Il Patto della Discordia
È passato solo un anno dalla morte di Charlie Whiting, storico direttore di gara, delegato alla sicurezza, starter permanente e, soprattutto, capo del dipartimento tecnico della Fia in Formula 1. Un lasso di tempo relativamente limitato ma sufficiente per avviare un processo che paradossalmente rischia di trasformare i festeggiamenti per i primi settant’anni della gloriosa storia della regina del Motorsport in una dolorosa marcia funebre. Un anno in cui la proverbiale riservatezza del manager inglese si è trasformata nello sfrenato protagonismo di una Fia preda di interessi che poco hanno a che fare con la tutela degli appassionati, senza la quale ogni sport è destinato ad avvizzire.
In un solo anno abbiamo dovuto prendere atto della trasformazione di quei duelli in pista che di anno in anno ne hanno rinvigorito la storia, in confronti ancora più serrati ma celati agli occhi degli appassionati. Monoposto e piloti si fanno da parte per lasciare spazio a lotte di potere tra costruttori, magari meno appassionanti ma certamente più redditizie, che la Fia rinuncia a mediare per sposare, di volta in volta, una delle parti in gioco.
Il confronto tra la Ferrari e la Mercedes è esemplare. Con i tedeschi impegnati a “stanare” Maranello, ostentando il famigerato DAS, l’equivalente del divertente uccellino degli orologi a cucù, nelle prove di Barcellona, per costringere la Fia a tirare fuori lo scheletro che scalpita nell’armadio Ferrari dal 2019, alla base del sorprendente recupero della deficitaria SF-90, e conferirle così armi micidiali per riscrivere quel Patto della Concordia, guarda caso in fase di ridefinizione, che vede la Rossa tradizionalmente privilegiata, in legittimo riconoscimento dell’immagine e dell’ineguagliabile storia. Ma il diavolo fa le pentole, non i coperchi. Alla Fia non c’è più l’esperto Whiting e così il comunicato che vorrebbe mettere fine al contenzioso, finisce per inasprirlo ulteriormente. In breve la Ferrari non è in grado di mostrare la totale liceità delle sue soluzioni e la Fia da parte sua non ha i mezzi per denunciarne la irregolarità.
A questo punto il castello di carte così minuziosamente costruito crolla e la guerra da sotterranea diventa pubblica. Con sette team, capitanati dalla Mercedes, che vanno compatti allo scontro con la Ferrari. Ancora una volta in minoranza, così com’era avvenuto negli anni 80 quando Enzo Ferrari - anche allora e non è un caso, in gioco c’era il Patto della Concordia - aveva dichiarato guerra agli assemblatori. Il Drake aveva avuto la meglio. Ma questa è un’altra storia e con ben altri protagonisti.