Corriere dello Sport

LA FOR­MU­LA 1 NELL’IGNO­TO

A par­ti­re da do­me­ni­ca, il Mon­dia­le su quat­tro pi­ste ine­di­te o ab­ban­do­na­te da tem­po L’ex Ca­pel­li spie­ga le in­co­gni­te: «Non si cor­re più al buio, ma il pi­lo­ta ma­tu­ro fa la dif­fe­ren­za»

- Di Gior­gio Bur­red­du Sports · Portugal · Imola · Turkey · Lewis Hamilton · Hamilton · Hamilton, Canada · Sebastian Vettel · Seine · Ferrari S.p.A.

Igno­to spa­zio pro­fon­do. Cir­con­da­to dal ser­pen­to­ne di ce­men­to di que­ste pi­ste co­sì an­ti­che ep­pu­re nuo­vis­si­me nel pa­no­ra­ma del Mon­dia­le. Quat­tro gran pre­mi: Nür­bur­gring, Por­to­gal­lo, Imo­la e Tur­chia. Il cam­pio­na­to si gio­ca qui, su que­ste in­co­gni­te. Una è un ine­di­to as­so­lu­to (l’Al­gar­ve), le al­tre so­no vec­chi fan­ta­smi che ri­tor­na­no. E tut­te in­sie­me for­ma­no una di­men­sio­ne di in­cer­tez­za, per que­sta For­mu­la 1, che si scon­tra con la con­sue­tu­di­ne di chi stra­vin­ce: sem­pre lui, Lewis Ha­mil­ton, a cac­cia del ti­to­lo.

Ma co­me si af­fron­ta­no pi­ste me­no bat­tu­te, me­no no­te o del tut­to nuo­ve? L’uo­mo giu­sto è Ivan Ca­pel­li, ex pi­lo­ta, fi­ne ana­li­sta di tut­ti gli aspet­ti del­la ve­lo­ci­tà. «Og­gi ci so­no più stru­men­ti: si­mu­la­zio­ni, cal­co­li, pre­vi­sio­ni. Si può ar­ri­va­re in pi­sta con una pre­pa­ra­zio­ne raf­fi­na­ta. Poi è ov­vio che una vol­ta ar­ri­va­ti lì c’è un dop­pio la­vo­ro da fa­re: pri­ma la ve­ri­fi­ca in pi­sta di quel­lo che si è ana­liz­za­to sui com­pu­ter e poi l’uti­liz­zo del si­mu­la­to­re con in­for­ma­zio­ni nuo­ve per ela­bo­ra­re i da­ti e fa­re ul­te­rio­ri pro­ve si­mu­la­te. E’ un la­vo­ro an­che con­tro il tem­po».

Si co­min­cia con il GP dell’Ei­fel al Nür­bur­gring, che man­ca al Cir­cus dal 2013. «Trac­cia­to com­ples­so, ma sa­rà un bel gran pre­mio». L’ul­ti­ma vol­ta qui vin­se Vet­tel su Red Bull, e an­che que­sto è il se­gno di pas­sa­to. «Non ri­schia quan­to Le­clerc. Seb vi­ve di spraz­zi, non di con­ti­nui­tà. Quan­do sai di an­da­re via, qual­co­sa in me­no ce la met­ti».

PI­STE. Poi sa­rà la pri­ma as­so­lu­ta per il GP del Por­to­gal­lo. Una pi­sta inau­gu­ra­ta nel 2008, ve­ro pun­to di do­man­da per i pi­lo­ti. «L’in­co­gni­ta mag­gio­re è ca­pi­re quan­to la gom­ma rie­sce a es­se­re sfrut­ta­ta, si pos­so­no fa­re tut­ti i cal­co­li pos­si­bi­li, ma il li­vel­lo di grip che c’è in pi­sta lo ca­pi­sci sul­la vet­tu­ra. Bi­so­gna ave­re an­che la for­tu­na di ini­zia­re con il pie­de giu­sto, al­tri­men­ti il wee­kend si fa in sa­li­ta. Il pi­lo­ta? De­ve ca­pi­re le sen­sa­zio­ni, il li­vel­lo di grip. Il pi­lo­ta ma­tu­ro fa la dif­fe­ren­za».

Pri­ma del GP in Tur­chia toc­che­rà a Imo­la. Il cir­cui­to emi­lia­no-ro­ma­gno­lo man­ca dal 2006. Lì ci ha cor­so an­che Ca­pel­li. «E’ un po’ di­ver­sa, do­po l’in­ci­den­te di Sen­na è sta­ta mo­di­fi­ca­ta. Ma ri­ma­ne una pi­sta tec­ni­ca, dif­fi­ci­le nel­la sua in­ter­pre­ta­zio­ne. Le mac­chi­ne di og­gi han­no un ca­ri­co di­na­mi­co, una pron­tez­za di mo­to­re di­ver­sa da quel­la che ave­va­mo noi». Le in­co­gni­te so­no tan­te, i pi­lo­ti lo san­no. Lui ama­va Su­zu­ka («Tan­te dif­fi­col­tà tec­ni­che, il pi­lo­ta può in­ven­ta­re qual­co­sa per fa­re la dif­fe­ren­za»), ma in ge­ne­ra­le le pi­ste le stu­dia­va sen­za tra­la­scia­re nul­la. «A fi­ne tur­no - rac­con­ta an­co­ra l’ex pi­lo­ta Fer­ra­ri - pren­de­vo una map­pa del­la pi­sta e ini­zia­vo a scri­ve­re cur­va per cur­va qua­li po­te­va­no es­se­re i pro­ble­mi prin­ci­pa­li da tra­sfe­ri­re all’in­ge­gne­re».

La ve­lo­ci­tà è fat­ta di det­ta­gli, di stu­dio. Pe­rò, di­ce Ca­pel­li, «una pi­sta una vol­ta che l’hai fat­ta è un po’ co­me an­da­re in bi­ci: ti ri­tor­na­no in men­te i pa­ra­me­tri, le co­se che uti­liz­zi per an­da­re for­te. Un for­te ade­gua­to al­la vet­tu­ra che hai. Ma aver­la fat­ta è un gran­de van­tag­gio».

DIF­FE­REN­ZA. Non aver­ci mai cor­so è in­ve­ce se­gno di im­pre­ve­di­bi­li­tà. Tut­to può suc­ce­de­re. O qua­si. «Il fa­vo­ri­to prin­ci­pa­le è sem­pre Ha­mil­ton, che ha di­mo­stra­to gran­de ca­pa­ci­tà di man­te­ne­re al­ta la con­cen­tra­zio­ne. E quan­do c’è da cam­bia­re mar­cia lui lo fa. Que­sto è il mo­men­to di da­re la scos­sa fi­na­le». Ou­tsi­der, vol­ti nuo­vi, spun­ti di­ver­si? Tut­to può ac­ca­de­re. Ma, va avan­ti Ca­pel­li, «è sul­le pi­ste ine­di­te che i pi­lo­ti che han­no più ta­len­to rie­sco­no a fa­re im­me­dia­ta­men­te la dif­fe­ren­za. Ca­pi­sco­no le co­se tre, quat­tro gi­ri pri­ma de­gli al­tri».

Igno­to spa­zio pro­fon­do. La For­mu­la 1 ar­ri­va lì. Nel­le pi­ste e nei vol­ti. L’ul­ti­mo è quel­lo di Ste­fa­no Do­me­ni­ca­li, ar­ri­va­to ai ver­ti­ci di que­sto gran­de e com­ples­so mon­do di mo­to­ri e sen­sa­zio­ni. «E’ un gran­de co­no­sci­to­re di tut­ti i mec­ca­ni­smi le­ga­ti al­le squa­dre, al­la po­li­ti­ca. Ma ri­da­re un’emo­zio­ne e un sen­ti­men­to di pas­sio­ne a que­sta For­mu­la 1 che si è svuo­ta­ta in que­sti an­ni non sa­rà fa­ci­le».

«Sui cir­cui­ti nuo­vi con­ta pu­re il ta­len­to: chi ne ha di più sa in­ter­pre­tar­li pri­ma»

 ??  ??

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy