007 sulla For­ce In­dia Di­ven­ta Aston Mar­tin?

Corriere dello Sport Stadio (Bologna) - - FORMULA 1 -

La For­ce In­dia sta chiu­den­do un ac­cor­do per ri­pre­sen­tar­si nel 2016 con il mar­chio Aston Mar­tin, se­con­do quan­to ha an­ti­ci­pa­to l’in­gle­se Au­to­sport, e una li­vrea blu e oro. La “mac­chi­na di Ja­mes Bond” è sta­ta pre­sen­te in For­mu­la 1 con una bre­ve in­cur­sio­ne tra il 1959 e 1960. Se­con­do Au­to­sport i re­spon­sa­bi­li del mar­chio ne ave­va­no par­la­to an­che con Red Bull e Wil­liams.

VELOCITÀ RE­CORD. Ie­ri velocità-re­cord, su­pe­rio­ri an­che a Mon­za: Ha­mil­ton ha rag­giun­to i 363 km/h. Ver­stap­pen nel­la pri­ma ses­sio­ne ha fat­to il mi­glior crono ta­glian­do una chi­ca­ne, e all’ini­zio del­la se­con­da ha sbat­tu­to con­tro le pro­te­zio­ni, ren­den­do inu­ti­liz­za­bi­le la sua Toro Ros­so. Il ve­ner­dì è sta­to ca­rat­te­riz­za­to dal­la man­can­za di ade­ren­za, che ha de­ter­mi­na­to in­ci­den­ti e fuo­ri­pi­sta.

GU­TIER­REZ CON HAAS. Nel­la not­te ita­lia­na il Team Haas che de­but­te­rà nel 2016 ha an­nun­cia­to il suo se­con­do pi­lo­ta: da me­si il pad­dock dà per cer­to l’in­gag­gio del 24en­ne Este­ban Gu­tier­rez, mes­si­ca­no, ter­zo pi­lo­ta Fer­ra­ri, 2013 e 2014)in For­mu­la 1 con la Sau­ber, un piaz­za­men­to al 7º po­sto.

VIA IL VER­TI­CE MA­NOR. Im­mi­nen­ti le di­mis­sio­ni del team prin­ci­pal John Boo­th e dell’ad Grae­me Lo­w­don, in rot­tu­ra con il nuo­vo pro­prie­ta­rio Ste­phen Fi­tz­pa­trick che non vor­reb­be da­re spa­zio a nuo­vi in­ve­sti­to­ri per po­ten­zia­re la squa­dra. TRAP­PO­LO­NE. Ec­cle­sto­ne ha sfo­de­ra­to l’idea di mo­to­ri al­ter­na­ti­vi al­le po­wer unit: dei V6 da 2200 cc con due tur­bo e kers, ma pri­vi di tut­ta la par­te elet­tri­ca so­fi­sti­ca­ta (Ers, bat­te­rie ecc), pro­pul­so­ri che esi­sto­no già nel­la In­dy­car e so­no pro­dot­ti da Che­vro­let con l’ap­por­to di Ma­rio Il­lien, og­gi con­su­len­te Red Bull di­stac­ca­to al­la Re­nault.

Dun­que una so­lu­zio­ne fa­vo­re­vo­le al team au­stria­co? Cer­to, anzi di più: la tro­va­ta non so­lo non è nuo­va, ma è sta­ta estrat­ta dai cas­set­ti di Mil­ton Key­nes che la an­ti­ci­pò po­co me­no di un an­no fa. Nel no­vem­bre 2014 su Au­to­sprint, in uno de­gli ul­ti­mi ar­ti­co­li di Al­ber­to An­to­ni­ni pri­ma che di­ven­tas­se por­ta­vo­ce del­la Fer­ra­ri, si leggeva: « Pren­de­re gli at­tua­li mo­to­ri V6, mon­tar­vi due tur­bo­com­pres­so­ri in­ve­ce di uno, eli­mi­na­re la re­go­la del flus­so­me­tro e sba­raz­zar­si dell’Ers e di tut­te le com­po­nen­ti ibri­de. È la “paz­za idea” di Hel­mut Mar­ko, su­per­con­si­glie­re Red Bull, per li­mi­ta­re i co­sti. (...) E an­che Ch­ris Hor­ner ac­cen­na a “un V6 sem­pli­fi­ca­to” per ri­sol­ve­re la cri­si».

Una pro­po­sta co­sì de­sta­bi­liz­zan­te - la For­mu­la 1 spac­ca­ta in due di­ver­se mo­to­riz­za­zio­ni - ri­ve­la quan­to sia dif­fi­ci­le per Red Bull rap­pa­ci­fi­car­si con Re­nault e continuare con la for­ni­tu­ra at­tua­le an­che nel 2016. Ma non sem­bra­no esi­ste­re al­ter­na­ti­ve, al­me­no al mo­men­to.

Se­ba­stian Vet­tel, 28 an­ni, in azio­ne con la Fer­ra­ri nel­le pri­me pro­ve li­be­re in Mes­si­co

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