Scam­bi

Gli sce­na­ri dell’eco­no­mia glo­ba­le del pros­si­mo fu­tu­ro pas­sa­no da qui: dal­la nuo­va Via del­la Se­ta del­la Ci­na all’espan­sio­ne dei ga­sdot­ti nel Mar Bal­ti­co, ai re­cord di tran­si­to del Ca­na­le di Suez

GQ (Italy) - - Il Fenomeno - A cu­ra di LAU­RA PA­CEL­LI

LA CI­NA È D AVVERO SEM­PRE PI Ù VI­CI­NA

Il pro­get­to One Belt One Road (OBOR o an­che BRI-BELT and Road Ini­tia­ti­ve) è il pi­la­stro dell’at­tua­le po­li­ti­ca este­ra del­la Ci­na, pre­sen­ta­to nel 2013 dal pre­si­den­te Xi Jin­ping. OBOR si pro­po­ne di col­le­ga­re Asia, Afri­ca, Eu­ro­pa e i lo­ro mari ri­cal­can­do le rot­te com­mer­cia­li dell’antica Via del­la Se­ta inau­gu­ra­ta dal­la di­na­stia Han (200 a.c.), at­tra­ver­so il mi­glio­ra­men­to dei col­le­ga­men­ti in­fra­strut­tu­ra­li e il raf­for­za­men­to del­la coo­pe­ra­zio­ne tra i Pae­si dell’eu­ra­sia. Il pia­no po­ten­zial­men­te coin­vol­ge­reb­be un’area che rap­pre­sen­ta il 55% del Pil del mon­do, il 70% del­la po­po­la­zio­ne mon­dia­le e il 75% del­le ri­ser­ve ener­ge­ti­che. In­ve­sti­men­to sti­ma­to, 1.800 mi­liar­di di dol­la­ri nei pros­si­mi 10 an­ni.

L’ AS­SE PERI L GAS TRA RUS­SIA E GER­MA­NIA

Il pro­get­to Nord Stream 2, vo­lu­to dal­la Nord Stream AG, so­cie­tà con­trol­la­ta al 100% dal­la rus­sa Gaz­prom con se­de in Sviz­ze­ra, pre­ve­de la co­stru­zio­ne di due li­nee di ga­sdot­to con una ca­pa­ci­tà to­ta­le di 55 mi­liar­di di me­tri cu­bi di gas all’an­no dal­la co­sta rus­sa at­tra­ver­so il Mar Bal­ti­co al­la Ger­ma­nia. La co­stru­zio­ne del­la nuo­va pi­pe­li­ne è pre­vi­sta ac­can­to all’at­tua­le Nord Stream e pas­se­rà at­tra­ver­so la Fe­de­ra­zio­ne rus­sa, la Fin­lan­dia, la Sve­zia, la Da­ni­mar­ca e la Ger­ma­nia. Quan­do sa­rà a pie­no re­gi­me, as­sie­me al­le al­tre già pre­sen­ti nel Mar Bal­ti­co, for­ni­reb­be cir­ca l’80% del gas pro­ve­nien­te dal­la Rus­sia, già re­spon­sa­bi­le di ol­tre il 40% del­le im­por­ta­zio­ni di gas na­tu­ra­le dei Pae­si dell’unio­ne Eu­ro­pea.

LA BLUE ECONOMY PAS­SA DA SUEZ

Nel 2019 il Ca­na­le di Suez fe­steg­gia i suoi pri­mi 150 an­ni d’at­ti­vi­tà. Un tra­guar­do im­por­tan­te per que­sta via d’ac­qua che uni­sce il Me­di­ter­ra­neo al Mar Rosso e av­vi­ci­na l’eu­ro­pa all’orien­te, all’ocea­nia, al Pa­ci­fi­co. Suez è un’ar­te­ria cen­tra­le per le eco­no­mie del Me­di­ter­ra­neo, un “cho­ke point” (stroz­za­tu­ra) fon­da­men­ta­le che il pre­si­den­te egi­zia­no Al Si­si ha de­fi­ni­to «il do­no dell’egit­to al mon­do». La “Blue economy” è in cre­sci­ta co­stan­te: se nel 2017 le en­tra­te han­no rag­giun­to 5,58 mi­liar­di di dol­la­ri, il mas­si­mo sto­ri­co dal­la sua inau­gu­ra­zio­ne nel 1869 (me­ri­to an­che del rad­dop­pio del Ca­na­le nel 2015), il “pic­co re­cord” del 2018 si è re­gi­stra­to lo scor­so ago­sto con 49 na­vi pas­sa­te con 4,2 mi­lio­ni di ton­nel­la­te di mer­ci.

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