Nuo­vo pon­te Mo­ran­di, c’è un pro­get­to ve­ro­ne­se tra i cin­que «fi­na­li­sti»

Corriere di Verona - - DA PRIMA PAGINA - di Da­vi­de Or­sa­to

Ha la for­ma di un «S» po­co pro­nun­cia­ta ed è su due pia­ni: tre cor­sie so­pra, tre cor­sie sot­to. Due ac­cor­gi­men­ti che po­treb­be­ro va­le­re – se­con­do gli idea­to­ri - l’as­se­gna­zio­ne. Nel­la shor­tli­st di cin­que pro­get­ti per il nuo­vo pon­te Mo­ran­di spun­ta an­che un’idea ve­ne­ta, pre­sen­ta­ta dal­la Maf­feis En­gi­nee­ring di So­la­gna, di­ret­ta da An­drea Bia­si, in­ge­gne­re strut­tu­ri­sta di Va­leg­gio sul Min­cio.

Cer­to, i con­cor­ren­ti so­no te­mi­bi­li e si­cu­ra­men­te più no­ti: quel­lo ispi­ra­to al pro­get­to di Renzo Pia­no, por­ta­to avan­ti dal­la cor­da­ta Fin­can­tie­ri –Sa­li­ni e Im­pre­gi­lo – Ital­fer (e che, cu­rio­sa­men­te, po­treb­be ve­de­re in cam­po un’al­tra real­tà di Va­leg­gio, la Cor­dio­li, ac­qui­si­ta pro­prio da Fin­can­tie­ri) e quel­lo di un’al­tra ar­chi­star: San­tia­go Ca­la­tra­va, pre­sen­ta­ta dal grup­po Ci­mo­lai. C’è quin­di il pro­get­to di Riz­za­ni De Ec­cher e del­la ci­ne­se CCCC, con que­st’ul­ti­ma che po­treb­be pun­ta­re su un’of­fer­ta più bas­sa de­gli al­tri. Ma tra quel­le se­le­zio­na­te dal sin­da­co ge­no­ve­se Mar­co Buc­ci, non­ché com­mis­sa­rio per la ri­co­stru­zio­ne del pon­te, la pro­po­sta ve­ne­ta po­treb­be di­stin­guer­si in un pun­to fon­da­men­ta­le: la pos­si­bi­li­tà di pro­ce­de­re ai la­vo­ri la­scian­do in­tat­te le cam­pa­te del vec­chio Mo­ran­di an­co­ra in pie­di, sen­za do­ver ri­muo­ve­re le ma­ce­rie. Co­me? Ri­du­cen­do la lar­ghez­za (gra­zie al­le car­reg­gia­te su due pia­ni) e ag­gi­ran­do con una se­mi­cur­va la par­te ri­ma­nen­te.Una so­lu­zio­ne mol­to prag­ma­ti­ca, a una que­stio­ne che nes­sun al­tro dei con­cor­ren­ti sem­bra es­ser­si po­sto. Quan­to si do­vrà aspet­ta­re per ave­re il via li­be­ra all’ab­bat­ti­men­to di quel che re­sta del vec­chio pon­te? For­se, una ri­spo­sta ar­ri­ve­rà dal­la pro­cu­ra di Ge­no­va il 17 di­cem­bre. Ma non sa­rà ne­ces­sa­ria­men­te po­si­ti­va.

I tem­pi po­treb­be­ro al­lun­gar­si, in­fat­ti, qua­lo­ra i ma­gi­stra­ti de­ci­des­se­ro di di­spor­re nuo­ve pe­ri­zie. An­che in ca­so di via li­be­ra, pe­rò, il pro­get­to targato Maf­feis si pre­sen­te­rà co­me quel­lo più ra­pi­do da ese­gui­re, in quan­to po­trà av­ve­ni­re in con­tem­po­ra­nea con la de­mo­li­zio­ne. «Pro­prio per que­sto, se­con­do noi, sa­rà quel­lo vin­cen­te – so­stie­ne Bia­si -. In­di­pen­den­te­men­te dal­le de­ci­sio­ni del­la pro­cu­ra noi sia­mo pron­ti a par­ti­re. Inol­tre, la via­bi­li­tà se­pa­ra­ta su due li­vel­li, cia­scu­no per sen­so di mar­cia, ga­ran­ti­rà una mag­gio­re re­si­sten­za e ro­bu­stez­za del via­dot­to ri­spet­to al­le so­lu­zio­ni tra­di­zio­na­li per le gran­di di­stan­ze tra le cam­pa­te che il nuo­vo via­dot­to de­ve su­pe­ra­re, di 164 me­tri».

La strut­tu­ra del Mo­ran­di se­con­do la Maf­feis, pre­ve­de un’os­sa­tu­ra por­tan­te re­ti­co­la­re in ac­cia­io, men­tre le par­ti per le so­let­te sa­ran­no in cal­ce­struz­zo ar­ma­to.

L’idea del pon­te «a due pia­ni» è ab­ba­stan­za inu­sua­le in Ita­lia, ma tro­va esem­pi in re­cen­ti in­fra­strut­tu­re edi­fi­ca­te all’este­ro: il gran­de pon­te di Se­to, inau­gu­ra­to nel 1988 in Giap­po­ne, che uni­sce le due gran­di iso­le di Hon­shu e di Shi­ko­ku e l’Oa­kland Bay Brid­ge di San Fran­ci­sco, per ci­tar­ne due tra i più ce­le­bri. La Maf­feis si pre­sen­ta a Ge­no­va con un team di 130 di­pen­den­ti tra in­ge­gne­ri e ar­chi­tet­ti, e con pro­get­ti rea­liz­za­ti co­me la co­per­tu­ra di im­pian­ti spor­ti­vi (il Ro­land Gar­ros di Pa­ri­gi, lo sta­dio Wan­da, quel­lo dell’Atle­ti­co Ma­drid) e di cin­que nuo­vi sta­di: due per il mon­dia­le di Rus­sia (Vol­go­grad e No­v­go­rod) e tre per i fu­tu­ri mon­dia­li in Qa­tar.

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