CTS-V, il mas­si­mo del­la po­ten­za: 649 cv

Corriere dello Sport Stadio (Firenze) - - Produzione - B.d.p. b.d.p.

au­to­ma­ti­co-se­quen­zia­le DSG, ugual­men­te a 6 rap­por­ti, e in que­sto caso è di­spo­ni­bi­le an­che il pro­gram­ma di laun­ch con­trol.

SPORTIVITA’. Golf GTI Club­sport si di­stin­gue an­che nel­lo sti­le e nel­la fi­ni­zio­ne, con le sue ruo­te da 18 pol­li­ci dal de­si­gn com­ple­ta­men­te ori­gi­na­le, il nuo­vo pa­ra­ur­ti an­te­rio­re con fun­zio­ne an­che di spoi­ler, lo stes­so spoi­ler po­ste­rio­re e gli in­ter­ni di gran clas­se, con vo­lan­te ri­ve­sti­to in Al­can­ta­ra e in­ser­ti in ne­ro lu­ci­do. Da non per­de­re. Ca­dil­lac CTS è ar­ri­va­ta al­la ter­za se­rie e, con 5 me­tri di lun­ghez­za, è cre­sciu­ta al ruo­lo di am­mi­ra­glia del­la gam­ma, con ca­rat­te­ri­sti­che pre­mium di sti­le, li­vel­lo di fi­ni­zio­ne e com­fort, il tut­to sup­por­ta­to da pro­pul­so­ri di as­so­lu­ta ec­cel­len­za pre­sta­zio­na­le nel­le va­rie ci­lin­dra­te.

PO­TEN­ZIA­LE. E ora è ar­ri­va­ta l’espres­sio­ne più estre­ma del po­ten­zia­le di que­sta su­per­ba ber­li­na: CTS-V, il top as­so­lu­to nel set­to­re del­le ber­li­ne lu­xu­ry-per­for­man­ce. A giu­sti­fi­ca­te tan­to en­tu­sia­smo ba­sta un nu­me­ro: 649. So­no i ca­val­li ero­ga­ti dal suo V8 6.2 li­tri, con ali­men­ta­zio­ne ad inie­zio­ne di­ret­ta e so­vra­li­men­ta­to da un ef­fi­cien­tis­si­mo com­pres­so­re vo­lu­me­tri­co Ea­ton di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne. La cop­pia mas­si­ma è di 855Nm, una mo­struo­si­tà

La Ca­dil­lac CTS-V in tut­ta la sua cat­ti­ve­ria sti­li­sti­ca

re­sa do­mi­na­bi­le da un im­pec­ca­bi­le cam­bio au­to­ma­ti­co GM a 8 mar­ce e da un au­to­te­la­io su­per­ba­men­te ca­li­bra­to nel­le geo­me­trie e nel­le ta­ra­tu­re del­le so­spen­sio­ni, che so­no at­ti­ve a mo­du­la­zio­ne elet­tro­ma­gne­ti­ca. Il dif­fe­ren­zia­le è au­to­bloc­can­te con fri­zio­ne Hal­dex a con­trol­lo elet­tro­ni­co, fon­da­men­ta­le

per met­te­re a ter­ra una cop­pia co­sì po­de­ro­sa.

EQUI­LI­BRIO. La qua­li­tà com­ples­si­va di Ca­dil­lac CTS-V non sta so­lo nell’es­se­re ca­pa­ce di ve­lo­ci­tà mas­si­me e di ac­ce­le­ra­zio­ni da far ve­ni­re i ca­pel­li ric­ci a un cal­vo, ma sa uni­re que­sto po­ten­zia­le pre­sta­zio­na­le ad una Mo­del­lo: Ca­dil­lac CTS-V Mo­to­re: V8 6,2 li­tri inie­zio­ne di­ret­ta Po­ten­za: 649 cv a 6.400 gi­ri/min Cop­pia: 855 Nm a 3800 gi­ri/min Cam­bio: Au­to­ma­ti­co-se­quen­zia­le a 8 rap­por­ti, con pa­let­te al vo­lan­te Ve­lo­ci­tà mas­si­ma: 320 km/h Ac­ce­le­ra­zio­ne 0-100 km/h: in 3“7 Con­su­mo me­dio: 13l/100 km Emis­sio­ni CO2: 298 gr/km Di­men­sio­ni: Lun­ghez­za 5,020 m Lar­ghez­za 1,830 m Al­tez­za 1,450 m Prez­zo: 102.519€ Com­mer­cia­liz­za­zio­ne: at­tua­le qua­li­tà di gui­da da met­te­re in im­ba­raz­zo mol­te spor­ti­ve ben più com­pat­te e leg­ge­re. Gui­da­re Ca­dil­lac CTSV è una emo­zio­ne uni­ca per­chè mas­si­mo com­fort, an­che acu­sti­co, e clas­se su­pre­ma si mi­schia­no a pre­sta­zio­ni mi­ci­dia­li e ad una qua­li­tà di gui­da su­pre­ma, an­che in con­di­zio­ni am­bien­ta­li ab­ba­stan­za osti­li, co­me quel­le in­con­tra­re in Ba­vie­ra in oc­ca­sio­ne del­la pro­va. Ma la pre­ci­sio­ne dell’au­to­te­la­io ha sfi­da­to an­che il fon­do umi­do e in au­to­stra­da non ce n’è sta­to per nes­su­no.

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