Il Sole 24 Ore

In­ve­sti­men­ti fran­ce­si per lo sta­bi­li­men­to di No­vaol

Ot­to mi­lio­ni per apri­re Por­to Cor­si­ni

- Ila­ria Ve­sen­ti­ni

Ot­to mi­lio­ni di in­ve­sti­men­to, che se­guo­no i 27 dell’an­no scor­so per apri­re lo sta­bi­li­men­to in­du­stria­le di Por­to Cor­si­ni, sul ma­re ra­ven­na­te. «Ma sa­ran­no gli ul­ti­mi sol­di che il grup­po fran­ce­se pun­ta su que­sto Pae­se, se il qua­dro le­gi­sla­ti­vo ita­lia­no non cam­bia», pre­met­te Pier Giu­sep­pe Pol­la, am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to di No­vaol, ex Mon­te­di­son e dal 2005 so­cie­tà del­la ga­las­sia So­fi­pro­téol, lea­der europeo nel­la pro­du­zio­ne di bio­die­sel (un grup­po da 5,6 mi­liar­di di ri­ca­vi e 6.400 ad­det­ti).

Il bis del grup­po fran­ce­se a Ravenna, per av­via­re la pro­du­zio­ne di gli­ce­ri­na (che è un co-pro­dot­to del­la la­vo­ra­zio­ne del bio­die­sel) a uso far­ma­ceu­ti­co e co­sme­ti­co più che una buo­na no­ti­zia, in­fat­ti, è una me­di­ci­na amara, per sal­va­re l’in­ve­sti­men­to già av­via­to in un mercato, quel­lo ita­lia­no del bio­die­sel, in crol­lo ver­ti­ca­le e nes­su­na pro­spet­ti­va, al­la lu­ce del­la con­cor­ren­za sen­za bar­rie­re dei pro­dot­ti di im­por­ta­zio­ne, Ma­le­sia, In­do­ne­sia e Ar­gen­ti­na in pri­ma fi­la. «La de­ci­sio­ne di in­ve­sti­re qui – spie­ga l’ad – ri­sa­le al 2010, quan­do c’era­no già le pri­me av­vi­sa­glie di dif­fi­col­tà ma an­co­ra un grup­po co­me il no­stro, con 3,5 mi­lio­ni di ton­nel­la­te di ca­pa­ci­tà in­stal­la­ta per il bio­die­sel con im­pian­ti in sei pae­si eu­ro­pei, po­te­va ri­schia­re. C’è un le­ga­me sto­ri­co con l’ita­lia, per­ché è qui, nell’al­tra no­stra se­de di Li­vor­no, che nel 1990 è sta­to aper­to il pri­mo im­pian­to di bio­die­sel al mon­do. Ma le co­se, da due an­ni a que­sta par­te, so­no cam­bia­te». Da un pa­io d’an­ni, in­fat­ti, so­no ar­ri­va­ti i pro­dot­ti di im­por­ta­zio­ne a ba­se di olio di pal­ma che co­sta­no, fi­ni­ti, co­me la ma­te­ria pri­ma eu­ro­pea da tra­sfor­ma­re in bio­die­sel e l’ita­lia è uno dei po­chi Pae­si del­la Ue, as­sie­me al­la Spagna, a non aver pro­tet­to il pro­prio mercato dei bio­car­bu­ran­ti, per sgan­ciar­si – co­me ha fat­to in­ve­ce il Nord Eu­ro­pa – dall’im­port extra Ue e spro­na­re lo sviluppo al­ter­na­ti­vo dell’agri­col­tu­ra.

«Fat­to sta che quan­do So­fi­pro­téol, a fi­ne an­no, do­ve­va de­ci­de­re do­ve lo­ca­liz­za­re un nuo­vo in­ve­sti­men­to da ol­tre un cen­ti­na­io di mi­lio­ni tra spre­mi­tu­ra dei se­mi e pro­du­zio­ne di bio­die­sel – rac­col­ta Pol­la – tra l’ita­lia e la Ro­ma­nia ha scel­to que­st’ul­ti­ma». Ep­pu­re a Por­to Cor­si­ni la so­cie­tà ave­va tro­va­to una stra­te­gi­ca po­si­zio­ne tra por­to ca­na­le, por­to, ter­mi­nal fer­ro­via­ri, in­fra­strut­tu­re lo­gi­sti­che «e va an­che ri­co­no­sciu­to all’am­mi­ni­stra­zio­ne ra­ven­na­te un at­teg­gia­men­to pro­po­si­ti­vo ver­so i po­ten­zia­li in­ve­sti­to­ri e grande ef­fi­cien­za nel­la so­lu­zio­ne dei pro­ble­mi», ri­co­no­sce l’ad, che ha inau­gu­ra­to nell’apri­le scor­so il pri­mo im­pian­to per bio­die­sel a Ravenna e ie­ri ha pro­dot­to in­ve­ce, gra­zie al­la nuova inie­zio­ne di 8 mi­lio­ni, il pri­mo cam­pio­ne di gli­ce­ri­na di­stil­la­ta. «La pro­du­zio­ne a re­gi­me ar­ri­ve­rà a 30mi­la ton­nel­la­te, per il 60% de­sti­na­ta all’ex­port, in par­ti­co­la­re gra­zie a un con­trat­to con Sol­vay per la Thai­lan­dia, men­tre in par­te – con­ti­nua l’ad – an­drà a so­sti­tui­re la gli­ce­ri­na da noi com­mer­cia­liz­za­ta in Ita­lia at­tra­ver­so un’al­tra con­trol­la­ta, ma pri­ma pro­dot­ta in Bel­gio».

L’in­gres­so nel set­to­re far­ma­ceu­ti­co do­vreb­be per­met­te­re a No­vaol di re­cu­pe­ra­re un po’ di mar­gi­ni, dopo un bi­lan­cio 2011 chiu­so sì con un buon fat­tu­ra­to (453 mi­lio­ni con­tro i 370 dell’an­no pre­ce­den­te), ma con una per­di­ta di 11 mi­lio­ni. «Pur di la­vo­ra­re – sot­to­li­nea l’ad – lo si fa in per­di­ta. L’im­pian­to di Por­to Cor­si­ni, con 30 di­pen­den­ti, 5 ap­pe­na as­sun­ti, è ri­ma­sto l’uni­co in at­ti­vi­tà in Ita­lia. A Li­vor­no, un si­to con una ca­pa­ci­tà di 250mi­la ton­nel­la­te di bio­die­sel l’an­no, sa­re­mo co­stret­ti ad al­za­re ban­die­ra bian­ca, dopo aver in­ve­sti­to l’an­no scor­so 4,5 mi­lio­ni per cer­ca­re di re­si­ste­re».

I 30 ad­det­ti li­vor­ne­si so­no in Cig, co­sì co­me qua­si tut­ti i 400 ad­det­ti del set­to­re in Ita­lia. Un pae­se con una ca­pa­ci­tà pro­dut­ti­va po­ten­zia­le an­nua di 1,8 mi­lio­ni di ton­nel­la­te di bio­car­bu­ran­te (che vie­ne mi­sce­la­to al ga­so­lio tra­di­zio­na­le), una do­man­da 2011 di 1,6 mi­lio­ni e ap­pe­na il 30% (480mi­la ton­nel­la­te) pro­dot­te in pa­tria.

Di cui 300mi­la nei due sta­bi­li­men­ti No­vaol, di fat­to lea­der na­zio­na­le.

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