Slit­ta la li­nea 2 E la ri­vo­lu­zio­ne de­gli au­to­bus

Corriere Fiorentino - - Da prima pagina - Fa­tuc­chi

Im­ma­gi­na­te­vi la sce­na: sa­li­te sul­la tram­via a Scan­dic­ci di­ret­ti a Ca­reg­gi sul­la nuo­vis­si­ma li­nea 3 (che, col­le­gan­do via Ala­man­ni all’ospe­da­le, sa­rà di fat­to il pro­lun­ga­men­to dell’at­tua­le li­nea 1) e ar­ri­va­ti al­la sta­zio­ne do­ve­te cam­bia­re tram per­ché il vo­stro «vec­chio» Si­rio non può cor­re­re sui nuo­vi bi­na­ri. Non do­vreb­be an­da­re co­sì, ma è una del­le tan­te «nu­vo­let­te di Fantozzi» che si so­no ab­bat­tu­te sui la­vo­ri del­le nuo­ve li­nee del­la tram­via fio­ren­ti­na. Sì per­ché, per via del­le nor­me en­tra­te in vi­go­re tra la co­stru­zio­ne del­la pri­ma li­nea e quel­le at­tua­li gli scam­bi sui bi­na­ri so­no di­ver­si da quel­li pre­ce­den­ti. E quin­di? Quin­di i nuo­vi Si­rio con­se­gna­ti nei me­si scor­si a Ge­st da Hi­ta­chi train han­no ruo­te adat­te sia ai vec­chi che ai nuo­vi per­cor­si, men­tre quel­li che ogni gior­no col­le­ga­no Fi­ren­ze e Scan­dic­ci no.

Co­sì Ge­st è cor­sa ai ri­pa­ri: un «pit stop» — a ro­ta­zio­ne, per non in­ci­de­re sul ser­vi­zio — per i vec­chi Si­rio. Dei 17 tram de­sti­na­ti al­la li­nea uno, due so­no di «ri­ser­va», men­tre 15 so­no quel­li ne­ces­sa­ri al ser­vi­zio quo­ti­dia­no. Co­sì una del­le due ri­ser­ve è sta­ta mes­sa sui bi­na­ri e, a ro­ta­zio­ne, gli al­tri mez­zi tor­na­no nell’officina di Vil­la Co­stan­za per il cam­bio del­le nuo­ve 156 ruo­te (più lar­ghe di 2 cen­ti­me­tri e più si­len­zio­se) ar­ri­va­te dal­le ac­cia­ie­rie Afer­pi di Piom­bi­no (la ex Luc­chi­ni ora al cen­tro del braccio di fer­ro tra il mi­ni­ste­ro del­lo svi­lup­po eco­no­mi­co e il ma­gna­te algerino Is­sad Re­brab).

Quat­tro tram han­no già ef­fet­tua­to il «cam­bio gom­me», l’ope­ra­zio­ne — il cui co­sto to­ta­le è di cir­ca un mi­lio­ne di eu­ro — an­drà avan­ti nei pros­si­mi me­si e do­vreb­be con­clu­der­si en­tro ot­to­bre 2018. Da Ge­st ga­ran­ti­sco­no che la so­sti­tu­zio­ne non com­por­te­rà li­mi­ta­zio­ni al ser­vi­zio. E, in ef­fet­ti, po­treb­be­ro es­se­re i ri­tar­di nei can­tie­ri del­le nuo­ve li­nee ad aver pa­ra­dos­sal­men­te sal­va­to la si­tua­zio­ne: se in­fat­ti en­tram­be le li­nee 2 e tre fos­se­ro en­tra­te in ser­vi­zio, co­me pre­vi­sto, a giu­gno, sen­za tut­te le nuo­ve ruo­te so­sti­tui­te, la scu­de­ria sa­reb­be po­tu­ta an­da­re in sof­fe­ren­za. In­ve­ce, co­me spie­ga l’al­tro ar­ti­co­lo in que­sta pa­gi­na, pri­ma di set­tem­bre sa­rà mol­to dif­fi­ci­le che la li­nea 2 (sta­zio­ne-ae­ro­por­to), en­tri in fun­zio­ne. Co­sì i vec­chi Si­rio e quel­li nuo­vi ba­ste­ran­no a co­pri­re le esi­gen­ze sia del­la li­nea uno che del­la li­nea tre at­te­sa per giu­gno.

I can­tie­ri per il tram al­la sta­zio­ne

Uno de­gli scam­bi del­la li­nea 3 tra la sta­zio­ne e Ca­reg­gi

Uno dei «vec­chi» Si­rio in fun­zio­ne sul­la li­nea 1 del­la tram­via tra Scan­dic­ci e la sta­zio­ne

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