IL CROS­SO­VER MAIN­STREAM

Kia rin­no­va lo sti­le del­la com­pat­ta “bi­mo­to­re”. In due ver­sio­ni a pro­va di in­de­ci­si

GQ (Italy) - - MOTORS - Te­sto di VA­LE­RIO BO­NI

Ci so­no i mo­to­ri con­ven­zio­na­li, le ibri­de (clas­si­ca e plug-in) e tra qual­che me­se ar­ri­ve­rà in Ita­lia an­che la va­rian­te elet­tri­ca al 100 per cen­to. Si trat­ta di Ni­ro, il cros­so­ver Kia. Il con­te­ni­to­re di que­sta tec­no­lo­gia è un vei­co­lo dal­le for­me che piac­cio­no, ag­gior­na­to sti­li­sti­ca­men­te per uni­for­ma­re il suo de­si­gn con quel­lo del­la e-ni­ro, de­sti­na­ta a di­ven­ta­re l’am­mi­ra­glia di fa­mi­glia. Il re­sty­ling in­te­res­sa le Ni­ro Hybrid e Plug-in Hybrid, au­to che pro­pon­go­no due di­ver­si mo­di di com­bi­na­re la tec­no­lo­gia ibri­da. En­tram­be han­no mo­to­re a ben­zi­na a inie­zio­ne di­ret­ta (un GDI 1.6) e uno elet­tri­co, ma cam­bia la ca­pa­ci­tà del­le bat­te­rie mon­ta­te. Nel pri­mo ca­so, per ri­dur­re i con­su­mi è suf­fi­cien­te ali­men­ta­re il mo­to­re elet­tri­co nel­le con­di­zio­ni più cri­ti­che, co­me le par­ten­ze; nel se­con­do è ga­ran­ti­ta una ve­ra au­to­no­mia a emis­sio­ni ze­ro, sen­za cor­re­re il ri­schio di rimanere “a sec­co” se non si tro­va una co­lon­ni­na di ri­ca­ri­ca. La cros­so­ver Kia è com­pat­ta, ma non è af­fat­to una sem­pli­ce ci­ty­car. Al con­tra­rio, pro­po­ne so­lu­zio­ni che non tut­te le vet­tu­re più au­to­re­vo­li e co­sto­se pos­so­no of­fri­re. I padd­le al vo­lan­te per esem­pio, le due “orec­chie” usa­te dai pi­lo­ti di For­mu­la 1 per cam­bia­re mar­cia, sul­le Ni­ro ibri­de han­no una dop­pia fun­zio­ne: azio­na­no il cam­bio se si sce­glie la mo­da­li­tà di gui­da Sport, ma con la fun­zio­ne Eco per­met­to­no di mo­di­fi­ca­re i li­vel­li di re­cu­pe­ro di ener­gia quan­do si ri­la­scia l’ac­ce­le­ra­to­re. Più è al­to il li­vel­lo im­po­sta­to, mag­gio­re è il ral­len­ta­men­to au­to­ma­ti­co e la quan­ti­tà di ener­gia che rien­tra nel­la bat­te­ria. In più c’è un evo­lu­to sistema te­le­ma­ti­co in­te­gra­to, l’uvo Con­nect, pre­di­spo­sto per con­sen­ti­re la to­ta­le con­nes­sio­ne du­ran­te un viag­gio non so­lo a chi gui­da, ma a tut­te le per­so­ne tra­spor­ta­te. Con la pos­si­bi­li­tà di ac­ce­de­re a nu­me­ro­se in­for­ma­zio­ni, che van­no dal­le no­ti­zie sul traf­fi­co al­la di­spo­ni­bi­li­tà di par­cheg­gi, fi­no al­la ri­cer­ca di sta­zio­ni di ri­ca­ri­ca elet­tri­ca.

PREZ­ZI Per la Hybrid si par­te da 26.250 €, per la Ur­ban del­la Plug-in in­ve­ce da 36.250 € AU­TO­NO­MIA Si per­cor­ro­no fi­no a 65 km in cit­tà in mo­da­li­tà elet­tri­ca con la Ni­ro Plug-in Hybrid GUI­DA AS­SI­STI­TA Il sistema di Li­vel­lo 2 aiu­ta a man­te­ne­re le di­stan­ze di si­cu­rez­za e l’au­to in cor­sia

La pre­sen­za del boc­chet­to­ne di ri­ca­ri­ca di­stin­gue la Ni­ro Plug-in dal­la Hybrid stan­dard. Si ri­ca­ri­ca co­me un’elet­tri­ca in po­co più di due ore

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