308 GTi, pu­ra cat­ti­ve­ria un 1.6 na­to per cor­re­re

Corriere dello Sport Stadio (Firenze) - - Produzione - P.a.

Un na­stro di asfal­to ar­ric­cia­to co­me quel­lo di un pac­co re­ga­lo e i 270 ca­val­li del­la Peu­geot 308 GTi per go­der­se­lo fi­no in fon­do. Un per­cor­so spe­cia­le con una vet­tu­ra na­ta per cor­re­re, co­me la fir­ma Peu­geot Sport di­chia­ra a gran vo­ce. Ri­spet­to al­la 308 GT mol­to è sta­to ot­ti­miz­za­to in no­me del­la spor­ti­vi­tà. I pi­sto­ni so­no spe­ci­fi­ci, la pre­sa d’aria ha di­men­sio­ni mag­gio­ra­te, il te­la­io è ri­bas­sa­to di 12 mm, i cer­chi da 19’’ mon­ta­no Mi­che­lin Pi­lot Su­per Sport dal grip ec­cel­len­te.

Il mo­to­re è il 1.6 tur­bo a inie­zio­ne di­ret­ta da 270 cv e 330 Nm di cop­pia del­la RCZ R, ma è di­spo­ni­bi­le an­che una ver­sio­ne soft da 250 cv. Per la più po­ten­te i nu­me­ri so­no di tut­to ri­spet­to: rap­por­to pe­so/ po­ten­za di 4,46 kg/cv, 0-100 in 6 se­con­di e ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 250 km/h. La vet­tu­ra è pron­ta ai bas­si e sem­pre più

Peu­geot 308 GTi si sca­te­na quan­do si pre­me il ta­sto “sport”

bril­lan­te ma­no a ma­no che si sa­le di gi­ri, con una pro­pen­sio­ne all’al­lun­go im­pres­sio­nan­te e una ge­ne­ro­si­tà che pa­re non co­no­sce­re fi­ne.

Ma la po­ten­za va an­che ge­sti­ta ed ec­co quin­di il dif­fe­ren­zia­le Tor­sen a slit­ta­men­to li­mi­ta­to che in­ter­vie­ne tra­sfe­ren­do la tra­zio­ne al­la ruo­ta che per­de ade­ren­za. In cur­va par­te del­la

cop­pia, fi­no al 35%, vie­ne con­se­gna­to al­la ruo­ta in­ter­na, e que­sto per­met­te di da­re gas in an­ti­ci­po sen­za per­de­re mo­tri­ci­tà. Nel mi­sto stret­tis­si­mo nes­sun pro­ble­ma a pro­ce­de­re a ve­lo­ci­tà so­ste­nu­ta, il tra­sfe­ri­men­to del ca­ri­co av­vie­ne sem­pre in mo­do pre­ci­so e la 308 GTi sem­bra in­ca­pa­ce di scom­por­si. Mo­to­re: 1.6 270 cv tur­bo ben­zi­na Ci­lin­dra­ta: 1.598 cc Po­ten­za max: 270 cv a 6.000 gi­ri Cop­pia max: 330 Nm a 1.900 gi­ri Cam­bio: ma­nua­le 6 mar­ce Ve­lo­ci­tà max: 250 km/h Con­su­mo me­dio:

6,0 li­tri/100 km Emis­sio­ni CO2: 139 g/km Di­men­sio­ni: lun­ghez­za 4.253 mm lar­ghez­za 1.804 mm al­tez­za 1.446 mm Prez­zo: da 35.150 eu­ro Com­mer­cia­liz­za­zio­ne:

ot­to­bre 2015

Per mas­si­miz­za­re le pre­sta­zio­ni il con­si­glio è di pre­me­re il ta­sto sport: ol­tre a mo­di­fi­ca­re le in­for­ma­zio­ni del com­pu­ter­di­bor­do,che­da­rà­da quel mo­men­to in poi un istan­ta­neo re­so­con­to dell’at­ti­vi­tà del mo­to­re, ac­ce­le­ra­to­re e fre­ni si fan­no ul­tra reat­ti­vi e il sound, già piut­to­sto emo­zio­nan­te, di­ven­ta an­co­ra più coin­vol­gen­te.

Il prez­zo del­la 308 GTi è di 35.150 eu­ro. La ver­sio­ne me­no po­ten­te, che ol­tre ai 20 cv to­glie dal pac­chet­to an­che il dif­fe­ren­zia­le, i se­di­li Peu­geot Sport e mon­ta cer­chi da 18’,’ co­sta 32.650 eu­ro.

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