MILANO, NAKED PER TUTTI
Look ricco di fascino, la sella bassa e la posizione di guida garantiscono piacere di guida Moto Morini lancia un nuovo 1.200 da 116 cavalli . Ricorda la mitica 3 ½ che ha fatto storia
Il pensiero corre alla mitica 3½ osservando la Moto Morini Milano che, seppure di cilindrata ben maggiore, ripropone forme, volumi e colori dell’antenata. Il tutto rivisto in chiave moderna. La Milano è infatti una naked di grossa cilindrata, tecnicamente al passo con i tempi, ma dal sapore antico.
Il suo motore è un bicilindrico a V di 85° con distribuzione a 4 valvole di 1200 cc di cilindrata volutamente limitato a soli 116 CV per favorire una erogazione più dolce, a tutto vantaggio della piacevolezza di guida. La ciclistica si basa sul collaudato telaio a traliccio in acciaio modificato per offrire un elevato livello di efficacia, scelta fatta in funzione delle esigenze dei motociclisti meno esperti. A traliccio anche il forcellone che valorizza il cerchio posteriore in alluminio forgiato. A garanzia di una guida piacevole e confortevole, l’allestimento offre sospensioni di prim’ordine: la forcella è di tipo upside-down da 46 mm, regolabile in ogni parametro; il monoammortizzatore è invece regolabile nel precarico, in estensione e nell’interasse.
La linea è impreziosita da sovrastrutture evocative, dall’accattivante serbatoio che fa da contraltare a una sella su due livelli: il pezzo forte è il magnifico impianto di scarico. Da segnalare che a fianco della Milano standard è stata allestita una Edizione Limitata, disponibile in 30 esemplari: oltre alla bella strumentazione TFT che ritroviamo anche nella Milano “base”, la limited edition offre una placca con il numero di serie, una fascia in alluminio sul serbatoio, la sella artigianale, la verniciatura bicolore, gli specchietti e indicatori di direzione Rizoma e i cerchi bianchi. Inoltre, al proprietario verranno consegnati un telo coprimoto, il giubbotto e il casco Moto Morini.
Una maxi naked dunque, ma alla portata di tutti: l’altezza della sella a soli 820 mm dal suolo permette di poggiare saldamente i piedi a terra nella manovre o nelle soste, la posizione di guida con busto eretto e le braccia protese verso il manubrio largo garantiscono tanto feeling e piacere nella guida. Il ruolo di attore principale nella Moto Morini Milano va al propulsore che non spicca per prestazioni assolute ma offre una piacevolezza e una spinta costante a tutti i regimi. Ciò permette di giocare con le marce lunghe limitando il ricorso al cambio.
L’erogazione non è particolarmente ampia, ma la spinta fuori dalle curve è notevole grazie al picco di coppia posto a soli 7.000 giri. Cambio e frizione sono allineati alla qualità globale del veicolo: la prima è morbida e ben modulabile, il secondo rapido e preciso negli innesti.
Il motore trova un partner affidabile nella ciclistica, agile e precisa quando si affronta un tratto misto: la Milano, anche grazie al manubrio largo, cambia traiettoria in un attimo e si accuccia in curva solida. Parte del merito va ai pneumatici di primo equipaggiamento, i Pirelli Angel GT, ottimo compromesso tra durata e grip in ogni condizione di asfalto. Le sospensioni sanno essere sufficientemente gentili sulle sconnessioni e sostenute nella guida; comunque sia, l’ampia possibilità di regolare permette di adattare la moto alle proprie esigenze. Promossi senza riserve i freni firmati Brembo (sinonimo di qualità): sono potenti e modulabili, a qualsiasi velocità li si chiami in causa. L’unico limite della Milano pare essere la scarsa protezione aerodinamica, avvertibile nei trasferimenti autostradali. È il prezzo da pagare per una moto dalla spiccata personalità.
Telaio a traliccio in tubi di acciaio
Sospensioni
Anteriore, forcella telescopica a steli rovesciati da 46 mm, completamente regolabile Posteriore, forcellone a doppio braccio oscillante in acciaio, regolabile nel precarico, in estensione e nell’interasse.
Freni
Anteriore, a doppio disco da 320 mm, pinza flottante a doppio pistoncino
Posteriore, monodisco da 220 mm, pinza flottante a pistoncino singolo
Lunghezza: Larghezza:
Altezza:
Altezza sella:
Capacità serbatoio benzina: n.d. Omologazione: Euro4
Peso:
Prezzo: a partire da 15.000 euro Commercializzazione: in commercio