RI­VO­LU­ZIO­NE RS

“De­vo­no es­se­re dav­ve­ro in­no­va­ti­ve, se­gui­re i trend di mer­ca­to non fa per noi”. Ab­bia­mo te­sta­to le ul­ti­me no­vi­tà del can­tie­re bri­tan­ni­co: RS 21, Cat 14 e Zest

Il Giornale della Vela - - Sommario - a cu­ra di Gre­go­rio Fer­ra­ri

Ab­bia­mo te­sta­to le ul­ti­me no­vi­tà del can­tie­re bri­tan­ni­co: RS21, RS ZEST, RS CAT

Per il can­tie­re bri­tan­ni­co RS le bar­che a chi­glia non so­no mai sta­te il “co­re bu­si­ness”, cioè il cuo­re del­la pro­du­zio­ne. Numeri al­la ma­no RS è at­tu­la­men­te il più gran­de pro­dut­to­re di de­ri­ve al mon­do, con una me­dia an­nua di 2.500 im­bar­ca­zio­ni sfor­na­te e un fat­tu­ra­to di 12 mi­lio­ni di euro. An­che per que­sto era­va­mo mol­to cu­rio­si di toc­ca­re con ma­no co­sa si era­no in­ven­ta­ti con l’RS 21, nuo­vis­si­ma bar­ca a chi­glia pro­get­ta­ta dal can­tie­re, e co­me si era­no mos­si con le due de­ri­ve, Cat 14 e Zest. A Ve­ne­zia ab­bia­mo na­vi­ga­to con l’RS 21, una bar­ca che a pri­ma vi­sta ri­cor­da un gran­de de­ri­vo­ne sol­le­va­bi­le, con tan­to di mo­to­re elet­tri­co a scom­par­sa op­zio­na­le. A col­pir­ci sin da su­bi­to è sta­ta la for­ma del­lo sca­fo e le gran­di sva­sa­tu­re sul­le mu­ra­te in sti­le Hu­go Boss. “E’ il ri­sul­ta­to dell’ac­cop­pia­men­to de­gli stam­pi - ci rac­con­ta­no i ra­gaz­zi in­gle­si del can­tie­re - vo­le­va­mo una bar­ca che si di­stin­gues­se in tutto e per tutto dal­le al­tre”. Una del­le ca­rat­te­ri­sti­che più in­te­res­san­ti è la bar­ra del ti­mo­ne, cor­ta e bas­sa, che per­met­te al ti-

mo­nie­re di sca­val­car­la in stram­ba­ta e in vi­ra­ta, co­me ab­bia­mo avu­to mo­do di ap­prez­za­re du­ran­te la pro­va. Ma ve­ra ri­vo­lu­zio­ne è il cir­cui­to ran­da. Il si­ste­ma ter­mi­na, in­fat­ti, con una dop­pia tor­ret­ta per con­sen­ti­re la re­go­la­zio­ne del­la ran­da sia al ti­mo­nie­re che all’equi­pag­gio. Una ve­ra co­mo­di­tà ad esem­pio con ven­to for­te o quan­do c’è da caz­za­re ve­lo­ce­men­te la ran­da ai gi­ri di boa. An­che lo stroz­za­to­re del pa­te­raz­zo è po­si­zio­na­to da­van­ti al box cen­tra­le per es­se­re re­go­la­to co­mo­da­men­te da chiun­que sia a bor­do. Un’al­tra tro­va­ta in­te­res­san­te è il mo­to­re a scom­par­sa. Quan­do è su non c’è at­tri­to per­ché la strut­tu­ra del ri­ve­sti­men­to in ac­cia­io, po­sta sot­to l’eli­ca, as­si­cu­ra una perfetta ade­ren­za al­lo sca­fo quan­do è in po­si­zio­ne sol­le­va­ta. La pia­stra di chiu­su­ra di­spo­ne di en­tram­be le su­per­fi­ci lu­ci­da­te per ri­dur­re al mas­si­mo la re­si­sten­za. Du­ran­te la pro­va a bor­do era­va­mo in quat­tro e la bar­ca si è di­mo­stra­ta sta­bi­le e reat­ti­va (fon­da­men­ta­le tra le bri­co­le ve­ne­zia­ne, do­ve si de­ve vi­ra­re di con­ti­nuo) con gran­de ca­pa­ci­tà di ac­ce­le­ra­zio­ne. La na­vi­ga­zio­ne ha con­fer­ma­to le im­pres­sio­ni che ab­bia­mo avu­to all’ini­zio: l’RS 21 è un gran­de de­ri­vo­ne idea-

le per chi ama il con­tat­to con l’ac­qua. Uti­le per im­pa­ra­re (ma­ga­ri sot­to la gui­da di un istrut­to­re) ma so­prat­tut­to per­for­man­te e adat­to a re­ga­te mo­no­ti­po.

RS CAT 14 e ZEST

Sem­pli­fi­ca­re la vi­ta del­le scuo­le ve­la e del­le fa­mi­glie con una bar­ca di­ver­ten­te, ma fa­ci­le da ar­ma­re e con­dur­re. So­no que­ste le li­nee gui­da che han­no ac­com­pa­gna­to i pro­get­ti­sti di RS men­tre ela­bo­ra­va­no mo­del­li co­me Cat 14 e Zest. Sia­mo an­da­ti a pro­var­li tut­ti e due sul la­go d’Iseo per ve­de­re co­me il can­tie­re bri­ta­nic­co sia riu­sci­to (an­co­ra una vol­ta) a rin­no­var­si. La pri­ma no­vi­tà è Cat 14, fra­tel­lo mi­no­re del Cat 16, pri­mo ca­ta­ma­ra­no di sem­pre co­strui­to da RS. An­che in que­sto ca­so la pa­ro­la chia­ve nel­la men­te dei pro­get­ti­sti è sta­ta “sem­pli­ci­tà”, sia a ter­ra che in ac­qua. La prin­ci­pa­le in­no­va­zio­ne è nel si­ste­ma di fis­sag­gio del­le tra­ver­se, le bar­re me­tal­li­che per­pen­di­co­la­ri agli sca­fi, che li ten­go­no uni­ti. Pro­prio i due sca­fi so­no sta­ti di­se­gna­ti con una ve­na­tu­ra la­te­ra­le nel­la qua­le ven­go­no fis­sa­te le vi­ti (che col­le­ga­no sca­fi e tra­ver­se) sen­za pas­sa­re all’in­ter­no del­la strut­tu­ra. Ri­sul­ta­to? Che tutto ri­ma­ne a vi­sta ed è quin­di fa­cil­men­te smon­ta­bi­le. L’al­tro pun­to for­te è l’ar­mo del tram­po­li­no – la re­te cen­tra­le do­ve si sta in na­vi­ga­zio­ne – che è di­vi­sa in due per ve­lo­ciz­za­re fis­sag­gio e smon­tag­gio. Ba­sta far pas­sa­re una ci­met­ta, bloc­car­la nei due stroz­za­to­ri sot­to le tra­ver­se ed il gio­co è fat­to. Ol­tre a que­ste no­vi­tà il ca­ta­ma­ra­no è clas­si­co, ar­ma­to con ran­da, fiocco e gen­na­ker con an­che un tra­pe­zio per il pro­die­re. Ogni manovra da quel­le fis­se (driz­ze) a quel­le cor­ren­ti (scot­te) pas­sa in un cir­cui­to di boz­zel­li per ri­dur­re al mi­ni­mo lo sfor­zo. La ca­na­let­ta do­ve vie­ne in­fe­ri­ta la ran­da è leg­ger­men­te pie­ga­ta nel­la par­te ini­zia­le per far

scor­re­re me­glio la ve­la. In ac­qua ab­bia­mo ap­prez­za­to mol­to le pre­sta­zio­ni del Cat 14 con il gen­na­ker, in gra­do di di­ver­ti­re an­che ve­li­sti con espe­rien­za e non so­lo i prin­ci­pian­ti . Do­po l’am­mai­na­ta ab­bia­mo de­ci­so di ri­por­tar­ci di bo­li­na per vi­ra­re. Gra­zie al­la strut­tu­ra dei ti­mo­ni, la manovra av­vie­ne sen­za bloc­car­si prua al ven­to, aspet­to di pri­mo pia­no in un ca­ta­ma­ra­no pen­sa­to per fa­mi­glie e scuo­le ve­la. Pas­sia­mo a Zest, la nuo­va de­ri­va “clas­si­ca” di RS. Ad un pri­mo con­tat­to si mo­stra su­bi­to com­pat­ta e leg­ge­ra, ma mol­to vo­lu­mi­no­sa e ciò con­sen­te di ave­re sta­bi­li­tà e gal­leg­gia­men­to an­che con un equi­pag­gio for­ma­to da per­so­ne adul­te. Uno dei ca­val­li di bat­ta­glia di Zest è la sem­pli­ci­tà e la ve­lo­ci­tà con cui si rie­sce ad ar­ma­re par­ten­do da ze­ro. Da pop­pa la pri­ma pe­cu­lia­ri­tà è la pa­la ba­scu­lan­te, che in ca­so di con­tat­to con il fon­da­le si sol­le­va au­to­ma­ti­ca­men­te per non crea­re dan­ni (an­che la de­ri­va la­vo­ra nel­lo stes­so mo­do). L’al­be­ro è di­vi­so in due par­ti e vie­ne in­se­ri­to nel­la ran­da co­me per i wind­surf, ma le stec­che so­no po­si­zio­na­te in ver­ti­ca­le per po­te­re ar­ro­to­la­re fa­cil­men­te la ran­da sull’al­be­ro. Un al­tro “as­si­st” agli istrut­to­ri del­le scuo­le ve­la e ai sem­pli­ci ap­pas­sio­na­ti è il bot­to­ne po­si­zio­na­to sul ti­mo­ne che per­met­te un ra­pi­do bloc­cag­gio di fem­mi­nel­le e agu­gliot­ti. RS Zest ha la scotta ran­da con l’ar­chet­to a cen­tro bar­ca, evi­tan­do il pas­sag­gio a pop­pa del cir­cui­to, po­ten­zial­men­te d’osta­co­lo du­ran­te le ma­no­vre. An­che il fis­sag­gio dell’al­be­ro è fa­ci­li­ta­to con il si­ste­ma a bot­to­ne che ci con­fer­ma quan­do tutto è bloc­ca­to e per­met­te lo sbloc­co ve­lo­ce. At­ten­zio­ne, non si trat­ta di una bar­ca per so­li prin­ci­pian­ti: chi si vuo­le di­ver­ti­re con una bar­ca co­mo­da e ve­lo­ce può tro­va­re pa­ne per i suoi den­ti.

DOP­PIA USCI­TA PER LA SCOTTA RAN­DA Con que­sta so­lu­zio­ne non è so­lo il ti­mo­nie­re a re­go­la­re age­vol­men­te la scotta, ma tutto l’equi­pag­gio.

IL “DE­RI­VO­NE” FURBO L’RS 21 men­tre na­vi­ga. Con que­sta bar­ca il can­tie­re bri­tan­ni­co RS, lea­der mon­dia­le nel­la pro­du­zio­ne di de­ri­ve, striz­za l’oc­chio agli aman­ti del­le re­ga­te sui mo­no­ti­pi a chi­glia, ma a mo­do suo.

I TI­MO­NI AU­TO-SBLOCCANTI Se sie­te da so­li in ma­re e ar­ri­va­te sul­la spiag­gia con un po’ di on­da e ma­ga­ri un bam­bi­no pic­co­lo a bor­do, po­treb­be di­ven­ta­re com­pli­ca­to tro­va­re il tem­po di to­glie­re i ti­mo­ni e ri­ma­ne­re in rot­ta. Le pa­le del­le bar­che RS so­no stu­dia­te per sbloc­car­si a con­tat­to con il fon­da­le e ri­sa­li­re au­to­ma­ti­ca­men­te con­sen­ten­do un rien­tro più fa­ci­le.

IN PAN­CA SI VIAG­GIA ME­GLIO! A di­vi­de­re a me­tà RS Zest c’è una pan­ca gial­la che at­tra­ver­sa la bar­ca da bor­do a bor­do. Una so­lu­zio­ne di que­sto ti­po è uti­lis­si­ma quan­do si ha a che fa­re con bam­bi­ni par­ti­co­lar­men­te pic­co­li o per chi vuo­le sem­pli­ce­men­te go­der­si l’usci­ta sen­za sfor­zi. Un’al­tra no­vi­tà di Zest, ri­spet­to agli ul­ti­mi RS, è il ritorno del cir­cui­to del­la scotta ran­da al cen­tro del­la bar­ca.

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