Passat cederà lo scettro in un giorno speciale: il 29 febbraio

In principio fu la Rover 2000. Era il 1964 e per la prima volta una giuria europea di giornalisti del mondo automobilistico eleggeva l’Auto dell’Anno, premio destinato a diventare il più prestigioso riconoscimento europeo nel mondo automotive. L’ultima vincitrice è stata Volkswagen Passat e passando in rassegna l’albo d’oro della manifestazione, via via sempre più strutturata fino a raggiungere una giuria fissa di 58 giornalisti, si ripercorre mezzo secolo di storia dell’auto. Molti i modelli premiati indimenticabili, ma ci sono anche quelli “dimenticabili”: tutti ricordano Fiat 127, Lancia Delta, Opel Kadett o Volkswagen Golf (terza serie), pochi sapranno invece che nel ’68 venne premiata la NSU Ro80, mentre dieci anni dopo vinse la Simca Horizon. Ma è il bello di un riconoscimento tanto longevo quanto attuale e pronto a riconoscere l’innovazione e il design al di là del blasone o dei meri volumi di vendita. Per capirlo è sufficiente consultare la classifica delle Case vincitrici: Fiat guida con 9 successi, seguita da Renault a 6 e il terzetto Ford, Volkswagen, Peugeot con quattro successi. Mercedes e Porsche, invece, hanno vinto solo un’edizione nonostante l’indubbio prestigio. Meno di Simca. E Ferrari? Mai stata Auto dell’Anno. La decisione il 29 febbraio. La rinnovata Ford EcoSport completa la gamma con una potente iniezione di “cavalleria”, ben 140 cavalli motore forniti dall’ultima e più potente versione del formidabile tre cilindri 1000 Ecoboost.

É il più potente propulsore di serie in questa classe di cilindrata, un miracolo di ingegneria motoristica premiato per tre anni consecutivi come “miglior motore dell’anno”. E forse sarebbe il caso di continuare, ora che Ford è arrivata a questa potente evoluzione, che sovrasta quella da 125 cv che aveva fatto quella messe di premi. E forse non è finita qui.

Il Ford tre cilindri 1000 Ecoboost infatti ci ha abituato a questo genere di sorprese progredendo a livelli di potenza specifica da record, con versioni sperimentali che hanno abbondantemente superato i 200 cv. La nuova versione di EcoSport si chiama Titanium S e, secondo il codice delle denominazioni Ford, non solo è la più potente e performante, ma anche la più ricca e raffinata nella esecuzione.

EcoSport Titanium S si distingue dalle altre versioni per la finizione e la grafica esterna esclusiva, caratterizzata dal contrasto cromatico fra il corpo della carrozzeria e alcuni elementi. Le esecuzioni in bianco e in giallo con tetto, specchi retrovisori e fascioni in nero tirano fuori tutta la grinta di questa Titanium S, assieme alle ruote in lega da 17 pollici, anch’esse nero lucido, molto belle.

Per tenere a bada l’esuberanza dei 140 cv del nuovo Ecoboost, EcoSport Titanium S vanta uno specifico assetto di autotelaio con sospensioni ribassate e con taratura più rigida e geometrie specifiche che, in combinazione con gli speciali radiali GoodYear, assicurano doti di guida straordinarie per stabilità anche alle velocità massime, agilità, tenuta e precisione di risposta allo sterzo.