Fca, in Ita­lia l’ibri­do (con po­co mer­ca­to) e all’este­ro il fu­tu­ro

II pia­noMar­cia in­die­tro sull’ad­dio al die­sel. Con un in­ve­sti­men­to da 5 mi­liar­di pro­met­te la pie­na oc­cu­pa­zio­ne, sta­vol­ta en­tro il 2021

Il Fatto Quotidiano - - ECONOMIA - » MAR­CO SCA­FA­TI

Èdu­ra­to giu­sto sei me­si l’in­ten­to di Fca di ab­ban­do­na­re il die­sel en­tro il 2022: il com­pian­to Ser­gio Mar­chion­ne lo ave­va pro­mes­so du­ran­te la pre­sen­ta­zio­ne del pia­no in­du­stria­le, lo scor­so giu­gno. Mi­ke Man­ley, il nuo­vo ad del­la mul­ti­na­zio­na­le ita­lo-ame­ri­ca­na, ha fat­to in­ve­ce mar­cia in­die­tro: l’ad­dio al mo­to­re a ga­so­lio è ri­man­da­to a da­ta da de­sti­nar­si.

Un pas­so del gam­be­ro uf­fi­cia­liz­za­to ie­ri, quan­do Fca ha sve­la­to la stra­te­gia ope­ra­ti­va del pros­si­mo trien­nio 2019-2021: in­ve­sti­rà in Ita­lia ol­tre 5 mi­liar­di con l’obiet­ti­vo di con­so­li­da­re in chia­ve in­no­va­ti­va la fab­bri­ca ita­lia­na dell’au­to­mo­bi­le, do­ve sa­ran­no rea­liz­za­ti 13 nuovi mo­del­li, gra­zie an­che al re­sty­ling de­gli im­pian­ti. En­tro il 2021, poi, sa­rà rag­giun­to l’obiet­ti­vo del­la pie­na oc­cu­pa­zio­ne.

RI­SOR­SE che si tra­sfor­me­ran­no in 13 nuovi mo­del­li (o re­sty­ling di pro­dot­ti esi­sten­ti) di cui 12 con mo­to­riz­za­zio­ni ibri­de di va­rio li­vel­lo – dal mild hy­brid al plug-in, che si ri­ca­ri­ca pu­re al­la pre­sa di cor­ren­te do­me­sti­ca – fi­no ad ar­ri­va­re al­la pro­pul­sio­ne a ze­ro emis­sio­ni. “L’Ita­lia re­sta al cen­tro del pia­no di Fca”, so­stie­ne Gor­lier. “Il pri­mo step, as­so­lu­ta­men­te fun­zio­na­le al­la no­stra stra­te­gia, è do­ta­re tut­ti gli sta­bi­li­men­ti ita­lia­ni di piat­ta­for­me co­mu­ni, fles­si­bi­li ed e- let­tri­fi­ca­te. L’ab­bia­mo già fat­to con la Re­ne­ga­de ibri­da a Mel­fi, ora toc­ca al­la pri­ma piat­ta­for­ma 100% elet­tri­ca a Mi­ra­fio­ri”.

An­co­ra una vol­ta, spe­cie per te­ne­re a ba­da i sin­da­ca­ti, si par­la di pie­na oc­cu­pa­zio­ne. Che tut­ta­via per ora re­sta una chi­me­ra. Il me­ga im­pian­to to­ri­ne­se di Mi­ra­fio­ri “rap­pre- sen­te­rà la pri­ma in­stal­la­zio­ne del­la piat­ta­for­ma 100% elet­tri­ca che sa­rà ap­pli­ca­ta sul­la nuo­va Fiat 500 e che po­trà es­se­re uti­liz­za­ta per al­tri mo­del­li a li­vel­lo glo­ba­le”. E Man­ley pro­met­te “ul­te­rio­ri in­ve­sti­men­ti sui brand Jeep, Al­fa Ro­meo e Fiat por­te­ran­no be­ne­fi­ci de­ri­van­ti dall’uti­liz­zo del­la ca­pa­ci­tà pro­dut­ti­va esi­sten- te, dal­le eco­no­mie di sca­la e dal­le ef­fi­cien­ze su­gli ac­qui­sti con­se­guen­ti all’uti­liz­zo di un’ar­chi­tet­tu­ra co­mu­ne e del­lo stes­so si­ste­ma P l ug - i n

hy­brid elec­tric (Phev). Il tut­to pre­ser­van­do i trat­ti ca­rat­te­ri­sti­ci dei di­ver­si brand”.

Tra­dot­to, si­gni­fi­ca ot­ti­miz­za­re l’ef­fi­cien­za del­le li­nee pro­dut­ti­ve e le eco­no­mie di sca­la. Ar­go­men­ti già sen­ti­ti.

Al­lo­ra, co­sa c’è di nuo­vo ri­spet­to al passato, quan­do i pia- ni in­du­stria­li di Fca so­no tut­ti mi­se­ra­men­te fal­li­ti? Sta­vol­ta sem­bra­no es­ser­ci le co­per­tu­re a con­fe­ri­re ine­di­ta e ina­spet­ta­ta cre­di­bi­li­tà ai buo­ni pro­po­si­ti: la mag­gior par­te de­ri­va­no dal­la ces­sio­ne del­la Ma­gne­ti Ma­rel­li ai giap­po­ne­si del­la Cal­so­nic Kan­sei, un af­fa­re che ha por­ta­to nel­le cas­se di Fca un bot­ti­no da 6,2 mi­liar­di di eu­ro (in pic­co­la par­te fi­ni­ti nel­le ta­sche de­gli sta­ke­hol­der). E pre­sto po­treb­be­ro ar­ri­va­re i de­na­ri dal­la ven­di­ta di Co­mau, azienda at­ti­va nel cam­po dell’au­to­ma­zio­ne e del­la ro­bo­ti­ca in­du­stria­le con se­de a Gru­glia­sco: i b o o k m a ke r lo dan­no per chiu­so a ini­zio 2019 per una cifra com­pre­sa fra 1,5 e 2 mi­liar­di di eu­ro, ma da To­ri­no con­ti­nua­no a smen­ti­re.

VE­NIA­MO al pro­dot­to. La 500 elet­tri­ca – in ar­ri­vo nel pri­mo tri­me­stre del 2020 – sa­rà pro­dot­ta a Mi­ra­fio­ri: un po’ po­co, vi­ste le scar­se per­fo rman­ce com­mer­cia­li del­le au­to a bat­te­ria, per pen­sa­re di sal­va­guar­da­re i li­vel­li oc­cu­pa­zio­na­li. Nel­lo sta­bi­li­men­to lu­ca­no di Mel­fi ve­dran­no la lu­ce an­che la Jeep Com­pass (che at­tual­men­te è fat­ta in Messico, Bra­si­le, Ci­na e In­dia) e la va­rian­te plug-in del­la Re­ne­ga­de. Sul­la stes­sa piat­ta­for­ma na­sce­rà an­che il suv com­pat­to a mar­chio Al­fa Ro­meo, al de­but­to nel 2020 e de­sti­na­to a Po­mi­glia­no, do­ve ver­rà as­sem­bla­ta pu­re la pros­si­ma ge­ne­ra­zio­ne di Pan­da. Nel­la fab­bri­ca la­zia­le di Cas­si­no pren­de­rà vi­ta la sport uti­li­ty me­dia di Ma­se­ra­ti, che sfrut­te­rà la piat­ta­for­ma di Al­fa Giu­lia e Stel­vio, che a lo­ro vol­ta ri­ce­ve­ran­no la tec­no­lo­gia plug-in (pron­ta per Le­van­te, Ghi­bli e Quat­tro­por­te coi fu­tu­ri ag­gior­na­men­ti) in oc­ca­sio­ne del re­sty­ling­di me­tà car­rie­ra. A Mo­de­na, in­ve­ce, fi­ni­rà la fu­tu­ra spor­ti­va del mar­chio Ma­se­ra­ti Le­van­te.

Le co­per­tu­re La mag­gior par­te dei soldi ar­ri­va dal­la ces­sio­ne del­la Ma­gne­ti Ma­rel­li

LaPresse

Il do­po Mar­chion­ne Mi­ke Man­ley è ad di Fca. A Mi­ra­fio­ri ha pre­sen­ta­to il pia­no ai sin­da­ca­ti

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