RE­NAULT ME­GA­NE Lo sport è per tut­ti

Cin­que mo­to­ri al lan­cio, più la GT (205 cv): da 18.650 a 30.150€

Corriere dello Sport Stadio (Firenze) - - Produzione - Di Pao­lo Al­tie­ri

Pren­de­re una de­ci­sio­ne quan­do l’obiet­ti­vo è una ber­li­na di di­men­sio­ni me­die po­treb­be ri­ve­lar­si non fa­ci­le, vi­sto che qua­si tut­te le ca­se au­to­mo­bi­li­sti­che han­no la lo­ro por­ta­ban­die­ra in que­sto seg­men­to goloso che in Ita­lia ven­de 400.000 uni­tà all’an­no. Da og­gi nel ven­ta­glio di pos­si­bi­li­tà va ad in­se­rir­si la nuo­va Re­nault Me­ga­ne che si pre­sen­ta con due plus per sfi­da­re Golf e Giu­liet­ta: un bel ca­rat­te­re ester­no e mo­to­ri per tut­ti i gu­sti, dal cam­pio­ne di ef­fi­cien­za, il tur­bo­die­sel da 110 cv ca­pa­ce di toc­ca­re i 3,3 li­tri/100 km al TCe da 205 cv del­la Me­ga­ne GT.

So­no 6,6 i mi­lio­ni di Re­nault Me­ga­ne con­se­gna­ti in vent’an­ni di vi­ta. Og­gi con la quar­ta ge­ne­ra­zio­ne la fran­ce­se pun­ta sul look di­se­gnan­do a for­ma di C lo sguar­do e scol­pen­do la car­roz­ze­ria con sa­pien­ti ner­va­tu­re ca­pa­ci di crea­re mo­vi­men­to an­che a vet­tu­ra fer­ma. E’ cre­sciu­ta Me­ga­ne, in lun­ghez­za e in pas­so, con la di­men­sio­ne al­tez­za che in­ve­ce di­mi­nui­sce co­me da co­pio­ne in no­me del di­na­mi­smo. Sul fron­te tec­no­lo­gia Me­ga­ne mu­tua dal­le so­rel­le mag­gio­ri Espa­ce e Talisman il Mul­ti-Sen­se, di­spo­si­ti­vo che con­sen­te di per­so­na­liz­za­re la ri­spo­sta dell’au­to per vi­ra­re da un com­por­ta­men­to più eco­lo­gi­co ad uno più con­for­te­vo­le, fi­no ad una con­fi­gu­ra­zio­ne net­ta­men­te spor­ti­va.

E a pro­po­si­to di spor­ti­vi­tà, se è que­sto che in­te­res­sa, tan­to va­le ta­glia­re cor­to e sce­glie­re la Me­ga­ne GT. Este­ti­ca­men­te cam­bia ri­spet­to al­la ge­mel­la tran­quil­la: ca­lan­dra e po­ste­rio­re a ni­do d’ape, dif­fu­so­re con dop­pio ter­mi­na­le di sca­ri­co e cer­chi dia­man­ta­ti da 18. Gui­dar­la è un ve­ro pia­ce­re, per­fet­ta­men­te con­te­nu­ti dai se­di­li con schiu­ma a dop­pia den­si­tà:

La nuo­va Re­nault Me­ga­ne nel suo mix di li­nee grin­to­se ed ele­gan­ti: il com­pro­mes­so giu­sto per una ma­chi­na dal DNA spor­ti­vo

la po­si­zio­ne di gui­da è più che per­fet­ta, ci si sen­te nel con­trol­lo as­so­lu­to dell’au­to. L’as­set­to è ben bi­lan­cia­to, lo ster­zo con­fe­ri­sce un fee­ling no­te­vo­le e il mo­to­re ri­spon­de al­la per­fe­zio­ne, elastico, ge­ne­ro­so e reat­ti­vo so­prat­tut­to ai re­gi­mi in­ter­me­di. Aiu­ta mol­to la di­na­mi­ca di gui­da il si­ste­ma 4Con­trol che, lo ri­cor­dia­mo, al­le bas­se ve­lo­ci­tà fa gi­ra­re le ruo­te in di­re­zio­ni op­po­ste, al­le al­te nel­lo stes­so ver­so, nel pri­mo caso per

- Volk­swa­gen re­spi­ra: le ma­ni­po­la­zio­ni sui va­lo­ri di CO2 ri­guar­de­reb­be­ro so­lo 36mi­la au­to. Un nu­me­ro di gran lun­ga in­fe­rio­re al­le pri­me sti­me, for­ni­te dal­la stes­sa azien­da, che se­gna­la­va­no cir­ca 800mi­la vei­co­li coin­vol­ti. È quan­to emer­so dal­le ve­ri­fi­che dell’or­ga­no sta­ta­le di con­trol­lo Kaft­far­th-Bun­de­samt. E in Bor­sa VW fa se­gna­re un +5%

una mi­glio­re ma­neg­ge­vo­lez­za, nel se­con­do per pri­vi­le­gia­re la te­nu­ta di stra­da. Uni­co neo l’EDC a 7 rap­por­ti: il cam­bio au­to­ma­ti­co non è in gra­do di por­re in at­to la giu­sta stra­te­gia di cam­bia­ta. Il ri­scat­to ar­ri­va con il Mul­ti­chan­ge Do­wn per sca­la­re più rap­por­ti in fre­na­ta e con il Laun­ch Con­trol per un ac­cle­ra­zio­ne al top da fer­mo: si azio­na­no en­tram­bi i padd­les, si ri­la­scia il fre­no e si pre­me a fon­do l’ac­ce­le­ra­to­re. Et voi­là,

in 7”1 si ar­ri­va a 100 km/h. Tra la ba­se e la GT esi­ste una via di mez­zo: è la GT Li­ne, va­le a di­re look spor­ti­vo su mo­to­ri “nor­ma­li”. A pro­po­si­to, la gam­ma si ar­ti­co­la su al­tri due ben­zi­na, da 90 e 100 cv e su tre die­sel, da 90, 110 e 130 cv. La nuo­va Re­nault Me­ga­ne po­trà es­se­re or­di­na­ta dal me­se di gen­na­io, con un li­sti­no che par­te da 18.650 eu­ro e ar­ri­va ai 30.150 del­la GT.

- Die­ter Ze­tsche, CEO di Daim­ler, è il nuo­vo pre­si­den­te dell’Au­to­mo­bi­le As­so­cia­tion Eu­ro­pean Ma­nu­fac­tu­rers (ACEA) per il 2016. Lo ha elet­to il CdA di ACEA, com­po­sto da­gli a.d. di 15 azien­de eu­ro­pee che pro­du­co­no au­to­mo­bi­li e vei­co­li in­du­stria­li. Ze­tsche so­sti­tui­sce Car­los Gho­sn, CEO di Re­nault Group, in ca­ri­ca dal 2014. Mo­del­lo: Re­nault Me­ga­ne GT Mo­to­re: ben­zi­na, 4 ci­lin­dri in li­nea, inie­zio­ne di­ret­ta Ci­lin­dra­ta: 1.616 cc Po­ten­za: 205 cv a 6.000 gi­ri/min Cop­pia max: 280 Nm a 2400 gi­ri/ min Cam­bio: au­to­ma­ti­co dop­pia fri­zio­ne EDC a set­te rap­por­ti Ve­lo­ci­tà mas­si­ma: 230 km/h Ac­ce­le­ra­zio­ne 0-100 km/h: in 7”1 Con­su­mo com­bi­na­to: 6l/100 km Emis­sio­ni CO2: 134 g/km Di­men­sio­ni: Lun­ghez­za: 4,359 m Lar­ghez­za: 1,814 m Al­tez­za: 1,447 Pas­so: 2, 669 m Ca­te­go­ria: Eu­ro 6 Prez­zo: da 30.150 eu­ro Com­mer­cia­liz­za­zio­ne: gen­na­io 2015

- Do­po Goo­gle e Ap­ple an­che Sam­sung si lan­cia nel set­to­re au­to­mo­bi­li­sti­co, in par­ti­co­la­re nel­le vet­tu­re a gui­da au­to­no­ma. L’azien­da spie­ga che met­te­rà in pie­di un team per svi­lup­pa­re il bu­si­ness del­la com­po­nen­ti­sti­ca, del­le self dri­ving car e dei si­ste­mi di in­trat­te­ni­men­to. Par­lan­do di tra­zio­ne in­te­gra­le con­vie­ne fi­dar­si di un mar­chio che da tre sta­gio­ni do­mi­na il Mondiale Ral­ly e che ha vin­to al­tret­tan­te edi­zio­ni del­la Da­kar.Agliuo­mi­niVolk­swa­gen si il­lu­mi­na­no gli oc­chi quan­do par­la­no del si­ste­ma 4Mo­tion e l’ul­ti­mo mo­del­lo equi­pag­gia­to con le 4 ruo­te mo­tri­ci è la nuo­va Pas­sat Va­riant All­track, de­cli­na­zio­ne sta­tion wa­gon­dell’Au­to­dell’An­no2015 che ab­bia­mo po­tu­to pro­va­re tra Mo­na­co di Ba­vie­ra e din­tor­ni. Un mo­del­lo che na­sce per ga­ran­ti­re si­cu­rez­za e tran­quil­li­tà nel­la vi­ta di ogni gior­no, so­prat­tut­to in con­di­zio­ni me­teo dif­fi­ci­li. Pas­sat non ha al­le spal­le una lun­ga tra­di­zio­ne di tra­zio­ne in­te­gra­le, ma la All­rack ha i nu­me­ri giu­sti per di­ven­ta­re una con­cor­ren­te del­le va­rie Vol­vo Cross Coun­try e Au­di All­road. L’este­ti­ca è Pas­sat al 100%, no­no­stan­te al­cu­ni det­ta­gli, co­me le pro­te­zio­ni sot­to­scoc­ca in al­lu­mi­nio ma so­prat­tut­to l’as­set­to rial­za­to di 27 mm, sot­to­li­nei­no la ver­ve av­ven­tu­ro­sa del mo­del­lo. I pri­mi esem­pla­ri so­no ar­ri­va­ti ne­gli sho­w­room da po­che set­ti­ma­ne, con prez­zi a par­ti­re da 39.050 eu­ro e tre mo­to­riz­za­zio­ni die­sel 2.0 TDI ab­bi­na­te, ov­via­men­te, al­la tra­zio­ne in­te­gra­le 4Mo­tion e do­ta­te di fun­zio­ne Start&Stop di se­rie. 150, 190 o 240 ca­val­li di po­ten­za: il pri­mo è di­spo­ni­bi­le ab­bi­na­to a cam­bio ma­nua­le 6 mar­ce, men­tre le due pro­pul­sio­ni più po­ten­ti so­no ac­cop­pia­te agli au­to­ma­ti­ci DSG da 6 e 7 rap­por­ti.

Qua­lun­que ver­sio­ne si scel­ga la All­track è di per sé una top di gam­ma e com­pre­si nel prez­zo tro­via­mo cer­chi da 17”, cli­ma tri­zo­na, si­ste­ma di in­fo­tain­ment con di­splay tou­ch­screen da 6,5”, se­di­li e spec­chiet­ti ri­scal­da­bi­li e un pac­chet­to di si­cu­rez­za com­pren­si­vo di 7 air­bag, si­ste­ma di ri­co­no­sci­men­to del­la fa­ti­ca, sen­so­ri di par­cheg­gio, fre­na­ta d’emergenza an­ti-col­li­sio­ne mul­ti­pla e crui­se con­trol adat­ti­vo. Es­sen­do una Pas­sat la sen­sa­zio­ne quan­do si en­tra nell’abi­ta­co­lo è sem­pre la stes­sa: spa­zio, com­fort, cu­ra dei det­ta­gli e tan­ta vo­glia di viag­gia­re. Il mo­to­re, pur es­sen­do il me­no po­ten­te del­la gam­ma, con­sen­te una gui­da di­ver­ten­te e ot­ti­mi al­lun­ghi.

Il caso CO2 coin­vol­ge 36.000 au­to

Ze­tsche (Daim­ler) pre­si­den­te ACEA

An­che Sam­sung su gui­da au­to­no­ma

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