“Il partito della nazione ha distrutto tutto Ma la Raggi deve lasciar lavorare i manager”
“Un
nuovo Cda? Mah, che le devo dire. L’importante è che si sbrighino: perché tra un po’non ci sarà tempo neanche per il concordato preventivo: si potrà fare solo quello fallimentare”. Pietro Spirito, presidente dell’Autorità portuale di Napoli, è stato in Atac dal 2011 al 2015, come direttore centrale delle operazioni. “Poi sono scappato via, non ne potevo più”. A quell’esperienza ha dedicato un libro, Trasportopoli, cronache dall’inferno Atac (Guerini e associati), “i cui incassi veranno devoluti all’acquisto di prodotti di ricambio per i bus”.
L’azienda può ancora essere salvata?
È difficile, ma ancora possibile. Però il tempo sta finen- do. Due anni fa il concordato preventivo non sarebbe stato necessario.
E ora invece...
Si può fare, ma prima bisogna prendere una decisione di cui stranamente nessuno parla. Ossia cambiare la destinazione d’uso delle rimesse in disuso dell’Atac, adibendole a spazi per residenze e alberghi. L’asset passerebbe da un valore di 90 milioni a 400 milioni. Semplice, no?
E perché non lo fanno? Che le devo dire... Eppure basterebbero 15 giorni per approvare una delibera. Poniamo che la delibera si faccia: e poi?
Bisogna risanare l’az i e nd a sul piano finanziario e su quello industriale. Ovvero, va rinegoziato il debito tramite il concordato. Poi va fat- to un accordo sulla produttività, in tutti i settori. Non dico di arrivare ai livelli di Berlino, dove lavorano con turni di 40 ore a fronte dei 36 italiani. Ma a quelli di Milano e Napoli sì.
Secondo l’ex dg di Atac Bruno Rota, il problema è proprio riuscire a far lavorare i dipendenti, tra assenze, gente che non timbra e macchinisti che simulano guasti.
Serve il coraggio di decidere, quindi quello di fare un buon accordo sulla produttività. Nel 2015 Francesco Micheli (un ex dg) dopo un mese di sciopero selvaggio dei mac- chinisti della metro riuscì a farne uno decoroso. E infatti poco dopo lo spinsero ad andare via. Era scomodo, come Ignazio Marino. E infatti pochi giorni dopo il Pd lo cacciò con le firme dal notaio.
La politica non vuole che Atac funzioni?
L’azienda è vittima di un intreccio tra politica, sindacati e fornitori. Domina il partito della nazione, trasversale.
Esempi?
Il disastro di Atac parte nel 2010, quando l’azienda viene fusa con Trambus e Metro. E anziché ridursi il numero dei dipendenti si moltiplica, a tutti i livelli.
Lo scontro tra Rota e il M5S? Credo che la politica volesse ordinare la rotta È stato a bagnomaria senza deleghe
Fu fatto durante la giunta Alemanno.
La delibera di fusione del 2009 fu approvata all’unanimità (quasi, 52 voti su 60, ndr).
È una mangiatoia per tutti? Assolutamente sì. Io inizio il libro ricordando che l’allora delegato del sindaco Gianni Alemanno venne da me chiedendomi di essere più “i n- dulgente” con i fornitori.
Senta, ma privatizzare?
Il 30 per cento del servizio è già privatizzato, con Roma Tpl. E non mi pare che funzioni benissimo (i dipendenti hanno spesso subìto ritardi sugli stipendi ndr).
Cosa ne pensa dello scontro tra Rota e la giunta Raggi? Non conosco le parti in causa. Ma da fuori mi pare che la po- litica, come sempre, volesse dettare la rotta. Però se scegli un amministratore devi fidarti di lui.
Può essere lecito essere in disaccordo con un dirigente, non pensa?
Io vedo analogie con il trattamento che subì Micheli. A Rota hanno dato le deleghe solo dopo averlo tenuto a bagnomaria, e poi sono entrati in contrasto con lui.
Ora che succede? L’essenziale è che si smetta di pensare “tanto qualcuno ci s a lv erà”, come facevano molti in azienda. Ci sono tante persone perbene in Atac. E meritano una gestione diversa.