Più “ma­xi” e cat­ti­ve le Formula 1 del fu­tu­ro

Per il 2017 c’è scon­tro so­lo sui mo­to­ri, ma il re­sto è già de­fi­ni­to

Corriere dello Sport Stadio (Firenze) - - Formula 1 - Di Ga­brie­le Pi­ro­va­no

Se il 2017 ci sem­bra lon­ta­no, per i pro­get­ti­sti è vi­ci­nis­si­mo. Su que­sto il Mondiale so­no con­cen­tra­te le at­ten­zio­ni ge­ne­ra­li - in par­ti­co­la­re quel­le di Re­nault e Hon­da, in difficoltà con gli at­tua­li re­go­la­men­ti - per una pos­si­bi­le va­ria­zio­ne de­gli equi­li­bri tec­ni­ci che da due an­ni ve­do­no pre­va­le­re la Mercedes.

C’è una ve­ra guer­ra in cor­so sui mo­to­ri da adot­ta­re, per­ché la Fia ed Ec­cle­sto­ne vo­glio­no va­ra­re un pro­pul­so­re al­ter­na­ti­vo e low co­st per aiu­ta­re le squa­dre me­no ab­bien­ti, no­no­stan­te ciò sia in con­trad­di­zio­ne con le co­sto­sis­si­me po­wer unit ibri­de va­ra­te so­lo all’ini­zio del­lo scor­so an­no pro­prio per vo­le­re del­la Fe­de­ra­zio­ne. Una “in­ven­zio­ne” che ha ri­chie­sto gran­dis­si­mi in­ve­sti­men­ti ai co­strut­to­ri uf­fi­cia­li che, pa­ra­dos­sal­men­te, ver­reb­be­ro co­mun­que esclu­si dal­la pos­si­bi­li­tà di co­strui­re un lo­ro mo­to­re al­ter­na­ti­vo.

L’UNI­CA CER­TEZ­ZA. Se la que­stio­ne mo­to­ri è an­co­ra del tut­to in al­to ma­re - ap­pun­ta­men­to a gen­na­io, quan­do le squa­dre do­vran­no pre­sen­ta­re una pro­po­sta co­mu­ne al­la Fia, pe­na il ri­schio di ve­der de­ci­de­re Todt ed Ec­cle­sto­ne d’im­pe­rio -, l’uni­ca co­sa che sem­bra cer­ta per il 2017 è il nuo­vo look del­le mo­no­po­sto. Le li­nee gui­da so­no sta­te trac­cia­te e ve­do­no i team ge­ne­ral­men­te d’ac­cor­do. L’orien­ta­men­to è quel­lo di va­ra­re mac­chi­ne più moderne, bel­le, “cat­ti­ve”, vet­tu­re ade­gua­te al fu­tu­ro ma con qual­che ri­chia­mo al­le Formula 1 del pas­sa­to - quel­le po­ten­tis­si­me de­gli an­ni Ot­tan­ta e No­van­ta - che in­dub­bia­men­te pia­ce­va­no. Mo­no­po­sto con mol­ta più de­por­tan­za e dun­que più ve­lo­ci in cur­va, e gom­me più lar­ghe per so­ste­ne­re lo sfor­zo e ga­ran­ti­re ade­ren­za, più che per fa­vo­ri­re il look. Lo ha ben spie­ga­to Autosprint nel nu­me­ro in edi­co­la.

Si trat­te­rà in­nan­zi tut­to di mac­chi­ne più lar­ghe, ri­spet­to al­le at­tua­li. La car­reg­gia­ta (1 nel di­se­gno a fian­co) pas­se­rà da­gli at­tua­li 1800 a 2000 mil­li­me­tri, men­tre si al­lar­ghe­rà an­che l’ala an­te­rio­re (2) da 1650 a 1800 mm, ciò che ri­chie­de­rà ai pi­lo­ti più at­ten­zio­ne per evi­ta­re le toc­ca­te in fa­se di sor­pas­so, in par­ti­co­la­re nel­le pri­me cur­ve dei gran pre­mi.

L’ala an­te­rio­re (3) tor­ne­rà a es­se­re a frec­cia, evo­can­do la li­nea fi­lan­te del­le mac­chi­ne de­gli an­ni Ot­tan­ta (su tut­te la Bra­b­ham BT52 che fu di Piquet e Pa­tre­se): i baffi la­te­ra­li sa­ran­no più ar­re­tra­ti ri­spet­to al­la pun­ta cen­tra­le.

GOM­MO­NE. L’ae­ro­di­na­mi­ca più ca­ri­ca an­che se me­no so­fi­sti­ca­ta (pre­vi­sto un au­men­to nell’or­di­ne del 50% del­la de­por­tan­za) ri­chie­de­rà l’uso di gom­me più lar­ghe, per met­te­re a pun­to le qua­li la Pi­rel­li ha chie­sto ses­sio­ni straor­di­na­rie di pro­ve da te­ner­si do­po i gran pre­mi. E’ sta­ta ipo­tiz­za­to il nu­me­ro di quat­tro o cin­que ses­sio­ni di due gior­ni, per­ché il co­strut­to­re mi­la­ne­se per que­sto pro­dot­to do­vrà - pur aven­do or­mai una gran­de espe­rien­za - qua­si ri­par­ti­re dal fo­glio bian­co. La lar­ghez­za de­gli pneu­ma­ti­ci pas­se­rà per gli an­te­rio­ri (4) da 245 a 300 mm, e per i po­ste­rio­ri (5) da 325 a 400. Nel com­ples­so si trat­ta di un al­lar­ga­men­to del 25% cir­ca: una per­cen­tua­le ele­va­tis­si­ma.

Il re­sto del­la mac­chi­na ac­com­pa­gne­rà la fi­lo­so­fia di cui s’è det­to: i de­via­to­ri la­te­ra­li (6) avran­no di­men­sio­ni mag­gio­ra­te e sa­ran­no più lun­ghi ed este­si ver­so le ruo­te an­te­rio­ri, co­me ne­gli an­ni No­van­ta.

Il fon­do sca­li­na­to (7) non sa­rà lar­go me­no di 1600 mm, men­tre l’ala po­ste­rio­re (8) sa­rà bas­sa e lar­ga: pas­se­rà da 950 mm a 800 mm di al­tez­za e da 800 mm a 950 mm di lar­ghez­za. Tor­ne­rà il pro­fi­lo in­fe­rio­re sin­go­lo più bas­so po­sto ai la­ti del­la strut­tu­ra de­for­ma­bi­le, a pro­te­zio­ne del po­ste­rio­re da­gli ur­ti.

Gran­de au­men­to del­la de­por­tan­za sa­rà do­vu­to al nuo­vo sci­vo­lo estrat­to­re: il bor­do di usci­ta (9), net­ta­men­te più al­to, pas­se­rà da 125 a 220 mm, men­tre la ram­pa (10) par­ti­rà più in avan­ti di 330 mm ri­spet­to a ora.

Sa­ran­no lar­ghe, con ala a frec­cia e con mol­ta più de­por­tan­za: cre­sce la ve­lo­ci­tà in cur­va

ANSA

Il di­scus­so con­tat­to Ros­si-Mar­quez a Se­pang

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