Tut­ta la ve­ri­tà sul­la Tav

AF­FER­MA­ZIO­NI CATEGORICHE CON­TRA­STAN­TI, PRE­VI­SIO­NI, NU­ME­RI: È UN BALLETTO CHE CONFONDE LE IDEE. PRO­VIA­MO AL­LO­RA A STA­BI­LI­RE AL­CU­NI PUN­TI FER­MI

GENTE - - Sommario - DI FRAN­CE­SCO GIRONI

Del­la To­ri­no-Lio­ne si par­la da qua­si trent’an­ni: una li­nea fer­ro­via­ria di 235 chi­lo­me­tri il cui cuo­re è un nuo­vo tun­nel per at­tra­ver­sa­re le Al­pi. Due gal­le­rie di 57,5 chi­lo­me­tri da sca­va­re al­la ba­se del Col­le del Mon­ce­ni­sio che col­le­ghe­reb­be­ro le sta­zio­ni di Su­sa, in Ita­lia, e Saint-Jean-de-Mau­rien­ne, in Fran­cia. L’ope­ra rien­tra nel co­sid­det­to Cor­ri­do­io Me­di­ter­ra­neo che do­vreb­be uni­re l’Eu­ro­pa oc­ci­den­ta­le a quel­la cen­tro-orien­ta­le e nel­le pre­vi­sio­ni do­vreb­be en­tra­re in ser­vi­zio en­tro il 2030. La To­ri­no-Lio­ne è pe­rò da sem­pre al cen­tro di for­ti pro­te­ste e in que­sti ul­ti­mi me­si, con il nuo­vo go­ver­no Le­ga-Mo­vi­men­to 5 Stel­le, il di­bat­ti­to si è fat­to più ac­ce­so: Lui­gi Di Ma­io e i pen­ta­stel­la­ti a fian­co dei No-Tav so­no de­ci­si a bloc­ca­re i la­vo­ri; Mat­teo Sal­vi­ni, lea­der del­la Le­ga, di­ce in­ve­ce che l’ope­ra si de­ve fa­re e si fa­rà. Una po­si­zio­ne, que­sta, a di­re il ve­ro tra­sver­sa­le: im­pren­di­to­ri, la­vo­ra­to­ri, sem­pli­ci cit­ta­di­ni e al­tri par­ti­ti, Pd com­pre­so, so­no per il “sì Tav”. Dif­fi­ci­le, tra ana­li­si co­sti/ be­ne­fi­ci se­gre­ta­te e af­fer­ma­zio­ni più o me­no fan­ta­sio­se e ve­ri­fi­ca­bi­li, far­si un’opi­nio­ne pre­ci­sa. Gen­te al­lo­ra ha rac­col­to le ul­ti­me af­fer­ma­zio­ni, sia con­tra­rie sia a fa­vo­re, e le ha ve­ri­fi­ca­te con l’Os­ser­va­to­rio per l’as­se fer­ro­via­rio To­ri­no-Lio­ne, na­to nel 2006 all’in­do­ma­ni del­le ma­ni­fe­sta­zio­ni di pro­te­sta con­tro il pri­mo trac-

cia­to dell’ope­ra, e al­le di­pen­den­ze di Pa­laz­zo Chi­gi, cioè del Go­ver­no. Que­sti, quin­di, i fat­ti.

A che pun­to è lo sca­vo del tun­nel

Mo­vi­men­to 5 stel­le: non è sta­to com­ple­ta­to nem­me­no un chi­lo­me­tro del tun­nel. Le­ga: 25 chi­lo­me­tri so­no già sta­ti sca­va­ti.

Real­tà: a og­gi è sta­to sca­va­to ol­tre il 15,5 per cen­to dei 162 km di gal­le­rie pre­vi­ste per l’ope­ra. In to­ta­le 25,8 km che co­sti­tui­sco­no una par­te in­te­gran­te del pro­get­to: 7,3 km sul tun­nel prin­ci­pa­le e 18,5 km di di­scen­de­rie, le gal­le­rie che, com­ple­ta­ta l’ope­ra, avran­no la fun­zio­ne di ven­ti­la­zio­ne e ac­ces­so per la­vo­ri di ma­nu­ten­zio­ne o per emer­gen­ze.

Il ri­spar­mio di tem­po

Mo­vi­men­to 5 stel­le: con la nuo­va li­nea si gua­da­gne­reb­be po­co più di un mi­nu­to per co­pri­re la trat­ta To­ri­no-Lio­ne. Le­ga: si ri­spar­mie­rà qua­si un ter­zo del tem­po.

Real­tà: i do­cu­men­ti uf­fi­cia­li sti­ma­no per un tre­no pas­seg­ge­ri ad al­ta ve­lo­ci­tà una ri­du­zio­ne dei tem­pi di per­cor­ren­za da To­ri­no a Lio­ne no-stop di un’ora e 20 mi­nu­ti, su un to­ta­le di cir­ca 3 ore e tren­ta.

C’è già una li­nea fer­ro­via­ria

Mo­vi­men­to 5 stel­le: è pos­si­bi­le am­mo­der­na­re la li­nea esi­sten­te. Le­ga: quel­la li­nea è trop­po vec­chia e am­mo­der­nar­la co­ste­reb­be trop­po

Real­tà: il va­li­co del Fré­jus è sta­to inau­gu­ra­to nel 1871. Tra tut­te le trat­te al­pi­ne è quel­la con le mag­gio­ri pen­den­ze e il trac­cia­to più tor­tuo­so. Per que­sto mo­ti­vo, se­con­do Re­te fer­ro­via­ria ita­lia­na, la so­cie­tà del grup­po Fer­ro­vie del­lo Sta­to che ge­sti­sce fi­si­ca­men­te i bi­na­ri, pos­so­no cir­co­la­re tre­ni lun­ghi al mas­si­mo 560 me­tri e un lo­co­mo­to­re rie­sce a trai­na­re non più di 650 ton­nel­la­te. Di nor­ma, pe­rò, i tre­ni

mer­ci so­no più lun­ghi e pe­san­ti. Per esem­pio, at­tra­ver­so il nuo­vo va­li­co del Got­tar­do, inau­gu­ra­to in Sviz­ze­ra nel 2016 e lun­go cir­ca 57 km (quan­to il nuo­vo tun­nel in pro­get­to), pos­so­no tran­si­ta­re tre­ni lun­ghi 750 me­tri e fi­no a 1.600-2.000 ton­nel­la­te. Tra il 2003 e il 2011 so­no sta­ti con­dot­ti dei la­vo­ri di am­mo­der­na­men­to e di li­mi­ta­to ade­gua­men­to al­le nuo­ve di­men­sio­ni dei tre­ni mer­ci. So­no co­sta­ti com­ples­si­va­men­te 380 mi­lio­ni di eu­ro (200 a ca­ri­co dell’Ita­lia) ma ser­vi­reb­be­ro al­me­no 1,4 mi­liar­di di eu­ro per rea­liz­za­re 40 chi­lo­me­tri di nuo­ve gal­le­rie e ade­gua­re il va­li­co ai nuo­vi stan­dard di si­cu­rez­za.

Il co­sto fi­na­le dell’ope­ra

Mo­vi­men­to 5 stel­le: si but­ta­no 20 mi­liar­di, me­glio fa­re ope­re più ur­gen­ti. Le­ga: la­scia­re l’ope­ra a me­tà ci co­ste­reb­be di più.

Real­tà: la co­sid­det­ta trat­ta tran­sfron­ta­lie­ra, tra Su­sa e Saint-Jean-deMau­rien­ne, co­ste­rà 8,6 mi­liar­di di eu­ro (tre dei qua­li a ca­ri­co dell’Ita­lia), 172 mi­lio­ni di eu­ro al chi­lo­me­tro. Per fa­re un con­fron­to, il nuo­vo tun­nel del Bren­ne­ro co­ste­rà 167 mi­lio­ni di eu­ro al chi­lo­me­tro men­tre per il Got­tar­do il co­sto ha rag­giun­to i 181 mi­lio­ni a chi­lo­me­tro.

Il nu­me­ro dei pas­seg­ge­ri

Mo­vi­men­to 5stel­le: non c’è suf­fi­cien­te ri­chie­sta di traf­fi­co pas­seg­ge­ri. Le­ga: la Tav di­ven­te­rà com­pe­ti­ti­va ri­spet­to all’ae­reo.

Real­tà: se­con­do i pro­get­ti, sul­la nuo­va To­ri­no-Lio­ne viag­ge­ran­no 22 tre­ni al gior­no per un to­ta­le di 4 mi­lio­ni di pas­seg­ge­ri tra­spor­ta­ti ogni an­no. Og­gi la trat­ta Mi­la­no-Pa­ri­gi (po­co più di 7 ore di viag­gio) è scel­ta da 500 mi­la pas­seg­ge­ri l’an­no, ma con la ri­du­zio­ne dei tem­pi di per­cor­ren­za il tre­no po­trà di­ven­ta­re com­pe­ti­ti­vo an­che ri­spet­to all’ae­reo pro­prio co­me è av­ve­nu­to con l’en­tra­ta in ser­vi­zio dei tre­ni ad al­ta ve­lo­ci­tà tra Mi­la­no e Ro­ma. Si sti­ma che, so­lo per Mi­la­noPa­ri­gi, ri­nun­ce­reb­be­ro all’ae­reo a fa­vo­re del tre­no al­tri 750 mi­la pas­seg­ge­ri. Si de­vo­no poi ag­giun­ge­re quel­li di­ret­ti ver­so al­tre de­sti­na­zio­ni ap­pe­ti­bi­li co­me Bar­cel­lo­na e per­fi­no Lon­dra.

La quan­ti­tà di mer­ci

Mo­vi­men­to 5 stel­le: sa­rà un tre­no che

por­te­rà po­che mer­ci e tan­ti pro­ble­mi. Le­ga: la Tav to­glie­rà un mi­lio­ne di tir dal­le stra­de.

Real­tà: nel 2017 le mer­ci tran­si­ta­te via ter­ra dall’Ita­lia ver­so l’Eu­ro­pa oc­ci­den­ta­le (Fran­cia, Spa­gna, Por­to­gal­lo, Gran Bre­ta­gna) so­no as­som­ma­te a 44,1 mi­lio­ni di ton­nel­la­te; nel 2015, se­con­do le ela­bo­ra­zio­ni dell’Istat, era­no 42,5 mi­lio­ni. Ep­pu­re, ne­gli ul­ti­mi 20 an­ni la To­ri­no-Lio­ne ha per­so il 70 per cen­to del traf­fi­co. La ra­gio­ne: l’ob­so­le­scen­za del­la li­nea at­tua­le e non la ri­du­zio­ne dei traf­fi­ci at­tra­ver­so l’ar­co al­pi­no oc­ci­den­ta­le, che in­ve­ce ri­sul­ta­no es­se­re in cre­sci­ta. Sul­la nuo­va li­nea po­treb­be­ro tran­si­ta­re 162 tre­ni mer­ci al gior­no, che ga­ran­ti­reb­be­ro un ri­spar­mio del 40 per cen­to sui co­sti di tra­spor­to di 30 mi­lio­ni di ton­nel­la­te l’an­no di mer­ci. Og­gi sol­tan­to il 7 per cen­to dei pro­dot­ti che dall’Ita­lia viag­gia ver­so l’Eu­ro­pa oc­ci­den­ta­le uti­liz­za il tre­no co­me mez­zo di tra­spor­to. Al con­fron­to, in Sviz­ze­ra e Au­stria sal­go­no in tre­no ri­spet­ti­va­men­te il 70 e il 30 per cen­to del­le mer­ci in tran­si­to.

L’im­pat­to sull’am­bien­te

Mo­vi­men­to 5 stel­le: la Tav non al­len­te­rà la mor­sa del­lo smog e del traf­fi­co vei­co­la­re.

Le­ga: gra­zie al­la Tav re­spi­re­re­mo me­no aria in­qui­na­ta.

Real­tà: la Val­le di Su­sa è la val­le al­pi­na più ric­ca di in­fra­strut­tu­re via­rie di Ita­lia, con due stra­de sta­ta­li, un’au­to­stra­da e una li­nea fer­ro­via­ria a dop­pio bi­na­rio. La nuo­va trat­ta viag­ge­rà per l’89 per cen­to in gal­le­ria. Se­con­do l’ana­li­si co­sti/ be­ne­fi­ci re­dat­ta nel 2011, la Tav do­vreb­be por­ta­re a una ri­du­zio­ne an­nua­le di gas ser­ra pa­ri a quel­la pro­dot­ta da una cit­tà di 300 mi­la abi­tan­ti. Il co­sto ener­ge­ti­co e am­bien­ta­le dell’ope­ra sa­rà am­mor­tiz­za­to in 12 an­ni.

di Fran­ce­sco Gironi

PER NOI PAR­TE DA QUI Chio­mon­te (To­ri­no). L’in­gres­so del­la gal­le­ria sul la­to ita­lia­no che por­ta al can­tie­re del­la li­nea fer­ro­via­ria To­ri­no-Lio­ne. VO­GLIO­NO BLOCCARLA To­ri­no. La ma­ni­fe­sta­zio­ne dei con­tra­ri al­la Tav svol­ta­si nel ca­po­luo­go pie­mon­te­se l’8 di­cem­bre 2018. In al­to, Lui­gi Di Ma­io, 32 an­ni: il vi­ce­pre­mier e mi­ni­stro del La­vo­ro pen­ta­stel­la­to con­si­de­ra l’ope­ra inu­ti­le e co­sto­sis­si­ma.

IN FRAN­CIA SO­NO AVAN­TI Saint-Mar­tin-de-La-Por­te (Fran­cia). Gli sca­vi del­la gal­le­ria da cui si svi­lup­pe­rà il trat­to fran­ce­se del­la Tav, at­tual­men­te già in avan­za­to sta­to di rea­liz­za­zio­ne. Tut­ti or­mai chia­ma­no l’ope­ra la Tav, an­che se sa­reb­be cor­ret­to il Tav, cioè Tre­no ad al­ta ve­lo­ci­tà. LUI DI­CE: «AVAN­TI» Mat­teo Sal­vi­ni, 45 an­ni, mi­ni­stro dell’In­ter­no, in vi­si­ta al can­tie­re di Chio­mon­te: per lui la Tav de­ve es­se­re fat­ta. Sot­to, la fol­la dei “Sì Tav” che ha riem­pi­to piaz­za Ca­stel­lo a To­ri­no lo scor­so me­se di gen­na­io.

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