Ok del ministero, ora il filobus può davvero partire
Polato: opera primaria per l’amministrazione Fine cantieri nel 2022. Tutti i percorsi
L’ok del ministero dei Trasporti alle varianti al progetto del filobus fanno sì che adesso, dopo anni di annunci, la grande opera del trasporto pubblico di massa possa veramente partire. L’assessore agli Enti Polato assicura: «Opera primaria per l’amministrazione». Il filobus, salvo intoppi, dovrebbe iniziare a circolare nel 2002.
Con l’approvazione del comitato tecnico del ministero dei Trasporti alla variante già autorizzata nelle scorse settimane dal Cipe, si è concluso l’iter del progetto del filobus di Verona. I cantieri potranno partire non appena sbrigate alcune ultime pratiche burocratiche da parte del Comune di Verona: a quel punto i lavori verranno ufficialmente consegnati e avrà inizio un conto alla rovescia di milleduecento giorni, entro cui dovranno essere ultimati. Il nuovo mezzo di trasporto pubblico di massa entrerà quindi in esercizio, se il cronoprogramma sarà rispettato, nei primi mesi del 2022.
La variante si è resa necessaria per una serie di problemi sorti in corso d’opera: il fallimento dell’azienda olandese che aveva vinto l’appalto per la fornitura dei mezzi; il rinvenimento di una discarica abusiva nell’area della Genovesa, dove sorgerà il deposito unico dei mezzi; la necessità di modificare il progetto che congiunge i due sottopassi automobilistici della circonvallazione, eliminando in superficie il semaforo all’incrocio con via Città di Nimes. Le modifiche hanno comportato un aumento di costi di circa 10 milioni di euro, portando il costo totale a 143 milioni di euro (comunque recuperati da precedenti ribassi d’asta), per il 60 per cento finanziato dallo Stato e per il resto da Amt, che accenderà un mutuo con il Banco Popolare.
I cantieri del filobus saranno particolarmente impattanti. Se ne è già avuto un assaggio in viale Piave, dove Snam Rete Gas sta spostando le sue tubature (e un simile intervento dovrà essere realizzato in largo del Perlar). Confermata la galleria pedonale nella strettoia di via San Paolo, che in questi giorni alcune voci avevano messo in discussione. Il vero nodo aperto rimane quello dei parcheggi scambiatori, previsti ai quattro capolinea come condizione per autorizzare la messa in esercizio. Secondo il direttore generale di Amt e responsabile unico del procedimento (Rup) della filovia Carlo Alberto Voi, si tratta però di un «falso problema». Mentre a Ovest e a Sud ci saranno, rispettivamente, i parcheggi dello Stadio e quelli della Genovesa, il Comune, secondo Voi, avrà tutto il tempo di realizzare (a sue spese) gli interventi mancanti al capolinea Nord (in zona via Ca’ di Cozzi) ed Est (in zona San Michele Extra), inizialmente previsti come opere di compensazione per due progetti che l’amministrazione Sboarina ha cassato, il Traforo delle Torricelle e il centro commerciale La Cercola.
«È stato meglio così, perché quelle opere chissà se sarebbero mai state realizzate in tempo - dice Francesco Barini, presidente dell’Amt -. Ci siamo insediati il 29 agosto 2017, con l’input di portare a termine il progetto della filovia. Abbiamo recuperato tutto il tempo perduto, messo da parte le beghe politiche che nella precedente amministrazione hanno rallentato l’iter. E il merito va al 90 per cento al direttore Voi». Un riconoscimento im-
Polato Giornata storica, questa è l’opera madre che darà una svolta alla mobilità cittadina
portante, per il dg, che negli anni scorsi era diventato il capro espiatorio dei problemi del filobus tanto che il suo licenziamento era stato vicinissimo. «Amt in qualità di Stazione Appaltante e il sottoscritto sono stati oggetto di attacchi immotivati e ingiustificati, mirati a obiettivi che nulla avevano a che fare con la nuova infrastruttura trasportistica che segnerà, sotto diversi punti di vista, la nostra città: dal tessuto urbano alla mobilità sostenibile - ha scritto Voi in una lettera - finalmente i detrattori dovranno farsene una ragione: Amt, che fu incaricata dal Comune nel 2010 per gestire l’affidamento dei lavori e la realizzazione di quest’opera, può oggi operare in serenità e le modifiche/integrazioni che sono state recepite con questa variante consentiranno di consegnare alla città un’opera che modificherà radicalmente il sistema del trasporto pubblico locale urbano ed extraurbano e restituirà alla città aree urbanisticamente di pregio a ridosso del centro storico quali il compendio di Porta Vescovo (attuale deposito Amt di via Torbido) e di Lungadige Galtarossa (deposito ex Aptv)». L’assessore agli Enti, Daniele Polato, parla di «giornata storica, per quella che sarà l’opera madre di questi 5 anni di amministrazione, che consentirà anche il più importante intervento sulla viabilità cittadina dai tempi di Italia 90».