Co­me ri­na­sco­no le bar­che che han­no fat­to an­da­re più for­te in cro­cie­ra e re­ga­ta mi­glia­ia di ve­li­sti

(CO­ME RI­NA­SCO­NO LE BAR­CHE CHE HAN­NO FAT­TO AN­DA­RE PIÙ VELOCI MI­GLIA­IA DI VE­LI­STI)

Il Giornale della Vela - - Sommario - Eu­ge­nio Ruoc­co

IL SEN­SO DI BE­NE­TEAU PER LA PER­FOR­MAN­CE Par­ten­do dal... fu­tu­ro vi rac­con­tia­mo la sto­ria di una del­le gam­me di im­bar­ca­zio­ni più fa­mo­se del mon­do. Dal 53 pie­di che ve­drà la lu­ce nel 2019 (su pro­get­to ita­lia­no) e le nuo­ve sport­boat tor­nia­mo in­die­tro nel tem­po, fi­no a quan­do An­dré Mau­ric si in­ven­tò il pri­mo Fir­st 30

Il fu­tu­ro dei Fir­st, le bar­che che han­no fat­to di­ver­ti­re mi­glia­ia di ve­li­sti, fa­cen­do­li an­da­re più veloci in cro­cie­ra e av­vi­ci­nan­do­li al mon­do del­le re­ga­te, è nel­le li­nee es­sen­zia­li (ogni al­tro det­ta­glio, per ades­so, è “top se­cret”) che ca­rat­te­riz­za­no lo schiz­zo del­la fo­to in aper­tu­ra. Da un po’ di an­ni, in­fat­ti, la li­nea “spor­ti­va” del co­los­so Be­ne­teau ne­ces­si­ta­va di un ag­gior­na­men­to e al Sa­lo­ne di Can­nes è ar­ri­va­to l’at­te­so an­nun­cio del can­tie­re: a par­ti­re dal­la pros­si­ma edi­zio­ne del­la ker­mes­se fran­ce­se (e quin­di a set­tem­bre del 2019) ve­dre­mo in ac­qua un nuo­vo - e in­no­va­ti­vo - 53 pie­di (16 me­tri di lun­ghez­za per qua­si cin­que di lar­ghez­za).

FIR­ST 53 IN SAL­SA ITA­LIA­NA

I pro­ta­go­ni­sti di que­sta ri­na­sci­ta ver­so l’al­to dei Fir­st (che per quan­to ri­guar­da le mi­su­re più pic­co­le, in­ve­ce, si ba­se­rà sul know-how del­la slo­ve­na Sea­sca­pe, fre­sca ac­qui­si­zio­ne di Be­ne­teau, con i mo­del­li Fir­st 14, 18, 24 e 27) so­no due gran­di pro­get­ti­sti ita­lia­ni, Ro­ber­to Bi­scon­ti­ni e Lo­ren­zo Ar­gen­to. Uno è un pro­get­ti­sta con qua­rant’an­ni di espe­rien­za sul­le spal­le, che dal 1976 pro­get­ta bar­che da re­ga­ta, su­per­per­for­man­ti (co­me gli Ad­van­ced) e ha pre­so par­te a tan­tis­si­me cam­pa­gne di Cop­pa Ame­ri­ca (Az­zur­ra, Il Mo­ro, Pact95, Young Ame­ri­ca, Ora­cle, Team New Zea­land e Lu­na Ros­sa). L’al­tro ha si­gla­to

al­cu­ne tra le più bel­le e lus­suo­se bar­che del Me­di­ter­ra­neo, dal 1989, as­sie­me a Lu­ca Bren­ta: Ma­ri­sa, Gho­st, quat­tro Wal­ly e i B Ya­ch­ts. An­che gli ul­ti­mi gi­gan­ti di Mi­chael Sch­midt Ya­cht­bau por­ta­no la sua fir­ma. Bi­scon­ti­ni ha cu­ra­to l’ar­chi­tet­tu­ra na­va­le (li­nee d’ac­qua, ap­pen­di­ci, pia­no ve­li­co), Ar­gen­to si è oc­cu­pa­to di co­per­ta e in­ter­ni. “Ab­bia­mo la­vo­ra­to mol­to, as­sie­me a Be­ne­teau, nel bi­lan­cia­men­to dei pe­si di bor­do”, spie­ga Bi­scon­ti­ni, “e sul­le so­lu­zio­ni che per­met­ta­no di far ren­de­re al mas­si­mo i ma­te­ria­li a di­spo­si­zio­ne cer­can­do di ri­dur­re i co­sti. Lo­ro so­no bra­vis­si­mi nell’in­du­stria­liz­za­zio­ne: non la­scia­no nul­la al ca­so e pro­get­ta­no ogni co­sa nel mi­ni­mo det­ta­glio, fi­no all’ul­ti­ma vi­te e all’ul­ti­ma cer­nie­ra pri­ma dell’ini­zio dei la­vo­ri. So­lo co­sì co­no­sci in an­ti­ci­po il co­sto, i tem­pi e il pe­so del­le bar­che an­drai a pro­dur­re. Un ap­proc­cio qua­si op­po­sto a quel­lo mio e di Lo­ren­zo, abi­tua­ti ai one-off do­ve mol­to vie­ne ‘in­ven­ta­to’ in fa­se di co­stru­zio­ne”.

STO­RIA DI UN’ICO­NA FRAN­CE­SE

Al­la “stra­na cop­pia” (più ti­mi­do Bi­scon­ti­ni, più vul­ca­ni­co Ar­gen­to) che co­me ab­bia­mo det­to, è al suo de­but­to nel­le bar­che di lar­ghis­si­ma se­rie, è af­fi­da­to un com­pi­to mi­ca da ri­de­re. Ri­da­re lu­stro a una gam­ma mi­ti­ca che sta­va fi­nen­do nel di­men­ti­ca­to­io do­po 42 an­ni di sto­ria. Bi­so­gna ri­sa­li­re in­fat­ti al 1976. Fi­no all’ini­zio de­gli an­ni ’70 Be­ne­teau spo­po­la sul mer­ca­to dei co­sid­det­ti “pe­sca-cro­cie­ra”, poi ve­de i suoi or­di­ni di­mi­nui­re: i di­por­ti­sti vo­glio­no an­da­re più for­te e al­lo­ra si pen­sa ad una bar­ca più per­for­man­te. All’ini­zio si cer­ca­no gran­di no­mi in­ter­na­zio­na­li per il pro­get­to, poi il ca­so vuo­le che il can­tie­re ven­ga in pos­ses­so de­gli stam­pi dell’Im­pen­sa­ble, una bar­ca di­se­gna­ta per vin­ce­re la Half Ton Cup (che ha man­te­nu­to le pro­mes­se). All’ar­chi­tet­to “del­la ca­sa” An­dré Mau­ric vie­ne da­to l’in­ca­ri­co di mo­di­fi­car­ne il pia­no ve­li­co, la chi­glia, l’al­le­sti­men­to in­ter­no, la for­ma del­la tu­ga. Ne esce fuo­ri il pri­mo Fir­st 30. Mau­ric an­co­ra non lo sa, ma ha crea­to un mi­to: al sa­lo­ne Nau­ti­co di Pa­ri­gi di quell’an­no la bar­ca è una ve­ra e pro­pria ri­ve­la­zio­ne e la gam­ma apri­rà a Be­ne­teau le por­te dell’ex­port. Ne­gli an­ni suc­ces­si­vi per la ve­la è il gran­de pe­rio­do del­le Ad­mi­ral’s Cup e i Fir­st so­no ter­re­no fer­ti­le per spe­ri­men­ta­re nuo­ve ca­re­ne, fir­ma­te dai mi­glio­ri pro­get­ti­sti del mo­men­to. Na­sce­rà il Fir­st Évo­lu­tion, la La­dy B,

“In Be­ne­teau non si la­scia nul­la al ca­so, tut­to vie­ne pro­get­ta­to nei mi­ni­mi det­ta­gli, fi­no all’ul­ti­ma vi­te, pri­ma dell’ini­zio dei la­vo­ri”

il Fir­st La­dy, pro­to­ti­pi che fan­no pro­gre­di­re tec­no­lo­gi­ca­men­te il mar­chio e la qua­li­tà co­strut­ti­va del­le bar­che di se­rie. Ne­gli an­ni ’80, so­no tan­tis­si­mi i Fir­st va­ra­ti, 28, 32, 35, 42 pie­di, rea­liz­za­ti ora da Jean-Ma­rie Fi­not ora dal­lo stu­dio Ber­ret-Ra­cou­peau. Ar­ri­va­no an­che i mo­no­ti­pi, co­me le Fir­st Class 8 e 10 me­tri.

PHI­LIP­PE STARCK E I GRAN­DI SUC­CES­SI AN­NI ’90

Un’al­tra “pie­tra mi­lia­re” è il Fir­st 35S5 del 1988, pro­get­ta­to dall’ar­chi­star - pro­fa­no di nau­ti­ca - Phi­lip­pe Starck. Si fa por­ta­re un Fir­st 35 del 1980 (la pri­ma del­la gam­ma con due ca­bi­ne di pop­pa) nel giar­di­no di ca­sa, lo stu­dia, e se ne vie­ne fuo­ri con un pro­get­to squa­dra­tis­si­mo che fa di­scu­te­re mol­to (an­co­ra og­gi). Se­gui­ran­no l’an­no suc­ces­si­vo il Fir­st 32S5 e il 38S5. Ar­ri­va­no gli an­ni ’90 e con lo­ro la col­la­bo­ra­zio­ne con un al­tro gran­dis­si­mo pro­get­ti­sta: Bru­ce Farr, che ha nel suo cur­ri­cu­lum di de­si­gner bar­che di Cop­pa Ame­ri­ca e del­la Whit­bread (gi­ro del mon­do in equi­pag­gio a tap­pe). Pa­ra­dos­sal­men­te, sa­rà pro­prio nel­la men­te di uno spe­cia­li­sta dei one-off (che sia di buon au­spi­cio per Bi­scon­ti­ni e Ar­gen­to!) che sa­ran­no par­to­ri­ti i pro­get­ti che han­no re­so la gam­ma Fir­st fa­mo­sa nel mon­do. Stia­mo par­lan­do del 40.7 (1997), 31.7 (1998) e 36.7 (2000), i mo­del­li su cui ogni ve­li­sta è sta­to al­me­no una vol­ta. Ve­lo­cis­si­mi in re­ga­ta (so­prat­tut­to i pri­mi due) e co­mo­di in cro­cie­ra, ul­ti­mi gran­di suc­ces­si che por­ta­va­no il no­me di Fir­st.

IL GRAN­DE RI­TOR­NO

Ora, do­po qua­si vent’an­ni, si cam­bia rot­ta. Bi­scon­ti­ni e Ar­gen­to la­vo­re­ran­no sul­la fa­scia al­ta (pro­ba­bil­men­te da 53 a 40 pie­di), men­tre nel vi­va­ce mon­do del­le sport-boat (che in pas­sa­to ha da­to gran­di sod­di­sfa­zio­ni al­la gam­ma, con i 21.7 e i Fir­st 25, poi di­ven­ta­ti Pla­tu) Be­ne­teau ha de­ci­so di tor­na­re ac­qui­stan­do Sea­sca­pe, il mar­chio slo­ve­no crea­to da An­draž Mi­he­lin, Li­di­ja Za­le­tel e Kri­stian Ha­jn­šek. Mar­chio che ha vis­su­to un ve­ro e pro­prio boom nel mon­do del­le pic­co­le bar­che spor­ti­ve e car­rel­la­bi­li, pro­get­ta­te dal de­si­gner e ve­li­sta ocea­ni­co Sam Ma­nuard. Ed ec­co che, cam­bia­ta la li­vrea, si so­no ag­giun­ti al­la gam­ma il Fir­st 14, 18, 24 (che an­drà a so­sti­tui­re il 25 pie­di, l’uni­co Fir­st di Fi­not an­co­ra in pro­du­zio­ne) e 27. Il can­tie­re sla­vo con­ti­nue­rà la sua at­ti­vi­tà co­me azien­da in­di­pen­den­te ma sot­to l’egi­da fran­ce­se e si vo­ci­fe­ra già di nuo­vi mo­del­li che “bol­lo­no nel pen­to­lo­ne”, tra i 30 e i 40 pie­di...

“Bru­ce Farr, il ma­go dei one-off, ha pro­get­ta­to tre Fir­st di­ven­ta­ti ico­na tra le bar­che di se­rie”

SI RIPARTE DA QUI So­pra, il pro­fi­lo del fu­tu­ro Fir­st 53 che ab­bia­mo “ru­ba­to” ai pro­get­ti­sti Lo­ren­zo Ar­gen­to e Ro­ber­to Bi­scon­ti­ni.

FIR­ST 31.7 è un bestsel­ler as­so­lu­to di Be­ne­teau, una bar­ca che an­co­ra og­gi fa di­ver­ti­re mol­ti ap­pas­sio­na­ti in cro­cie­ra e in re­ga­ta. La ca­re­na è la stes­sa del Fi­ga­ro 1 di­se­gna­ta da Fi­not.

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.