CNB 66

Fa­ci­le da con­dur­re, ele­gan­te, su­per ri­fi­ni­ta con pos­si­bi­li­tà di per­so­na­liz­za­zio­ne. E la ma­no del “ma­go” Briand. Tut­ti i se­gre­ti di una barca riu­sci­ta

Il Giornale della Vela - - Sommario - Di Mau­ro Giuf­frè

Lo sti­le “fa­mi­glia­re” di una barca gla­mour

Pro­get­ta­re una barca per la fa­mi­glia con una di­men­sio­ne con­te­nu­ta può es­se­re un eser­ci­zio sti­li­sti­co sem­pli­ce per i de­si­gner esper­ti, da­re la pos­si­bi­li­tà a un 66 pie­di di es­se­re con­dot­to da un equi­pag­gio fa­mi­lia­re di 2/4 per­so­ne lo è de­ci­sa­men­te me­no. Ma era pro­prio que­sto l’obiet­ti­vo di CNB, mar­chio di lus­so del grup­po Beneteau, rea­liz­za­re un 66 che fos­se sem­pli­ce da con­dur­re co­me un 10 me­tri e al tempo stes­so of­fri­re com­fort a di­smi­su­ra co­sì da po­te­re vi­ve­re a bor­do per lun­ghi pe­rio­di. Sol­tan­to que­sto? Cer­to che no. Se un mar­chio si de­fi­ni­sce di lus­so o d’al­ta gam­ma non ba­sta­no gli obiet­ti­vi del con­cept ma ser­ve qual­co­sa di più, ser­ve rea­liz­za­re una barca che in un cer­to sen­so pos­sa es­se­re uni­ca, for­te­men­te iden­ti­fi­ca­bi­le nel­le sue li­nee e rap­pre­sen­ti in qual­che mo­do qua­si uno sta­tus sym­bol per chi l’avrà. Uno dei ma­ghi di suc­ces­si si­mi­li è senza dub­bio Phi­lip­pe Briand ed è sta­to an­co­ra una vol­ta lui il no­me scel­to dal can­tie­re per di­se­gna­re il CNB 66. Sia­mo sta­ti a pro­var­la a Can­nes, ap­pe­na do­po il lan­cio uf­fi­cia­le in an­te­pri­ma mon­dia­le, in una gior­na­ta di

brez­za leg­ge­ra che co­mun­que ci ha fat­to ap­prez­za­re al­cu­ne ca­rat­te­ri­sti­che ben mar­ca­te del­la barca.

TU­GA E PONTE

Ana­liz­zan­do este­ti­ca­men­te la barca no­tia­mo su­bi­to che il pro­get­to ha nel di­se­gno del­la tu­ga uno dei suoi pun­ti di for­za. Una tu­ga che iden­ti­fi­ca for­te­men­te l’aspet­to ester­no del­la barca: de­ci­sa­men­te cor­ta e di di­men­sio­ni con­te­nu­te, tut­ta po­si­zio­na­ta a pop­pa dell’al­be­ro ma con dei pa­ran­ca­re pro­nun­cia­ti che si pro­lun­ga­no qua­si fi­no a pop­pa per pro­teg­ge­re ade­gua­ta­men­te il poz­zet­to quando l’on­da sa­le in co­per­ta. La su­per­fi­cie su­pe­rio­re del­la tu­ga è leg­ger­men­te ar­ro­ton­da­ta per da­re un pia­ce­vo­le ef­fet­to este­ti­co ul­te­rior­men­te ac­cre­sciu­to dal­la fi­ne­stra tu­ra con­ti­nua che per­cor­re la tu­ga a 360 gra­di. Qua­si ba­na­le sot­to­li­nea­re quan­to que­sta scel­ta ap­por­ti al­la lu­mi­no­si­tà in­ter­na, che vie­ne esal­ta­ta an­che dal­le fi­ne­stre lun­go la fian­ca­ta. Pro­se­guen­do con le scel­te che in qual­che mo­do van­no a con­no­ta­re for­te­men­te la barca non pos­sia­mo non ci­ta­re l’in­gres­so in di­net­te in po­si­zio­ne asim­me­tri­ca. Si trat­ta di

un par­ti­co­la­re che ini­zial­men­te può an­che di­so­rien­ta­re ma in real­tà ha più di una ra­gio­ne d’es­se­re. Met­ten­do in po­si­zio­ne de­cen­tra­ta l’in­gres­so in­fat­ti si da la pos­si­bi­li­tà a una del­le due pan­che del poz­zet­to di rad­dop­pia­re la lar­ghez­za e tra­sfor­mar­si in una zo­na pren­di so­le co­mo­dis­si­ma du­ran­te la cro­cie­ra. Ma c’è di più, lo stes­so ef­fet­to vie­ne “pro­vo­ca­to” sot­to co­per­ta, co­sì che lo spa­zio de­di­ca­to al­la cu­ci­na è qua­si rad­dop­pia­to, e nell’ot­ti­ca di una barca per una fa­mi­glia che vuo­le pas­sa­re a bor­do lun­ghe set­ti­ma­ne non è af­fat­to un par­ti­co­la­re da po­co. Sem­pre da un pun­to di vi­sta este­ti­co la de­ci­sio­ne di fa­re una tu­ga cor­ta e non met­te­re in po­si­zio­ne trop­po avan­za­ta l’al­be­ro, ve­ro prua apre uno spa­zio com­ple­ta­men­te li­be­ro da qual­sia­si ma­no­vra e in­gom­bro.

LAY­OUT MA­NO­VRE E CO­PER­TA

Nell’ot­ti­ca di fa­re una barca per la fa­mi­glia il lay­out del­le ma­no­vre do­ve­va es­se­re stu­dia­to nel det­ta­glio. Il CNB 66 in al­cu­ni pun­ti se­gue la clas­si­ca im­po­sta­zio­ne del­le barche da cro­cie­ra pen­sa­te per equi­pag­gio ridotto, in al­tre si di­sco­sta. I win­ch pri­ma­ri, una cop­pia per la­to, so­no a por­ta­ta di ma­no del ti­mo­nie­re (che go­de di una se­du­ta par­ti­co­lar­men­te co­mo­da ed er­go­no­mi­ca), la ran­da in­ve­ce è senza tra­sto e vie­ne re­go­la­ta da un uni­co win­ch po­si­zio­na­to al cen­tro del poz­zet­to su una co­lon­ni­na rial­za­ta. La de­ci­sio­ne di la­scia­re in­ve­ce due win­ch driz­ze a pie­de d’al­be­ro è più im­pron­ta­ta al­la ri­cer­ca del­la pu­li­zia del­le ma­no­vre che al­la sem­pli­ci­tà d’uti­liz­zo. Il pia­no ve­li­co pre­ve­de sia il fioc­co au­to­vi­ran­te che una vela di prua a mo­de­sta so­vrap­po­si­zio­ne, per le due so­lu­zio­ni so­no già pre­di­spo­ste due ro­ta­ie in po­si­zio­ni dif­fe­ren­ti.

A VELA

Le con­di­zio­ni del no­stro te­st non era­no af­fat­to del­le mi­glio­ri, il ven­to in­fat­ti non ha mai su­pe­ra­to i 67 no­di di ve­lo­ci­tà, non una si­tua­zio­ne idea­le per una barca pen­sa­ta per le lun­ghe na­vi­ga­zio­ni. Sia il fioc­co a bas­sa so­vrap­po­si­zio­ne che quel­lo au­to­vi­ran­te era­no ar­ma­ti su­gli stral­li e la scel­ta su cosa apri­re è ov­via­men­te ri­ca­du­ta sul pri­mo. Con 6.5 no­di di ven­to ab­bia­mo te­nu­to a un an­go­lo ap­pa­ren­te in­tor­no ai 40 gra­di il CNB 66 ha toc­ca­to i 5.4-5.4 di ve­lo­ci­tà. L’am­pio mu­so­ne con bom­pres­so in que­ste con­di­zio­ni fa­ci­li­tà si­cu­ra­men­te an­che l’uti­liz­zo di un Co­de 0. Ab­bia­mo de­ci­sa­men­te ap­prez­za­to la po­sta­zio­ne del ti­mo­nie­re e la sua er­go­no­mia ge­ne­ra­le, il com­fort del­la se­du­ta non è usua­le.

IN­TER­NI

Il li­vel­lo de­gli in­ter­ni del CNB 66 è qual­co­sa che non si in­con­tra spes­so. La qua­li­tà del­le fi­ni­tu­re la po­trem­mo de­fi­ni­re qua­si “esa­ge­ra­ta” co­sì co­me la cu­ra dei det­ta­gli. Gran­de la­vo­ro è sta­to svol­to per quan­to ri­guar­da l’in­so­no­riz­za­zio­ne, a re­gi­mi me­di il ru­mo­re del mo­to­re qua­si non si no­ta all’in­ter­no. In­tel­li­gen­te la so­lu­zio­ne con le se­du­te del di­va­no di de­stra che possono es­se­re spo­sta­te e ag­giun­te al ta­vo­lo da pran­zo all’oc­cor­ren­za.

I NU­ME­RI DEL CNB 66 Lun­gh. f.t.: 20,61 m Lun­gh. sca­fo: 18,45 m Lar­gh. max: 5,51 m Pe­scag­gio: 2,45/2,95 m Di­sloc.: 31.100 Kg Ca­bi­ne: 3/4 Acqua: 1000 lt Car­bu­ran­te: 1300 lt Can­tie­re: CNB Pro­get­to: Briand www.it.cnb-yachts.com

VI­STA DA VI­CI­NO Nel­la foto in al­to un’im­ma­gi­ne suc­ces­si­va del poz­zet­to il­lu­mi­na­to, in pri­mo pia­no le par­ti­co­la­ri se­du­te del ti­mo­nie­re. Sot­to la foto il lay­out stan­dard de­gli in­ter­ni. I CONCORRENTICONTEST 67 Lft. 20,30 m; lar­gh. 5,65 m; pe­sc. 2,95 m; di­sl.39.500 kg; prog. Ju­del/Vro­li­jk www.nau­ti­gam­ma.comJEAN­NEAU 64 Lft. 20,10 m; lar­gh. 5,40 m; pe­sc. 2,20/2,95 m; di­sl. 31.000 kg; prog. Briand/Win­ch; www.jean­neau.comSOLARIS 68 Lft. 20,80 m; lar­gh. 5,50 m; pe­sc. 3/3,40 m; di­sl. 28.800 kg; prog. So­to Ace­bal; www.so­la­ri­sya­ch­ts.com

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.