Sorpasso al casello Dogliani sfida Gavio in tangenziale
Sulla corsia della Torino Piacenza è scontro con Gavio. Ma il patron di Fininc si dice pronto a gestire i pedaggi del Nord Ovest e a costruire le grandi opere strategiche
Matterino Dogliani, a capo di Fininc, un miliardo di patrimonio, è il nuovo «signore dei caselli» del Piemonte, l’uomo che sfida Gavio per gestire l’a51, la tangenziale, l’a5 e la Torino-pinerolo. E ora si candida a costruire le grandi opere: dalla Tav al Parco della Salute. «Ma l’asti-cuneo non me l’hanno fatta fare».
Il nuovo signore dei caselli di Torino si candida a costruire le infrastrutture strategiche di mezzo Piemonte (ha fatto offerte per il tunnel di base della Tav, Parco della Salute e pure per Aspi-autostrade per l’italia) ma per andare in ufficio, in corso Vittorio Emanuele, deve percorrere ogni giorno i sali e scendi della statale 231. Narzole-torino, Torino-narzole. Un’ora e un quarto l’andata, e un’ora e un quarto il ritorno. «Volevo fare io l’asticuneo, non me l’hanno lasciato fare — commenta amaro Matterino Dogliani, a capo di Fininc conglomerata da 1 miliardo di patrimonio con interessi che spaziano dal vino alle costruzioni, dal turismo all’aeronautica —. Ho presentato pure ricorso, perché i termini della concessione sono cambiati tante volte. Il risultato è che noi cuneesi siamo senza strade». Oggi l’eterno «outsider» del pianeta autostrade, abituato ma non rassegnato ad arrivare secondo, una gara importante l’ha vinta pur non classificandosi primo. Il circuito delle autostrade del Piemonte, che va dalla tangenziale di Torino, l’a21 Torino Piacenza, la bretella per Santhià, la Torino-pinerolo, e la Ivrea Quincinetto andranno in gestione al gruppo italo-spagnolo Stabile Sis, controllato dalla famiglia Dogliani. È la conseguenza della decisione del Consiglio di Stato che ha respinto il ricorso del gruppo Gavio al Tar, arrivato sì primo alla gara in questione, ma «squalificato» perché la società con chi ha fatto l’offerta, la Salt, è sprovvista di qualifica di costruttori. L’unico candidato in pista rimane Matterino Dogliani, che si dice pronto a subentrare nella gestione non appena il ministero avrà revocato la concessione. «Intanto venerdì vado in Veneto a inaugurare la Pedemontana, un cantiere da 3 miliardi».
Presidente Dogliani, è riuscito suo malgrado a mettere d’accordo destra e sinistra. I parlamentari piemontesi Mauro Laus (Pd) e Augusta Montaruli (Fdi) hanno presentato due interrogazioni: se sarà lei a gestire la A21 lo Stato ci rimette 1 miliardo di euro. Che pensa?
«Non ho respinto io il ricorso di Gavio, ma il Consiglio di Stato. Perché la società con cui Astm si è presentata alla gara, la Salt, non aveva i requisiti di costruttore, come richiesto dal bando. Tuttavia questi conti che fa la politica secondo cui la mia offerta sarebbe penalizzante per lo Stato a me non tornano. Ma tant’è. Io contatti con la politica non ne ho. Per altre questioni avevo chiesto un incontro con l’ex ministra ai Trasporti Paola De Micheli, sette volte l’ho fatto: mai avuto risposta. So di altri che invece sono di casa al ministero».
Non corre buon sangue tra lei e Gavio.
«Non mi fate passare per nemico di Gavio. Conosco Beniamino sin da quando era un ragazzo. Certo siamo competitor. Se lo Stato fa le gare, come è giusto che sia, dopo decenni di proroghe, io mi propongo. È il mercato. In questo settore serve più mercato e più trasparenza».
Cosa cambia per gli automobilisti piemontesi?
«Faremo tutti gli investimenti previsti. Ma prima il ministero deve procedere con la revoca della concessione. Ricordo che da vent’anni non si fanno gare su quelle tratte, si fanno sempre proroghe. A pagare tanto è il contribuente, con gli aumenti tariffari a concessioni scadute».
Dopo il crollo del ponte Morandi la politica ha promesso di cambiare il sistema. Che cosa è cambiato?
«Finalmente si avviano alcune gare. Per decenni nulla si è mosso. Lo scandalo del Morandi nasce perché lo Stato ha consegnato pezzi di territorio nelle mani dei concessionari. E oggi parlano a me di mancati introiti, quando a lungo, per consentire di fare profitti a qualcuno, si è sacrificato tutto, anche la sicurezza».
Perché con lei al casello sarebbe diverso?
«Le concessioni devono essere limitate nel tempo. Non andare di proroga in proroga. Guardi cosa abbiamo fatto in Veneto: un intervento in project financing da 3 miliardi sulla Pedemontana. Il governatore Zaia ha inaugurato un modello di gestione diverso. Noi siamo fornitori di servizi e la regione ci paga per quei servizi. La remunerazione non si basa su previsioni di dati di traffico per incassare. E infatti vedrete sistemi innovativi che monitorano la manutenzione delle strade con la blockchain, lunghe tratte di asfalto ecologico».
Anche il Piemonte dovrebbe seguire il «modello Zaia»? Sul fronte dei costi in Veneto la Corte dei Conti ha storto il naso.
«Non esiste il modello perfetto. Ma in Italia bisogna rompere l’identificazione che c’è tra concessione e concessionario che ha generato storture. Io credo che le opere pubbliche devono essere finanziate dai privati ma non a discapito del territorio».
Sta seguendo il grande dossier Autostrade?
«Certo. Abbiamo dato vita anche a un fondo, raccolto 500 milioni e puntiamo a 2 miliardi per investire nelle infrastrutture. Noi ci proviamo. Come ci proviamo con i bandi per il tunnel di base della Tav e il Parco della salute».
In gara ci sono i grandi gruppi nazionali. Come conta di spuntarla?
«Io faccio l’offerta. Magari non vinco, ci può stare. Ma voglio avere il diritto di partecipare. Non sempre è stato così. Il caso dell’asti-cuneo grida vendetta, un danno per tutti: territorio e imprese».
❞ Il crollo del ponte Morandi ci ha insegnato che il sistema non funziona. C’è bisogno di più mercato, più trasparenza e meno politica