CENT’AN­NI DI CI­TROËN

Dal­la Ty­pe A del 1919 al­la nuo­va C3 Air­cross

GQ (Italy) - - MOTORS - Te­sto di ALES­SAN­DRO VAI

È pas­sa­to un se­co­lo dal 4 giu­gno 1919, quan­do un cer­to An­dré Ci­troën pre­sen­ta­va al mon­do la pri­ma au­to­mo­bi­le che por­ta­va il suo no­me. Qual­che me­se pri­ma l’in­ge­gne­re fran­ce­se ave­va già re­gi­stra­to il mar­chio, ma fu pro­prio quel gior­no che mol­ti pa­ri­gi­ni riem­pi­ro­no la sal­le d’ex­po­si­tion Al­da, su­gli Champs-ély­sées, per os­ser­va­re la Ty­pe A. Ci­troën ave­va or­ga­niz­za­to una gran­de cam­pa­gna pub­bli­ci­ta­ria per spie­ga­re che si trat­ta­va del­la pri­ma, ve­ra au­to di se­rie fran­ce­se − si ac­qui­sta­va in­fat­ti com­ple­ta, non più con te­la­io e mo­to­re se­pa­ra­ti dal­la car­roz­ze­ria − e che i 7.250 fran­chi era­no un prez­zo al­let­tan­te. Da quel mo­men­to in poi il mar­chio del

dou­ble che­vron si è gua­da­gna­to un po­sto d’ono­re nel­la sto­ria dell’au­to, con mo­del­li innovativi che han­no ri­vo­lu­zio­na­to tan­to la tec­ni­ca quan­to lo sti­le, co­me la Trac­tion Avant del 1934. Sia­mo an­da­ti a Pa­ri­gi du­ran­te le ce­le­bra­zio­ni per il cen­te­na­rio, ab­bia­mo pro­va­to a gui­dar­ne una e a ca­pi­re che co­sa vo­les­se di­re: l’abi­ta­co­lo è stret­to e il vo­lan­te enor­me. Non ci so­no cin­tu­re di si­cu­rez­za e il pa­ra­brez­za è co­sì vi­ci­no che si po­treb­be toccare con il na­so. Il mo­to­re par­te con qual­che sbuf­fo, un ru­mo­re si­ni­stro e una pic­co­la in­cer­tez­za, poi la Trac­tion è pron­ta a par­ti­re. Usar­la è co­sì sem­pli­ce da ri­sul­ta­re qua­si di­sar­man­te. Ba­sta far pra­ti­ca con il cam­bio a tre mar­ce e con i fre­ni a tam­bu­ro, do­po­di­ché la gui­da cit­ta­di­na scor­re via in sciol­tez­za.

Pas­sa­re al­la 2CV (1948-1990) è una spe­cie di sal­to epo­ca­le: già ap­pog­gian­do un pie­de sul pa­vi­men­to tut­ta l’au­to si muo­ve. I se­di­li son­no fat­ti di mol­le e di un sot­ti­le stra­to di te­la, co­me una sedia a sdra­io da spiag­gia, ma ri­sul­ta­no in­cre­di­bil­men­te co­mo­di. Il mo­to­re da 425 cc ha 12 Cv, pra­ti­ca­men­te me­no di uno scoo­ter 125. Ma la pic­co­la fran­ce­se non se ne cu­ra e on­deg­gia con sti­le nel traf­fi­co. Oc­cor­re so­lo fa­re l’abi­tu­di­ne ai tre­mo­ri che ar­ri­va­no da qual­sia­si zo­na dell’abi­ta­co­lo.

La Mé­ha­ri (1968-1987) vi­bra mol­to me­no, gra­zie al­la car­roz­ze­ria in Abs a pro­va di pic­co­li ur­ti e cor­ro­sio­ne che fa­ci­li­ta an­che la ma­nu­ten­zio­ne, vi­sto che ba­sta la­var­la con un get­to d’ac­qua. È sta­ta la vet­tu­ra d’ec­cel­len­za per il tem­po li­be­ro, una sor­ta di pick-up a 2 o 4 po­sti, e tut­to­ra d’esta­te ce ne so­no di­ver­se in gi­ro per le spiag­ge del Me­di­ter­ra­neo.

Sa­li­re sul­la DS è di nuo­vo un’al­tra sto­ria. La 23 Pal­las è il mo­del­lo più re­cen­te di una pro­du­zio­ne mai ces­sa­ta dal 1955 al 1975: il ce­le­bre “squa­lo”, ol­tre ad ave­re un de­si­gn uni­co al mon­do, ha un com­fort di mar­cia che mol­te sue col­le­ghe con­tem­po­ra­nee si so­gna­no. La som­ma tra so­spen­sio­ni idro­pneu­ma­ti­che (ini­mi­ta­bi­le bre­vet­to Ci­troën) e se­di­li ex­tra­mor­bi­di è im­bat­ti­bi­le, men­tre il pe­da­le del fre­no a pul­san­te e il cam­bio so­pra il vo­lan­te ri­chie­do­no un mi­ni­mo di ap­pren­di­sta­to. Al­la fi­ne, pe­rò, la ri­com­pen­sa è un fee­ling di gui­da che ri­de­fi­ni­sce il con­cet­to di sou­ples­se.

Il com­fort a bor­do e una cer­ta ori­gi­na­li­tà este­ti­ca con le do­ve­ro­se di­stin­zio­ni è quel­lo

− − che si ri­tro­va sul­la odier­na C3 Air­cross. «Vo­glia­mo es­se­re un mar­chio po­po­la­re, fre­sco e di ten­den­za, con au­to pron­te a cam­bia­re le re­go­le e a di­ven­ta­re un trend», ha spie­ga­to il boss di Ci­troën, la bri­tan­ni­ca Lin­da Jack­son. In boc­ca al lu­po, mi­la­dy.

Il ce­le­bre de­si­gner Fla­mi­nio Ber­to­ni con un mo­del­lo del­la sua DS. Nel­la pa­gi­na a fian­co, da si­ni­stra e in sen­so ora­rio: la nuo­va C3 Air­cross, Clark Ga­ble sul­la Trac­tion Avant, la 2CV e la Mé­ha­ri

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.