ne 0-100 km/h: In 13” Con­su­mo mi­sto: 4,2 l/100 km Emis­sio­ni CO2: 96 g/km Di­men­sio­ni: Lun­ghez­za 4,370 m Lar­ghez­za 1,870 m Al­tez­za 1,490 m Prez­zo: Da 21.300 eu­ro Com­mer­cia­liz­za­zio­ne: at­tua­le lo il­lu­mi­na me­glio; se ci so­no una o più mac­chi­ne che ci ven­go­no in­con­tro, man­da la lu­ce ai la­ti. In real­tà si mar­cia sem­pre con gli ab­ba­glian­ti, ma una vol­ta av­via­to il si­ste­ma il con­du­cen­te non de­ve fa­re nul­la, fa tut­to da so­lo. E fun­zio­na an­che quan­do ci av­vi­ci­nia­mo al po­ste­rio­re di chi ci pre­ce­de: le lu­ci van­no in bas­so e non di­stur­ba­no gli oc­chi di chi guar­da ne­gli spec­chiet­ti. Ze­ro ri­fles­si di­reb­be Mou­ri­n­ho. E quan­do c’è stra­da com­ple­ta­men­te li­be­ra il fa­scio di lu­ce si esten­de a 180 gra­di, an­go­li com­pre­si. In­tel­liLux è un op­tio­nal e co­sta 1.300 eu­ro su un ran­ge di prez­zi che va da 17.600 a 25.500 eu­ro (in fa­se di lan­cio si pos­so­no ri­spar­mia­re fi­no a 2500 eu­ro, 1000 an­che per gli op­tio­nal), Quin­di al lan­cio co­sta 300 eu­ro.

SPA­ZI LEG­GE­RI - Se­con­do Karl Tho­mas Neu­mann, il Ceo di GM Eu­ro­pa, la nuo­va Astra è la mi­glio­re au­to che Opel ab­bia mai rea­liz­za­to. Sti­li­sti­ca­men­te de­ri­va dal­lo splen­di­do Con­cept Mon­za ap­par­so a Francoforte 2013 e for­se uno sfor­zo di or­gi­na­li­tà si po­te­va fa­re, ma mu­sco­li e pro­por­zio­ni so­no co­mun­que no­te­vo­li. Una die­ta a ba­se di ac­ciai ul­tra­leg­ge­ri e “ta­gli” spar­si han­no ri­dot­to di 200 kg il peso del­la nuo­va Astra, il cui au­ten­ti­co se­gre­to pe­rò sta nel gio­co e nell’equi­li­brio di mi­su­re e vo­lu­mi: 5 cm in me­no di lun­ghez­za, 2,5 in me­no in al­tez­za ep­pu­re mag­gio­ri vo­lu­mi in­ter­ni con 3,2 cm in più per il gui­da­to­re e 2,2 per i pas­seg­ge­ri. SCEL­TA COM­PLE­TA - E sot­to il ve­sti­to, tut­to. L’al­tro va­lo­re ag­giun­to di Opel Astra ar­ri­va dai mo­to­ri, con 6 possibili op­zio­ni in gam­ma. Tre a ben­zi­na, tut­ti tur­bo­com­pres­si: dall’1.0 3 ci­lin­dri da 105 cv all’1.4 4 ci­lin­dri da 125 e 150 cv per ar­ri­va­re all’1.6 sem­pre 4 ci­lin­dri da 200 cv. Inol­tre, al­tri tre die­sel di po­ten­za va­ria­bi­le, da 95, 110 e 136 cv con ba­se l’1.6 li­tri 4 ci­lin­dri sem­pre tur­bo­com­pres­so (idea­ti e rea­liz­za­ti al­la GM Po­wer­train di To­ri­no). A Bra­ti­sla­va, il die­sel da 136 cv si è mo­stra­to agi­le e reat­ti­vo e il ben­zi­na da 105 cv sor­pren­de­te­men­te au­to­ri­ta­rio in au­to­stra­da.

SU­PER TEC­NO­LO­GIA - Qua­li­tà e hi-te­ch di Astra non fi­ni­sco­no con In­tel­liLux. La vet­tu­ra ha tan­ta so­stan­za e si toc­ca con ma­no da­gli in­ter­ni, di ca­te­go­ria su­pe­rio­re, al de­si­gn del­la con­sol­le per fi­ni­re al­la qua­li­tà dei ma­te­ria­li esi­bi­ti. Al top de­gli al­le­sti­men­ti, i se­di­li han­no 18 pos­si­bi­li­tà di re­go­la­zio­ne e una mo­da­li­tà mas­sag­gio da pro­va­re. Il di­splay In­tel­liLink da 8 pol­li­ci ora so­mi­glia dav­ve­ro ad uno smart­pho­ne di ul­ti­me ge­ne­ra­zio­ne per fun­zio­na­li­tà e ni­ti­dez­za di im­ma­gi­ne. Snel­li­ta di tan­to la con­sol­le fi­nal­men­te li­be­ra­ta da quell’ec­ces­so di ta­sti che fa­ce­va con­fu­sio­ne di ta­sti sulla ge­ne­ra­zio­ne pre­ce­den­te di Astra. L’ul­ti­ma chic­ca, pe­rò, è ro­ba se­ria, si chia­ma OnS­tar e di fat­to com­ple­ta tut­ta l’am­pia gam­ma di si­ste­mi di as­si­sten­za al­la gui­da (an­go­lo cie­co, cam­bio cor­sia, di­stan­za di si­cu­rez­za con fre­na­ta di emer­gen­za). Di fat­to, il si­ste­ma di ma­tri­ce ame­ri­ca­na che ha già 7 mi­lio­ni di clien­ti e 5.000 di­pen­den­ti, con­sen­te di ave­re un ser­vi­zio di as­si­sten­za - nel­la pro­pria lin­gua - 24 ore su 24 per qual­sia­si ne­ces­si­tà. Da una stel­la all’al­tra, la lu­ce di Opel Astra è de­sti­na­ta a bril­la­re an­co­ra a lun­go.

- Gi­ro di vi­te ma non co­sì stret­to. No­no­stan­te lo scan­da­lo Volk­swa­gen, l’ac­cor­do dei 28 sui nuo­vi te­st su stra­da per le emis­sio­ni au­to è sta­to tro­va­to al ri­bas­so, ri­spet­to al­la pro­po­sta Ue. Col nuo­vo ac­cor­do, dall’1 set­tem­bre 2017 i nuo­vi pro­to­ti­pi au­to po­tran­no su­pe­ra­re del 110% il tet­to mas­si­mo de­gli 80 mil­li­gram­mi per km di NOx, con­tro la pro­po­sta ini­zia­le di Bru­xel­les del 60%. Dall’1 set­tem­bre 2019 (la Ue chie­de­va il 2018) la so­glia en­tre­rà in vi­go­re per tut­ti i mo­del­li au­to. Dall’1 gen­na­io 2020 la tol­le­ran­za si ab­bas­se­rà al 50% per i nuo­vi pro­to­ti­pi, e dall’1 gen­na­io 2021 per tut­ti. Una im­ma­gi­ne che ren­de

giu­sti­zia al­le for­me mu­sco­la­ri e al­lo stes­so tem­po equi­li­bra­te del­la nuo­va Opel Astra più pic­co­la ma più spa­zio­sa del­la

pre­ce­den­te

- I ri­chia­mi di au­to coin­vol­te nel­la truf­fa dei mo­to­ri truccati Volk­swa­gen ini­zie­ran­no d agen­na­io 2016. Lo ha in­di­ca­to il mi­ni­stro dei tra­spor­ti e in­fra­strut­tu­re Gra­zia­no Del­rio in au­di­zio­ne al­la Ca­me­ra. Il pia­no ri­ti­ri do­vreb­be con­clu­der­si il 21 ot­to­bre per le au­to con ci­lin­dra­ta 2.0, il 15 no­vem­bre per quel­li con ci­lin­dra­ta 1,6 e il 30 no­vem­bre per le ci­lin­dra­te 1,2. «E’ mol­to dif­fi­ci­le quan­ti­fi­ca­re l’im­pat­to di even­tua­li man­ca­te ven­di­te, se ci sa­rà, di Volk­swa­gen sull’in­dot­to ita­lia­no - ha det­to Del­rio - Il va­lo­re del­le com­mes­se è di 1,5 mi­liar­di. Nel­le ve­ri­fi­che in­clu­de­re­mo an­che le au­to di Sta­to».

- Mer­co­le­dì è fi­nal­men­te ar­ri­va­to il sì del­la Ca­me­ra al di­se­gno di leg­ge che in­tro­du­ce il rea­to di omi­ci­dio stra­da­le. Il te­sto è sta­to ap­pro­va­to con 276 vo­ti a fa­vo­re, 20 con­tra­ri e 101 aste­nu­ti. Do­vreb­be tra­sfor­mar­si in leg­ge en­tro l’an­no. L’ob­bli­go di ar­re­sto in fla­gran­za per i pi­ra­ti del­la stra­da che uc­ci­do­no al vo­lan­te scat­te­rà so­lo quan­do il gui­da­to­re sa­rà tro­va­to in sta­to di eb­brez­za con un tas­so al­co­le­mi­co su­pe­rio­re a 1,5 gram­mi per li­tro o sot­to l’ef­fet­to di dro­ghe. In que­sti ca­si e’ pre­vi­sto l’ar­re­sto da 8 a 12 an­ni.

Una vol­ta av­via­to fa tut­to da so­lo: de­via, al­za e spo­sta la lu­ce con mo­du­li in­di­pen­den­ti

Non di­stur­ba chi si in­cro­cia o chi ci pre­ce­de e con stra­da li­be­ra il­lu­mi­na a 180°

Più cor­ta e bas­sa ha mag­gio­ri spa­zi per con­du­cen­te e pas­seg­ge­ri, pe­sa 200 kg in me­no

- Il ca­lo dei prez­zi dei car­bu­ran­ti ha in­flui­to sul­le ven­di­te al­la pom­pa di ben­zi­na e ga­so­lio au­to che so­no au­men­ta­te del 4,2% in ago­sto, ma non su quel­le di set­tem­bre (-2%). Il con­sun­ti­vo dei pri­mi no­ve me­si dell’an­no chiu­de con un in­cre­men­to dei con­su­mi dell’1,4% e un ca­lo del­la spe­sa di 5 mi­liar­di. Lo ri­le­va il Cen­tro Stu­di Pro­mo­tor, nel sot­to­li­nea­re che, per ef­fet­to di un ca­lo del prez­zo me­dio pon­de­ra­to nel pe­rio­do gen­na­io-ago­sto del 10,1% per la ben­zi­na e del 12,4% per il ga­so­lio, la spe­sa com­ples­si­va è ca­la­ta del 10,6% at­te­stan­do­si a 42,3 mi­liar­di con­tro i 47,3 mi­liar­di dei pri­mi no­ve me­si del 2014.

Sei mo­to­riz­za­zio­ni (ben­zi­na e die­sel) da 95 a 200 cv. Prez­zi da 17.600 a 25.500 eu­ro

Uno dei mo­to­ri VW il­le­ga­li

Il Par­la­men­to Eu­ro­peo

Una mac­chi­na in­ci­den­ta­ta

Una pom­pa di ben­zi­na

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