53 IN QUE­STO VIAG­GIO NON AB­BIA­MO EMES­SO UN SO­LO GRAMMO DI CAR­BO­NIO

GQ (Italy) - - Save The Date - LE A ZIENDE L EADER NUO­VO P IANO I N S UD CO REA SF IDE

L’hy­dro­gen Coun­cil riu­ni­sce i Ceo del set­to­re di 11 Pae­si (3,8 mi­lio­ni i po­sti di la­vo­ro) L’in­ve­sti­men­to pre­ve­de an­che l’aper­tu­ra di ol­tre 300 di­stri­bu­to­ri di idro­ge­no nei pros­si­mi 5 an­ni Da ol­tre cen­to­cin­quant’an­ni, non ab­bia­mo fat­to al­tro che bru­cia­re que­sta ener­gia pre­con­fe­zio­na­ta. Smet­te­re è or­mai im­pos­si­bi­le, si­gni­fi­che­reb­be la com­ple­ta pa­ra­li­si so­cia­le. Ma il pianeta si sta gra­da­ta­men­te ri­scal­dan­do. Le col­ti­va­zio­ni so­no mi­nac­cia­te dal di­sge­lo ma­ri­no e dall’in­tru­sio­ne di ac­qua sa­la­ta. Lo stes­so gas si dis­sol­ve ne­gli ocea­ni e li ren­de più aci­di. In tut­to il pianeta i co­ral­li muo­io­no o per­do­no il lo­ro co­lo­re, di­strug­gen­do la pe­sca. Bi­so­gna fa­re qual­co­sa. Il pun­to è: pos­sia­mo da­re all’idro­ge­no una se­con­da op­por­tu­ni­tà, riav­vol­ge­re la sto­ria, li­be­rar­ci dal pe­tro­lio, de­car­bo­niz­za­re la so­cie­tà? Op­pu­re è trop­po tar­di? Ci av­vi­ci­nia­mo a Co­pe­n­ha­gen. Ci so­no se­gni di spe­ran­za in que­sto pae­sag­gio pia­neg­gian­te: i mu­li­ni a ven­to, na­sco­sti su en­tram­bi i la­ti del­la stra­da da Han­no­ver in poi, la­scia­no trac­ce che van­no ol­tre ciò che per­ce­pi­sce lo sguardo. Il com­pu­ter di bor­do av­vi­sa che il mo­to­re ha an­co­ra so­lo 25 km di au­to­no­mia. For­tu­na­ta­men­te, la di­stan­za è sta­ta cal­co­la­ta e ar­ri­via­mo a Co­pe­n­ha­gen con un po’ di mar­gi­ne pri­ma di do­ver ri­ca­ri­ca­re la vet­tu­ra. La Da­ni­mar­ca pos­sie­de già die­ci sta­zio­ni di ser­vi­zio che ero­ga­no l’idro­ge­no (ESH). Que­ste sta­zio­ni so­no co­me tut­te le al­tre: in quat­tro mi­nu­ti il ri­for­ni­men­to è fat­to, 4 kg di idro­ge­no com­pres­so, in teo­ria suf­fi­cien­ti per co­pri­re 400 km e con un co­sto al chi­lo­me­tro leg­ger­men­te in­fe­rio­re a quel­lo del­la ben­zi­na. In que­sto viag­gio eco­lo­gi­co ab­bia­mo con­su­ma­to ot­to o no­ve kg di idro­ge­no sen­za emet­te­re un so­lo grammo di car­bo­nio. In Ger­ma­nia gli ESH in­stal­la­ti so­no in­ve­ce già 45. Con una pia­ni­fi­ca­zio­ne cor­ret­ta, è pos­si­bi­le viag­gia­re nel Pae­se sen­za ri­ma­ne­re a sec­co. Gra­zie a un in­ve­sti­men­to di 350 mi­lio­ni di eu­ro, il gi­gan­te te­de­sco ha in pro­gram­ma l’in­stal­la­zio­ne di 400 di­stri­bu­to­ri e aspi­ra a di­ven­ta­re la po­ten­za eu­ro­pea dell’idro­ge­no. Ep­pu­re, si trat­ta di una mez­za ve­ri­tà. Ar­ri­via­mo ad Am­bur­go, se­de cen­tra­le del­la Shell, una del­le so­cie­tà pe­tro­li­fe­re più potenti al mon­do. I suoi di­ri­gen­ti par­la­no dei van­tag­gi dell’idro­ge­no e c’è da ri­ma­ne­re sba­lor­di­ti. «Il fu­tu­ro na­scon­de un gros­so mer­ca­to», di­chia­ra Frank Bel­mer, coor­di­na­to­re del­le ri­cer­che sull’idro­ge­no che la Shell svol­ge per l’unio­ne Eu­ro­pea. «La gen­te cer­ca la mo­bi­li­tà, ma dob­bia­mo mo­ni­to­ra­re le emis­sio­ni di ani­dri­de car­bo­ni­ca per ri­spet­ta­re l’ac­cor­do di Pa­ri­gi. Quin­di c’è mol­to spa­zio per le au­to a idro­ge­no, che pos­so­no ri­dur­re le emis­sio­ni qua­si a ze­ro». Bel­mer sug­ge­ri­sce di at­ten­de­re l’evo­lu­zio­ne del mo­to­re die­sel: il con­su­mo del suo com­bu­sti­bi­le è già di­mez­za­to ri­spet­to a vent’an­ni fa. «Il die­sel sta per mo­ri­re», as­si­cu­ra. Ma qual è la fon­te dell’idro­ge­no che ali­men­ta que­ste au­to? «Il gas na­tu­ra­le», ri­spon­de l’esper­to. Ora, estraen­do l’idro­ge­no, si li­be­ra ani­dri­de car­bo­ni­ca: le so­cie­tà pe­tro­li­fe­re co­me Shell pos­sie­do­no ri­ser­ve gi­gan­te­sche di que­sto gas e quin­di, no­no­stan­te nel no­stro viag­gio non emet­tia­mo nem­me­no un grammo di car­bo­nio, la­scia­mo co­mun­que un’im­pron­ta nell’at­mo­sfe­ra. La no­ti­zia po­si­ti­va è che, se tut­ti i vei­co­li eu­ro­pei fun­zio­nas­se­ro con que­sto ti­po di idro­ge­no, le emis­sio­ni di ani­dri­de car­bo­ni­ca si ri­dur­reb­be­ro dra­sti­ca­men­te del 45%. Ma l’idro­ge­no che uti­liz­zia­mo og­gi è del tut­to eco­lo­gi­co? «No», am­met­te Tho­mas By­stry, di­ret­to­re del­la ri­cer­ca sull’idro­ge­no di Shell. «Non pos­sia­mo fa­re quel­lo che sta fa­cen­do il Giap­po­ne. Pri­ma di tut­to dob­bia­mo spin­ge­re la gen­te a uti­liz­za­re l’idro­ge­no, e poi fa­re in mo­do che que­sto idro­ge­no sia eco­lo­gi­co». Qui sta il di­bat­ti­to, as­si­cu­ra il di­ri­gen­te: con­cen­tra­re tut­ti gli sfor­zi per ot­te­ne­re un idro­ge­no ver­de al cen­to per cen­to, op­pu­re crea­re pri­ma il mer­ca­to? Il Giap­po­ne og­gi di­spo­ne di un cen­ti­na­io di ESH. La de­car­bo­niz­za­zio­ne en­tro ven­ti o trent’an­ni non di­pen­de­rà so­lo dal­la di­spo­ni­bi­li­tà di di­stri­bu­to­ri, per­ché c’è una bi­lan­cia da met­te­re in equi­li­brio: da un la­to, i mu­li­ni a ven­to e i pan­nel­li so­la­ri e, dall’al­tro, le im­pla­ca­bi­li re­go­le del mer­ca­to ener­ge­ti­co. L’equa­zio­ne de­ve ri­sol­ver­si in ar­mo­nia. Al­la re­te di sta­zio­ni per ri­for­ni­re i vei­co­li si uni­ran­no le cen­tra­li per la pro­du­zio­ne dell’idro­ge­no. Nel­la ter­za fa­se en­tre­rà il Pro­get­to Ji­dai, l’idro­ge­no ver­de. Che sa­rà red­di­ti­zio. «La de­car­bo­niz­za­zio­ne non si­gni­fi­ca so­lo un sol­lie­vo per l’am­bien­te; crea an­che po­sti di la­vo­ro, fa muo­ve­re l’eco­no­mia. Og­gi è più rea­le in Giap­po­ne che in qua­lun­que al­tro Pae­se del mon­do», as­si­cu­ra Ka­tsu­hi­ko Hi­ro­se, del di­par­ti­men­to di In­ge­gne­ria del­la pia­ni­fi­ca­zio­ne tec­no­lo­gi­ca e am­bien­ta­le di Toyo­ta ad Ai­chi. Al Par­la­men­to da­ne­se, le do­man­de van­no tro­van­do ri­spo­sta. In una sa­la, gli esper­ti ini­zia­no a par­la­re dell’elet­tro­li­si. Si trat­ta del­la rea­zio­ne più sem­pli­ce: ap­pli­ca­re elet­tri­ci­tà all’ac­qua

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