Bu­ca del­le let­te­re sot­to al mu­so: fi­nal­men­te Red Bull co­pia Fer­ra­ri

Corriere dello Sport - - Formula 1 C Ultimi Test Prima Del Mondiale - Di Ga­brie­le Pi­ro­va­no RI­PRO­DU­ZIO­NE RI­SER­VA­TA

Ec­co le so­lu­zio­ni tec­ni­che più in­te­res­san­ti pro­po­ste dal­le va­rie squa­dre. Fer­ra­ri: un bu­co lar­go e piat­to è po­sto sot­to al mu­set­to, a ri­dos­so del te­la­io. En­tra aria ma non si sa an­co­ra do­ve sfo­ghi e a co­sa ser­va: i tec­ni­ci par­la­no di raf­frecd­da­men­to del­le cen­tra­li­ne, ma quel­la fe­ri­to­ia sem­bra trop­po lar­ga per as­sol­ve­re so­lo a que­sta fun­zio­ne. For­se ser­ve a in­ne­sca­re un DRS pas­si­vo che man­di in stal­lo l’ala po­ste­rio­re, au­men­tan­do la ve­lo­ci­tà di pun­ta. Si­cu­ra­men­te ha uno sco­po ae­ro­di­na­mi­co. Red Bull: bu­co lar­go e piat­to sot­to il mu­so co­me quel­lo Fer­ra­ri, pe­rò ce n'è un se­con­do po­sto in al­to, a con­tat­to ta te­la­io e mu­set­ti, da do­ve l'aria esce. Dif­fi­ci­le che sia­no col­le­ga­ti per­ché una so­lu­zio­ne del ge­ne­re, pre­sen­te sul­la Fer­ra­ri già nel 2008, fu poi vie­ta­ta dal­la Fia. Wil­liams: bu­co al cen­tro del da­do ruo­ta an­te­rio­re, da cui vie­ne espul­sa aria cal­da che ar­ri­va dai fre­ni; ser­ve per scal­da­re le gom­me e ha ef­fet­ti ae­ro­di­na­mi­ci. Sauber: dop­pio bu­co co­me la Red Bull, uno po­sto sot­to il mu­set­to e l'al­tro so­pra; pro­va­to an­che il DRS pas­si­vo, che pesca aria con due "orec­chie" ai la­ti dell'air-sco­pe. Lo­tus: è sta­ta la pri­ma vet­tu­ra a pro­va­re il DRS pas­si­vo l'an­no scor­so, ora lo ha ri­spol­ve­ra­to e fun­zio­na co­me quel­lo del­la Sauber. tec­ni­ci cer­ca­no di ag­gi­rar­lo. La sfi­da ae­ro­di­na­mi­ca la­scia am­pio spa­zio ai col­pi di ge­nio: ec­co per­ché - a pre­scin­de­re dal­le solite ali sem­pre più so­mi­glian­ti al mil­le­fo­glie - esi­ste una scien­za oc­cul­ta le­ga­ta ai flus­si d’aria che s’in­fi­la­no in po­sti im­pen­sa­ti e sfo­cia­no al­tro­ve, sem­pre più in­tel­li­gen­ti, e fur­bet­ti an­che lo­ro. Le mac­chi­ne so­no ric­che di bu­chi co­me la pie­tra lec­ce­se, e di con­dot­ti in­vi­si­bi­li co­me il mi­glior gro­vie­ra.

La Fer­ra­ri po­treb­be es­se­re tor­na­ta pro­ta­go­ni­sta nell’eser­ci­zio dell’in­ven­ti­va. Non è an­co­ra chia­ro l’uso del­la “bu­ca del­le let­te­re” com­par­sa sot­to al mu­so del­la F138 ne­gli ul­ti­mis­si­mi gi­ri del­le pro­ve di Je­rez. Non è an­co­ra chia­ro a co­sa ser­va, ma il fat­to che lo ab­bia mon­ta­to po­co do­po an­che la Red Bull fa ben spe­ra­re. Che ro­ba è? Ser­ve dav­ve­ro a raf­fred­da­re le cen­tra­li­ne elet­tro­ni­che co­me di­co­no i tec­ni­ci, o è uti­le an­che a quel­lo, ma pri­ma­ria­men­te ad ali­men­ta­re un si­ste­ma che man­da in stal­lo l’ala po­ste­rio­re al­le al­te ve­lo­ci­tà, va­rian­do au­to­ma­ti­ca­men­te l’as­set­to del­la mac­chi­na? Vie­ta­to un si­mi­le in­ter­ven­to ai pi­lo­ti, ec­co che il si­ste­ma rien­tra dal­la fi­ne­stra per­ché s’in­ne­sca da so­lo ol­tre i 270-280 km all’ora, dun­que è pas­si­vo. SCOR­CIA­TO­IE - Bu­chi ovun­que, an­che sul­le ruo­te. La Wil­liams spe­ri­men­ta l’ef­fet­to del­la fuo­riu­sci­ta di aria bol­len­te dal moz­zo del­le ruo­te an­te­rio­ri: un sof­fio che raf­fred­da i fre­ni, tie­ne al giu­sto gra­do di cot­tu­ra le gom­me, pu­li­sce il flus­so che ac­ca­rez­za la scoc­ca. La so­lu­zio­ne l’ave­va tro­va­ta l’an­no scor­so quel de­mo­nio di Adrian Newey, ma la Fia l’ave­va vie­ta­ta leg­gen­do­la co­me un di­spo­si­ti­vo ae­ro­di­na­mi­co mo­bi­le. Mi­ke Coughlan che quan­to a cer­ca­re scor­cia­to­ie non è se­con­do a nes­su­no (fu coin­vol­to nel­la spy­sto­ry ai dan­ni del­la Fer­ra­ri nel 2007), ha tro­va­to il mo­do di rad­dop­pia­re il moz­zo, an­co­ran­do il con­dot­to a una par­te del bloc­co-ruo­ta che è fis­sa.

Mer­ce­des, Lo­tus e Sauber - l’an­no scor­so le squa­dre più pro­li­fi­che quan­to a in­ven­zio­ni - stan­no an­che lo­ro ar­chi­tet­tan­do mec­ca­ni­smi che fac­cia­no pas­sa­re

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