Co­me af­fron­ta­re e vin­ce­re L’OCEA­NO

Da­vi­de Zer­bi­na­ti rac­con­ta co­me ha pre­pa­ra­to il suo Stad­tship 54 per par­te­ci­pa­re, con suc­ces­so, al­la ARC Plus. L’elet­tro­ni­ca, l’ener­gia di bor­do, l’at­trez­za­tu­ra, le ve­le e il me­teo: in Atlan­ti­co nul­la va la­scia­to al ca­so

Il Giornale della Vela - - STORIE DI MARE - a cu­ra di Mau­ro Giuf­frè

L’Ocea­no è il so­gno di mol­ti ve­li­sti e c’è chi pri­ma o poi rie­sce a rag­giun­ge­re que­st’obiet­ti­vo. Una tra­ver­sa­ta atlan­ti­ca pe­rò è qual­co­sa che va pre­pa­ra­ta e stu­dia­ta con cu­ra, non si può im­prov­vi­sa­re. Ser­ve una buo­na bar­ca, an­che da cro­cie­ra, at­trez­za­ta ac­cu­ra­ta­men­te per af­fron­ta­re le pe­cu­lia­ri con­di­zio­ni me­teo dell’Ocea­no fat­te di Ali­sei, on­da lun­ga e grop­pi, a vol­te, in suc­ces­sio­ne. Con­di­zio­ni che ci ob­bli­ga­no a ri­spol­ve­ra­re l’at­trez­za­tu­ra “vin­ta­ge” co­me i tan­go­ni, mol­to uti­li sul­le bar­che non pla­nan­ti per ot­ti­miz­za­re an­da­tu­ra e ve­lo­ci­tà.

Se poi il sal­to atlan­ti­co lo si vuo­le fa­re in “com­pa­gnia” ci so­no di­ver­se pos­si­bi­li­tà, la più no­ta è la ARC, il ral­ly atlan­ti­co, an­che nel­la sua ver­sio­ne “Plus” di­vi­sa in due tap­pe, dal­le Ca­na­rie a Ca­po Ver­de e poi fi­no a San­ta Lu­cia. Il pe­ri­to e pro­get­ti­sta nau­ti­co Da­vi­de Zer­bi­na­ti ci rac­con­ta la sua espe­rien­za, con vit­to­ria, pro­prio al­la ARC Plus, af­fron­tan­do il te­ma tec­ni­co del­la pre­pa­ra­zio­ne del­la bar­ca. Fra l’al­tro una bar­ca d’ec­ce­zio­ne, la sua, lo Stad­tship 54 AC Alua­ka (16,45 m), au­to­co­strui­ta nel can­tie­re di fa­mi­glia, il Val­le Scri­via.

PER­CHÉ L’ARC PLUS?

“Do­po ol­tre 50.000 mi­glia con bar­che di­ver­se, cer­ca­vo una nuo­va sfi­da. Ini­zial­men­te vo­le­vo fa­re una tra­ver­sa­ta in so­li­ta­rio, ma poi al­la fi­ne tan­ti ami­ci e clien­ti mi di­ce­va­no “per­chè non fai l’ARC?” e la sug­ge­stio­ne ha pre­so cam­po. Ho scel­to la ver­sio­ne Plus in quan­to ave­va più sen­so per un te­st del­la bar­ca ed ave­re una tap­pa do­po po­che cen­ti­na­ia di mi­glia fa un enor­me dif­fe­ren­za, ri­spet­to al­la ARC clas­si­ca, do­ve se hai un pro­ble­ma do­po 500 mi­glia, so­no do­lo­ri sia se de­vi tor­na­re, sia se con­ti­nui”.

AT­TREZ­ZA­TU­RA DEL­LA BAR­CA

“Il tan­go­ne è un ac­ces­so­rio fon­da­men­ta­le per ot­ti­miz­za­re il rap­por­to tra mi­glia per­cor­se, ve­lo­ci­tà e av­vi­ci­na­men­to all’obiet­ti­vo. La ve­la di prua, sia un ge­noa, un gen­na­ker o un code ze­ro, de­ve es­se­re ben sal­da: tra un on­da e l’al­tra può sgon­fiar­si e da­re dei col­pi tre­men­di a tut­ta l’at­trez­za­tu­ra. Il tan­go­ne va mon­ta­to per il ge­noa a cir­ca 75 gra­di del­la mez­ze­ria. La scot­ta an­drà in bat­tu­ta sul­la va­rea del tan­go­ne. Se pos­si­bi­le me­glio sce

glie­re un tan­go­ne leg­ge­ro, in car­bo­nio o nel­le on­de do­vre­te ge­sti­re un gros­so pe­so per­ché oscil­la co­me un pen­do­lo a mo­men­ti al­ter­na­ti. Ab­bia­mo an­che crea­to un rin­vio a prua per il re­tri­ver del­la ran­da, usan­do una pa­stec­ca fis­sa­ta su una bit­ta. Uti­le in­stal­la­re di­ver­si boz­zel­li in fal­chet­ta per fa­re pun­ti di scot­ta di­ver­si. Abo­li­ti i gril­li, so­lo le­ga­tu­re con dy­nee­ma”.

Ve­le

“Ro­bu­ste, an­che la­mi­na­te, l’im­por­tan­te è che ab­bia­no pro­te­zio­ni an­ti sfre­ga­men­to. Se le ve­le han­no 10 an­ni, con­vie­ne cam­biar­le pri­ma di fa­re l’Ocea­no. Per ri­dur­re i pro­ble­mi di usu­ra le ve­le han­no dei rin­for­zi all’al­tez­za del­le cro­cet­te an­che in fun­zio­ne del­le ma­ni di ter­za­ro­li.

Noi a bor­do ol­tre al­le ve­le “bian­che” ave­va­mo: un gen­na­ker av­vol­gi­bi­le da 220mq, uti­lis­si­mo fi­no a 14kn ed in gra­do di muo­ve­re a 6Kn la bar­ca con 8 di ven­to rea­le.

Poi un Code Ze­ro usa­to, da bat­ta­glia, in Ny­lon, che ab­bia­mo tan­go­na­to sia con la ran­da, sia con il fioc­co, usan­do il bo­ma co­me tan­go­ne crean­do due far­fal­le ge­mel­le, per un gior­no di pop­pa pie­na. Un se­con­do Code di ri­ser­va. In pra­ti­ca un gros­so ge­noa. Le ve­le le ab­bia­mo cam­bia­te an­che 4 vol­te in un gior­no. Pen­san­do­ci ora, uno spin­na­ker stret­to di spal­le da 2,2 on­ce ci avreb­be aiu­ta­to”.

driz­ze

“Qui va­le la pe­na in­ve­sti­re. Con­vie­ne met­te­re dop­pie cal­ze in dy­ne­ma sul­le zo­ne sog­get­te ad usu­ra co­me i ter­mi­na­li del­le scot­te con­tro il tan­go­ne, le zo­ne di la­vo­ro sul­le pu­leg­ge dell’al­be­ro e sui gril­li. L’ap­pli­ca­zio­ne de­ve es­se­re me­ti­co­lo­sa. Fon­da­men­ta­le ave­re driz­ze di ri­cam­bio sia per il ge­noa che per il gen­na­ker e se si vuo­le ri­sol­ve­re ogni pro­ble­ma di usu­ra si può crea­re una driz­za ester­na, con una pa­stec­ca gran­de e so­vra­di­men­sio­na­ta in te­sta d’al­be­ro. Tra i no­stri ri­cam­bi an­che del na­stro in te­flon per driz­ze, da met­te­re nel­le par­ti sog­get­te ad usu­ra”.

TROZZA E RIG­GING

“La trozza lavorerà mol­to. Con­vie­ne che il per­no di ro­ta­zio­ne sia ben sal­do. Noi ab­bia­mo mes­so del­le cal­ze di dy­ne­ma at­tor­no per li­mi­ta­re ogni gio­co. Il rig­ging va ve­ri­fi­ca­to at­ten­ta­men­te, pos­si­bil­men­te con sar­tie nuo­ve, e re­go­la­to an­che con una pro­va in ma­re”.

BOZ­ZEL­LI

“Per di­men­sio­nar­li cor­ret­ta­men­te, sce­glie­re una ta­glia su­pe­rio­re a quel­li usa­ti nor­mal­men­te. Mol­te bar­che han­no avu­to boz­zel­li e pu­leg­ge all’ al­be­ro rot­te, con con­se­guen­te per­di­ta dell’uso del­le ve­le”.

JACK LI­NE

“In­di­spen­sa­bi­li, noi ne ab­bia­mo in­stal­la­to an­che una cen­tra­le, tut­ta­via l’ARC pre­ve­de due jack li­ne, una per pas­sa­van­ti”.

CO­NO­SCEN­ZA

“Una buo­na co­no­scen­za del­la bar­ca è in­di­spen­sa­bi­le, mol­ti par­te­ci­pan­ti ave­va­no una bar­ca re­cen­te, com­pra­ta da due an­ni e non ave­va­no an­co­ra pre­so di­me­sti­chez­za”.

TE­ST

“Alua­ka è sta­ta ben col­lau­da­ta nei suoi 5 an­ni di vi­ta e ha pas­sa­to due esta­ti in Atlan­ti­co, una nel­la co­sta del Por­to­gal­lo ed una tra Ma­dei­ra e Ca­na­rie. Que­sta scel­ta può es­se­re un ot­ti­mo con­si­glio, in quan­to non si ar­ri­va in fret­ta e furia al­le Ca­na­rie stres­san­do la bar­ca.

Gra­zie al­le at­ten­te sta­ti­sti­che in­gle­si dell’Arc, ri­sul­ta che cir­ca il 70% ha una bar­ca nuo­va o con me­no di due an­ni. Per­so­nal­men­te, a me­no di non aver­ci na­vi­ga­to tan­to, con­si­de­ro in par­te un er­ro­re av­ven­tu­rar­si in Ocea­no se non si ha cer­tez­za e co­no­scen­za del pro­prio mez­zo, in par­ti­co­la­re con ven­to te­so e on­da. L’on­da è quel­la da sa­per do­ma­re.

Ve­nen­do da an­ni di Mel­te­mi, nel­le na­vi­ga­zio­ni in Egeo, 30 Kn non ci spa­ven­ta­no, ma il pa­ra­dos­so è che in Ocea­no si na­vi­ga me­glio con 20-30Kn di pop­pa che con 12-16Kn, in quan­to l’at­trez­za­tu­ra è mol­to più sol­le­ci­ta­ta da­gli scos­so­ni da­ti dal­le on­de quan­do la bar­ca va pia­no. La ve­lo­ci­tà è la sal­vez­za del­la bar­ca”.

EQUI­PAG­GIO

“Co­no­scer­si e ri­spet­tar­si è d’ob­bli­go. Il nu­me­ro idea­le per una tra­ver­sa­ta sa­reb­be 6 per­so­ne per non ave­re tur­ni not­tur­ni pe­san­ti. La not­te è lun­ga e se ci so­no tan­te manovre è stan­can­te per un equi­pag­gio ri­dot­to. Per chi af­fron­ta la tra­ver­sa­ta in cop­pia con­si­glio tur­ni di 3 ore”.

Me­teo e STRA­TE­GIA

“La no­stra stra­te­gia è sta­ta una rot­ta di­ret­ta, la più cor­ta, ma va­lu­ta­ta sul me­teo. Ab­bia­mo ri­dot­to le stram­ba­te re­stan­do al li­mi­te del­la zo­na con po­co ven­to, sfrut­tan­do un ma­re più piat­to. I grop­pi na­sco­no nel­la se­con­da me­tà del viag­gio, do­ve gra­zie al ra­dar si pos­so­no ben vi­sua­liz­za­re tra le 12 e le 8 mi­glia. Que­sti pos­so­no es­se­re sfrut­ta­ti per far ac­ce­le­ra­re la bar­ca per 15-20mi­nu­ti, una vol­ta va­lu­ta­ta l’in­ten­si­tà a se­con­da del­la piog­gia ini­zia­le. Un po’ ri­schio­so, ma se co­no­sci la tua bar­ca e sai che può reg­ge­re sen­za pro­ble­mi dai 15 ai 30 kn non vi è nul­la da te­me­re. Di not­te inol­tre oc­cor­re sa­pe­re che vi è un ef­fet­to ter­mi­co ed il ven­to au­men­ta di 5-10kn”.

IM­MON­DI­ZIA

“Per quan­to pos­sa sem­bra­re ba­na­le, al­la fi­ne le bot­ti­glie di pla­sti­ca so­no sta­te ta­glia­te a co­rian­do­li e in­fi­la­te nel ca­not­to ap­pe­so die­tro, ben in al­to per non ave­re ri­tor­no di cattivi odo­ri, in al­ter­na­ti­va va di­spo­sta nel ga­vo­ne di prua. La frut­ta va la­va­ta sul mo­lo con bi­car­bo­na­to e fat­ta asciu­ga­re, si con­ser­va me­glio”.

AC­QUA, LU­CE e GAS

“La mag­gior par­te del­le bar­che ave­va un dis­sa­la­to­re per l’ap­prov­vi­gio­na­men­to idri­co. Per l’ener­gia in­ve­ce, i pan­nel­li so­la­ri ren­do­no re­la­ti­va­men­te es­sen­do le gior­na­te bre­vi ed il cie­lo spes­so co­per­to. An­che l’eo­li­co fa­ti­ca, per il ven­to di pop­pa che crea un ap­pa­ren­te mi­ni­mo. L’ idro­ge­ne­ra­to­re è la fon­te rin­no­va­bi­le mi­glio­re, ma la bar­ca de­ve cor­re­re so­pra i 7 kn.

Noi ogni due gior­ni ac­cen­de­va­mo il mo­to­re per ca­ri­ca­re un 20 mi­nu­ti le bat­te­rie con l’al­ter­na­to­re di po­ten­za, cir­ca 60Ah a 24V. Non sia­mo mai sce­si sot­to il 10% dei con­su­mi. Ab­bia­mo con­su­ma­to una bom­bo­la di gas da 3Kg in 20 gg, fa­cen­do 3 vol­te il pa­ne ed una piz­za”.

CO­MU­NI­CA­ZIO­NE

Il si­ste­ma Iri­dium Go è do­mi­nan­te, in par­ti­co­la­re con ab­bo­na­men­to a Pre­dict wind con da­ti il­li­mi­ta­ti a 100€ al me­se. Si rie­sce an­che ad usa­re What’s App e fa­re pic­co­le te­le­fo­na­te. An­co­ra dif­fu­sa la ra­dio ssb, ma dif­fi­ci­le da set­ta­re per mol­ti ar­ma­to­ri.

TI­MO­NE e PILOTA AU­TO­MA­TI­CO

“Mol­te bar­che han­no avu­to pro­ble­mi al ti­mo­ne o al­la ti­mo­ne­ria. Mol­ti cu­sci­net­ti al­len­ta­ti. Di con­se­guen­za se le bar­che era­no so­prain­ve­la­te o i pi­lo­ti sot­to­di­men­sio­na­ti ci so­no sta­ti pro­ble­mi. Per le bar­che pic­co­le sui 12m vi era un largo uso del pilota a ven­to, in ge­ne­re per ra­gio­ni di spa­zio e as­sen­za di bat­te­rie. Nes­su­no ha avu­to pro­ble­mi”.

CON­SI­DE­RA­ZIO­NI

“Ave­re una bar­ca col­lau­da­ta e ben pre­pa­ra­ta ha fat­to una gran­de dif­fe­ren­za.. A mio av­vi­so è l’al­be­ro la par­te più sol­le­ci­ta­ta, se­gui­ta dal­le ve­le. An­che l’elet­tro­ni­ca mo­stra i suoi li­mi­ti do­po un lun­go ed in­ten­so uso. Si di­ce che fa­re una tra­ver­sa­ta cor­ri­spon­da a 3-5 an­ni di usu­ra del­la bar­ca, ri­spet­to al­la cro­cie­ra esti­va Mediterran­ea.

Aven­do vi­sto che nel­la pri­ma tap­pa ci sa­reb­be sta­to ma­re, i piat­ti so­no sta­ti cu­ci­na­ti pri­ma e la ste­sa co­sa è sta­ta fat­ta per la LEG 2, do­ve ci so­no sta­ti an­co­ra 3 gior­ni di ven­to e ma­re non pre­vi­sti.

La bar­ca non ci ha da­to nes­sun pro­ble­ma, i check in co­per­ta e sul rig­ging era­no co­stan­ti, mat­ti­na e se­ra. E poi na­vi­ga be­ne, ot­ti­mo pas­so sull’on­da, po­co ti­mo­ne e buo­ne me­die. Tut­to nel­la mas­si­ma si­cu­rez­za. Un sen­ti­to rin­gra­zia­men­to al mio equi­pag­gio e a tut­to il team del Can­tie­re Val­le Scri­via Srl che ha la­vo­ra­to al­la bar­ca. Un gra­zie an­che da Alua­ka”.

Il tan­go­ne è un ac­ces­so­rio qua­si fuo­ri mo­da, ma in Ocea­no tor­na in vo­ga ed è un aiu­to in­di­spen­sa­bi­le per le bar­che len­te e non pla­nan­ti, che con lui ot­ti­miz­za­no l’an­da­tu­ra e fan­no me­no stra­da.

Alua­ka na­vi­ga a far­fal­la con il ge­noa tan­go­na­to, la ti­pi­ca an­da­tu­ra ocea­ni­ca con ven­to for­te quan­do ser­ve an­da­re “bas­si” in pop­pa e fa­re me­no mi­glia pos­si­bi­li.

A de­stra la scia di Alua­ka con il det­ta­glio dell’idro­ge­ne­ra­to­re a la­vo­ro. Sot­to il pul­pi­to “Im­bot­ti­to” per ri­dur­re il lo­go­rio del­le ve­le di prua.

Lo Stad­tship 54 Alua­ka di Da­vi­de Zer­bi­na­ti, lun­go 16,45 m e largo 4,5 m, pro­get­to Van De Stadt, va­ra­to nel 2014, è co­strui­to in al­lu­mi­nio con uno sca­fo di 7 mm. Sot­to il ra­dar con il det­ta­glio dei grop­pi in mo­vi­men­to du­ran­te la not­te.

Al ri­pa­ro del­la “tu­ga ve­tra­ta” di Alua­ka, scen­de la not­te, ma dal­la zo­na de­gli stru­men­ti, all’asciut­to, si può os­ser­va­re co­sa suc­ce­de fuo­ri.

Da­vi­de Zer­bi­na­ti, pe­ri­to e co­strut­to­re na­va­le ap­prez­za­to in Ita­lia e non so­lo, a bor­do di Alua­ka du­ran­te la Arc Plus.

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