Land Rover Defender 110 Mild hybrid oltre la strada
Incrocio di potenza (300 cv) e tecnologia da 48V per un’icona che resta regina dell’offroad
La famiglia Defender cresce non solo con le versioni ma soprattutto con le motorizzazioni. Per Land Rover, come accadeva in passato, il nome Defender è anche sinonimo di una vettura, o meglio di un fuoristrada, veramente poliedrico. Così, arrivano sul mercato, adeguandosi alle nuove esigenze di limitare le emissioni di CO2, anche le versioni mild hybrid, di questo servizio, e plug-in. Il nuovo Defender 110 X-Dynamic SE D300 Auto regala grandi emozioni e, al tempo stesso, è capace di domare le grandi paure di chi è al volante perché non teme ostacoli. Un fantastico incrocio di tecnologia e di potenza abbinate alla comodità che non diminuisce nemmeno quando si vanno ad affrondove tare le situazioni estreme, soli contro… l’imprevisto e l’imprevedibile.
Defender 110 X-Dynamic SE D300 Auto porta al debutto il sei cilindri in linea da 3.0 litri, ed è un piacere sentire la potenza e la capacità di questo motore (declinato anche a 200 e 250 cv) bi-turbo Diesel abbinato alla tecnologia MHEV mild hybrid da 48V. Forte di una coppia da 650 Nm e di 300 cv, con trazione integrale e trasmissione automatica a 8 rapporti. Un motore che permette di provare alte velocità (191 km/h dichiarati) con un’accelerazione da 0 a 100 km/h resa ancora più esplosiva dai 10 cv in più del motorino elettrico-starter: 8”3.
La grande coppia è a disposizione praticamente istantanea, gestita con grande efficacia dal cambio automatico a 8 rapporti ZF, fluido e senza sussulti, anche spingendo un po’ a fondo, ma non è necessario perchè fin dai bassi regimi ci si sente a proprio agio nella cambiata. Sulla carta può spaventare il peso, ma la gestione elettronica delle cambiate riesce a fornire la migliore soluzione per la situazione di guida in cui ci troviamo. L’elettronica è sofisticata, fantastica quando ci si sposta nell’offroad la tecnologia aiuta a evitare l’errore anche per chi ha meno esperienza nelle situazioni estreme. A questo pensano le varie impostazioni di guida, come il Terrain Response e le marce ridotte integrate nella scatola del cambio e pronte ad appoggiare la specificità della trazione intelligente AWD. Nell’offroad estremo si apprezza in particolare l’intervento del differenziale meccanico a controllo elettronico.
Serve ancora qualche numero per capire la portata delle possibilità a disposizione di chi guida: intanto le angolature di 38°, 40° e 28°, la capacità di guado che arriva a 90 cm e c’è il comando per alzare l’auto di circa 15 cm. Alla fine del test, richiamando la schermata specifica, ci si accorge che l’imponente Defender 110 X-Dynamic ha contenuto i consumi sotto i 10 km/l e che la resa su strada è stata più che soddisfacente anche nei tratti più ondulati e pieni di curve dove dinamica e stabilità sono andate oltre le attese. Il resto è completato da interni, comodità, qualità materiali, insonorizzazione e sistema di ventilazione di assoluto livello, oltre si intende alle 20 tecnologie di ausilio al modello provato e senza dimenticare il ricchissimo listino degli optional. Uno su tutti: le sospensioni pneumatiche elettroniche con l’Adaptive Dynamics che regola ammortizzatori e scocca a seconda del terreno in maniera istantanea. Il prezzo? Adeguato alle prestazioni. Il Land Rover Defender 110 X-Dynamic SE d300 Auto parte da 83.800 euro, mentre la versione 90 con il motore meno potente da 200 cv parte da 57.400 euro.