Au­to e moto d’epo­ca, il pas­sa­to conta

Ge­ne­ra­zio­ni a con­fron­to tra i 4.000 mo­del­li espo­sti: 2CV e Bian­chi­na, che spet­ta­co­lo!

Corriere dello Sport Stadio (Nazionale) - - Produzione - F.p.

Ge­ne­ra­zio­ni a con­fron­to. Po­treb­be es­se­re que­sto il ti­to­lo del rac­con­to di una gior­na­ta pas­sa­ta tra i pa­di­glio­ni del­la Fie­ra di Pa­do­va. Fi­no al 25 ot­to­bre, è di sce­na Au­to e Moto d’Epo­ca, even­to che ce­le­bra la pas­sio­ne per le quat­tro ruo­te di ie­ri e di og­gi.

Di ge­ne­ra­zio­ni si par­la, ap­pun­to. Sia a quat­tro ruo­te che a due… gam­be. Per­ché, tra le 11 aree co­per­te non è dif­fi­ci­le in­con­tra­re pa­dre e fi­glio a passeggio tra i pa­di­glio­ni con gli sguar­di da bam­bi­ni al lu­na park: il pri­mo tra gli stand dei ri­cam­bi­sti, al­la ri­cer­ca del vo­lan­te per la sua Cin­que­cen­to del 1957 pron­ta al re­stau­ro nel ga­ra­ge di ca­sa men­tre il se­con­do è più in­te­res­sa­to al di­splay tou­ch­screen da 17” mon­ta­to di se­rie sulla fu­tu­ri­sti­ca ed elet­tri­ca Te­sla Mo­del S.

A pro­po­si­to di ge­ne­ra­zio­ni, sta­vol­ta di au­to, so­no sta­ti gli stes­si Co­strut­to­ri a met­ter­le a con­fron­to nei lo­ro stand. Ci ha pen­sa­to DS, af­fian­can­do la ver­sio­ne li­mi­ta­ta “1955” del­la nuo­va DS5 al­le leg­gen­da­rie e DS19 De­ca­po­ta­ble del 1961 e DS23 Pal­las del 1974. Oc­chi al pas­sa­to an­che per Peugeot che, in at­te­sa di far de­but­ta­re la 2008 DKR al­la pros­si­ma Dakar, a Pa­do­va ha por­ta­to tre re­gi­ne sto­ri­che del­le ga­re su sab­bia: la 504 Cou­pé V6 del 1976 (do­mi­nò in Co­sta d’Avo­rio), la 205 T16 trion­fa­tri­ce del Fa­rao­ni nel 1987 e la 405 T16 Grand Raid che con­qui­stò con Va­ta­nen la Dakar nel 1989 e 1990.

Stes­sa co­sa ha fat­to l’al­tro gran­de Mar­chio del Grup­po PSA, la Citroën, che al­la mo­der­na C4 Cac­tus ha af­fian­ca­to le “non­ne” che han­no ispi­ra­to la sua ani­ma spen­sie­ra­ta, ov­ve­ro la Mé­ha­ri e l’esem­pla­re uni­co del­la Soleil, la 2CV gial­lo-bian­ca da spiag­gia di­se­gna­ta nell’82 e mai pro­dot­ta. Non po­te­va man­ca­re la nuo­va Al­fa Ro­meo Giu­lia, con ac­can­to la sua an­te­na­ta la Giu­lia Sprin­ter e la Giu­liet­ta Sprint Spe­cia­le del 1957.

Mer­ce­des-Benz, in­ve­ce, ha ce­le­bra­to le sue ca­brio del pre­sen­te (la Clas­se S e la Smart) espo­nen­do­le nel­lo stand più chic del­la Fie­ra in­sie­me ad al­tre de­cap­po­ta­bi­li sim­bo­lo del suo pas­sa­to: tra que­ste, la 300 S Ca­brio­let A Pi­nin­fa­ri­na del 1955 al­la 300d da 150 cv e 175 km/h di velocità e la 500 K Ca­brio­let B del 1936 pro­dot­ta in 106 esem­pla­ri.

A ca­val­lo tra pre­sen­te e pas­sa­to an­che Por­sche, che fe­steg­gia i 30 an­ni dall’ar­ri­vo in Ita­lia del­la fi­lia­le espo­nen­do uno dei 30 esem­pla­ri spe­cia­li di 911 Tar­ga 4S rea­liz­za­ti per l’oc­ca­sio­ne Ac­can­to a lei, una 911 Tar­ga del 1985.

Con Mer­ce­des ar­ri­va­ta a Pa­do­va in “gran­de sti­le” non po­te­va es­se­re da me­no l’al­tro gran­de Co­strut­to­re te­de­sco. BMW ha espo­sto la nuo­va Se­rie 3 (ber­li­na e sta­tion). Im­man­ca­bi­li, al­lo stand an­che le so­rel­le mag­gio­ri: tra que­ste, la 320i E21 da ga­ra del 1977.

Car­rel­la­ta di sto­ria an­che per Au­to­bian­chi, che ha mes­so in fi­la la Bian­chi­na del 1957, la Stel­li­na del 1963, la A111 del 1969 e le più re­cen­ti A112 e Y10, ul­ti­mo “squil­lo di trom­ba” di una del­le Ca­se più ap­prez­za­te dal­la clas­se me­dia.

Fuo­ri por­ta­ta per (qua­si) tut­ti, in­ve­ce la Lan­cia Be­ta HP del 1911 tra­sfe­ri­ta a Pa­do­va dal Museo Ni­co­lis: fa­ri ad ace­ti­le­ne, par­ti­co­la­ri in ot­to­ne, ser­ba­to­io da 100 li­tri e una ta­ni­chet­ta ag­giun­ti­va sul pre­del­li­no. I ben­zi­nai man­ca­va­no, all’epo­ca.

Non fi­ni­sce qui: Ma­se­ra­ti espo­ne la nuo­va Ghi­bli in­sie­me all’uni­co esem­pla­re di Ti­po 124 del 1974, Ja­guar la F-Ty­pe e la XK 120 OTS del 1951 e poi tra le più fo­to­gra­fa­te, ec­co la Zon­da di Pa­ga­ni, la 570S del­la McLa­ren e le tan­te Fer­ra­ri di ri­ven­di­to­ri e pri­va­ti.

Già, per­ché ol­tre al­le supercar di ie­ri e di og­gi, i ri­cam­bi d’epo­ca, gli ac­ces­so­ri e i mo­del­li­ni per col­le­zio­ni­sti, Au­to e Moto d’Epo­ca è an­che un’oc­ca­sio­ne per ven­de­re e com­pra­re au­to da pri­va­to a pri­va­to. Le più de­si­de­ra­te? Mag­gio­li­no e pull­mi­no T2. La pas­sio­ne Volk­swa­gen non tra­mon­ta, no­no­stan­te tut­to.

L’Al­fa Ro­meo Giu­lia si specchia nel­le “an­te­na­te” Giu­lia Sprin­ter e Giu­liet­ta Sprint Spe­cia­le

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