Il giovane Drake romantico

Brizzi racconta la saga su Enzo Ferrari: «La “rossa” è amata ovunque»

Un romantico con la faccia da duro. Questo era Enzo Ferrari per Enrico Brizzi, che al Drake di Maranello ha dedicato le oltre 450 pagine di Enzo. Il sogno di un ragazzo (HarperCollins), primo volume di una saga. Il 48enne scrittore bolognese lo presenterà domani alle 18 nella piazza coperta di Salaborsa. Un viaggio nel mondo di Ferrari fra infanzia ed età adulta che in questa prima parte accompagna «il Mago» fino al 1919, quand’era un ventenne. Accanto a lui il padre Fredo, titolare di un’officina di carpenteria metallica che lavorava per le Ferrovie e il primo alla guida di un’automobile a Modena, la madre Gisa, istintiva pioniera dei diritti delle donne, Dino, il fratello maggiore dalle forti passioni letterarie. Fino al Negus, l’amico teppista dal cuore d’oro, e a Norma, la ragazza di Mirandola che gli faceva battere il cuore.

Enzo Ferrari allo studio preferiva lavorare nell’officina del padre, che l’avrebbe voluto ingegnere. Anche se lui sognava di divenire tenore d’operetta, giornalista sportivo o pilota automobilistico. A 10 anni la prima gara di auto vista sul circuito di Bologna, a 12 la lettera scritta al giornalista Luigi Barzini presso la redazione del Corriere della Sera. Dopo aver divorato un libro sul raid automobilistico Pechino-Parigi che aveva visto Barzini protagonista. Su cosa dovesse fare un 12enne di Modena, iscritto alla Scuola tecnica e appassionato di auto, per propiziare il sogno di vivere un’avventura come la sua. Incredibilmente la risposta dell’asso dei giornalisti viaggianti arrivò, da Londra: «Caro Enzo, mio giovane amico, non sentitevi offeso se confesso che covo per voi una punta di amaro dispetto», gli scriveva quell’uomo che aveva traversato l’Asia, solcato gli oceani sui transatlantici e viaggiato nei cieli a bordo del dirigibile Zodiac. «Alla vostra acerba età, infatti, tutto è ancora possibile, anche imparare a sentirsi di casa in ogni angolo del mondo. D’altronde, come dice il saggio, chi ha tempo non aspetti tempo». A 16 anni il giovane Enzo riuscì persino a far pubblicare il suo resoconto della partita di calcio Modena-Inter sulla Gazzetta dello Sport.

Un racconto denso quello di Brizzi, appassionato di lunghi cammini a piedi o in bicicletta. Sul mito creato dallo stesso Ferrari, dalle radici profonde: «È inevitabile rendersi conto di quanto la passione per le “rosse” sia diffusa: trovi le bandiere con il Cavallino sulle aie di campagna mentre cammini fuori dal mondo, come nei balconi borghesi dei quartieri residenziali di città. Quando corre la Ferrari è una sorta di emozione collettiva anche per chi, come me, non è appassionatissimo di motori. Per i padri dei nostri padri, cent’anni fa, l’automobile rappresentava la libertà, come per me oggi può rappresentarlo una camminata o un viaggio a pedali. Per noi oggi la macchina è il traffico. A quei tempi non esisteva tutto questo. L’auto allora era una promessa vicina al moto perpetuo».

Il Ferrari futuro costruttore di automobili nel libro è ancora un ragazzo, affascinato dal modo di vivere degli operai e dalla loro solidarietà di corpo: «Benché nati in famiglie modeste, frequentavano teatri e conferenze, e nel fine settimana portavano la famiglia alle fiere o a fare il bagno al fiume; restava gente semplice, certo, ma agli occhi di Enzo parevano la dimostrazione di come l’uomo possa vivere una vita meravigliosa, a patto che lavori per chi ama e ami ciò per cui lavora».

Il padre e il fratello non sopravvivranno alla Grande Guerra, al contrario di Enzo, che nel dopoguerra si recherà a Torino per cercare fortuna, inizialmente alla Fiat: «Sfilò sotto l’alta facciata del Palazzo dei Musei e quando vide aprirsi di fronte a sé la traiettoria sgombra della via Emilia, gli salì dal petto un verso ch’era insieme risata e lamento, quindi affondò il piede sul gas senza un rimorso. Solo correndo a briglia sciolta incontro all’avvenire, si disse nel prendere velocità, un ragazzo poteva raggiungere l’uomo che un giorno sarebbe diventato».

Per i padri dei nostri padri, cent’anni fa, l’automobile era il simbolo della libertà mentre per noi significa traffico: le cose si sono ribaltate