CO­ME TI REGOLO IL FIOC­CO

Il car­rel­lo tra­sver­sa­le del­la ve­la di prua: tut­ti i suoi se­gre­ti

Il Giornale della Vela - - Sommario - Te­sto e fo­to di Mau­ro Giuf­frè

C’è sta­to un pe­rio­do, quel­lo del car­rel­lo tra­sver­sa­le del fioc­co, che sem­bra­va qua­si pas­sa­to di mo­da, so­sti­tui­to da un co­mo­do ma tec­ni­ca­men­te me­no ef­fi­cien­te car­rel­lo lon­gi­tu­di­na­le. Ma il car­rel­lo, in un pe­rio­do in cui le bar­che spor­ti­ve au­ten­ti­che, i ve­ri per­for­man­ce, stan­no tor­nan­do di mo­da, sem­bra ave­re vo­glia di ri­pren­der­si tut­ta la sce­na. E non sol­tan­to il sem­pli­ce tra­sto, ma an­che so­lu­zio­ni pre­se dal mon­do dei ra­cer ve­ri che si pos­so­no adat­ta­re an­che a quel­lo dei per­for­man­ce crui­ser di raz­za. Un esem­pio con­cre­to lo ab­bia­mo avu­to dal Grand So­leil 48 Ra­ce che mon­ta sul­la tu­ga un car­rel­lo tra­sver­sa­le, sen­za ri­nun­cia­re al­la re­go­la­zio­ne ver­ti­ca­le, of­fren­do di fat­to a tut­ti gli ef­fet­ti la pos­si­bi­li­tà di una re­go­la­zio­ne in 3D co­me nel­le fo­to che vi mo­stria­mo. Par­tia­mo da un prin­ci­pio ge­ne­ra­le per poi de­di­car­ci all’esem­pio par­ti­co­la­re che ab­bia­mo scel­to: a co­sa ser­ve il car­rel­lo del fioc­co? La sua fun­zio­ne è quel­la di cam­bia­re for­ma al­la ve­la di prua, adat­tan­do­la all’in­ten­si­tà del ven­to e al­le an­da­tu­re. Que­sta ma­no­vra era già mol­to im­por­tan­te ai tem­pi in cui le bar­che era­no ar­ma­te con i gran­di ge­noa, per­ché re­go­lan­do be­ne il car­rel­lo si po­te­va ot­ti­miz­za­re la for­ma di que­ste ve­le spes­so do­ta­te di una su­per­fi­cie im­por­tan­te. Per mo­ti­vi es­sen­zial­men­te geo­me­tri­ci il car­rel­lo di­ven­ta an­co­ra più im­por­tan­te con i fioc­chi a bas­sa so­vrap­po­si­zio­ne mo­der­ni. Spes­so in­fat­ti i pia­ni ve­li­ci pre­ve­do­no

al­lu­na­men­ti im­por­tan­ti per que­ste ve­le, per au­men­tar­ne la po­ten­za da­ta la su­per­fi­cie ri­dot­ta. Un fioc­co mol­to al­lu­na­to in al­to ten­de a ne­ces­si­ta­re di re­go­la­zio­ni con­ti­nue quan­do va­ria­mo l’an­da­tu­ra o cam­bia l’in­ten­si­tà del ven­to. Se per esem­pio na­vi­ghia­mo di bo­li­na lar­ga con il car­rel­lo set­ta­to per un’an­da­tu­ra più stret­ta, quin­di in una po­si­zio­ne leg­ger­men­te ar­re­tra­ta, la par­te al­ta del­la ve­la ri­sul­te­rà ec­ces­si­va­men­te sver­go­la­ta a cau­sa dell’al­lu­na­men­to, per­den­do ef­fi­cien­za e for­ma. Avan­zan­do­lo chiu­de­rem­mo la par­te al­ta del­la ve­la tor­nan­do ad ave­re una ve­la per­for­man­te, e co­sì via. Nel ca­so di una re­go­la­zio­ne in 3D, ol­tre al­la re­go­la­zio­ne ver­ti­ca­le, (che equi­va­le all’avan­ti/in­die­tro di un car­rel­lo clas­si­co), ar­ri­va in aiu­to an­che quel­la tra­sver­sa­le. Muo­ve­re­mo il pun­to di scot­ta ver­so l’al­to o il bas­so in ba­se all’in­ten­si­tà del ven­to, e spo­ste­re­mo la se­con­da re­go­la­zio­ne ver­so l’in­ter­no o l’ester­no a se­con­da dell’an­da­tu­ra. In pra­ti­ca, di bo­li­na lar­ga spo­ste­re­mo la pri­ma re­go­la­zio­ne in bas­so e la se­con­da ver­so l’ester­no, fa­cen­do il con­tra­rio di bo­li­na stret­ta. In ba­se all’in­ten­si­tà del ven­to le oscil­la­zio­ni del car­rel­lo va­rie­ran­no. In li­nea teo­ri­ca, con ven­to mol­to for­te, nel sen­so ver­ti­ca­le il pun­to sa­rà leg­ger­men­te me­no at­tac­ca­to al­la co­per­ta (per sca­ri­ca­re la ve­la in al­to), e nel sen­so tra­sver­sa­le più ver­so l’in­ter­no. Vi­ce­ver­sa con ven­to leg­ge­ro, an­che se que­ste li­nee teo­ri­che van­no adat­ta­te al ti­po di bar­ca e al­la for­ma del­le ve­le.

L’ESEM­PIO DEL GS 48 RA­CE1. Si no­ta il si­ste­ma di pa­ran­chi “de­stra/si­ni­stra” che re­go­la il den­tro/fuo­ri del­la ve­la. Più il ven­to è in­ten­so e la bo­li­na stret­ta più la bu­gna del fioc­co ver­rà av­vi­ci­na­ta all’al­be­ro e vi­ce­ver­sa. Il mo­vi­men­to vie­ne fa­ci­li­ta­to da una ro­ta­ia che si muo­ve su cu­sci­net­ti a sfe­ra.2. Due sem­pli­ci stroz­za­to­ri a ga­na­sce sul­la tu­ga ser­vi­ran­no co­me ter­mi­na­li per i cir­cui­ti del car­rel­lo.3. I pa­ran­chi sa­ran­no due, uno ge­sti­rà il mo­vi­men­to ver­ti­ca­le, l’al­tro quel­lo tra­sver­sa­le.4. Mol­to im­por­tan­te è il di­men­sio­na­men­to dell’at­trez­za­tu­ra, per per­met­te­re una re­go­la­zio­ne an­che con la ve­la sot­to ca­ri­co.5. Den­tro l’anel­lo pas­sa la scot­ta del fioc­co. L’anel­lo può sa­li­re o scen­de­re in al­tez­za: se l’anel­lo sa­le ot­ter­re­mo di sver­go­la­re il fioc­co, apren­do la ba­lu­mi­na nel­la par­te al­ta. Al con­tra­rio chia­man­do l’anel­lo ver­so giù chiu­de­re­mo la par­te al­ta del­la ve­la, nel ca­so in cui per esem­pio ci sia ven­to leg­ge­ro o la bo­li­na non è mol­to stret­ta. La re­go­la­zio­ne ver­ti­ca­le si af­fian­ca a quel­la oriz­zon­ta­le sull’as­se de­stra/si­ni­stra. 5

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