Per il Mo­se un con­to di ol­tre 5,5 mi­liar­di

L’ope­ra al ru­sh fi­na­le con la po­sa del­le ul­ti­me pa­ra­to­ie, ma il de­but­to è at­te­so per l’au­tun­no del 2019 Re­sta­no i dub­bi sui co­sti di ma­nu­ten­zio­ne an­che per­ché al­cu­ne par­ti si de­te­rio­ra­no pri­ma del pre­vi­sto

Il Sole 24 Ore - - L’inchiesta - Di Ja­co­po Gi­li­ber­to

Non fun­zio­ne­rà. Bi­so­gna­va fa­re co­me in Olan­da. È tut­to un ma­gna ma­gna. Non fun­zio­na. Con quel­lo che ci han­no man­gia­to. Non ha fun­zio­na­to. So­no tut­ti cor­rot­ti. Ser­vi­reb­be ben al­tro. Le lo­cu­zio­ni che ave­te let­to so­no una se­le­zio­ne ri­stret­ta dei pa­re­ri co­mu­ni sul Mo­se, il si­ste­ma di bar­rie­re mo­bi­li per trat­te­ne­re fuo­ri dal­la la­gu­na l’ac­qua al­ta che ro­vi­na Ve­ne­zia ed ec­ci­ta i tu­ri­sti.

Co­me un ma­gne­te, dal 2003 l’ope­ra at­trae i dub­bi de­gli scet­ti­ci. Giu­sta­men­te. Do­po 25 an­ni dai pri­mi ab­boz­zi del pro­get­to, do­po 15 an­ni dal­la po­sa del­la pri­ma pie­tra, do­po ave­re spen­to e span­to con ge­ne­ro­si­tà ba­bi­lo­ne­se 5 mi­liar­di pub­bli­ci, Ve­ne­zia non ha an­co­ra le di­ghe mo­bi­li e l’al­tra set­ti­ma­na è fi­ni­ta an­co­ra una vol­ta sott’ac­qua, 156 cen­ti­me­tri.

Do­po il pas­sa­to, ec­co i fat­ti di og­gi. Pri­mo. Il Mo­se non fun­zio­na an­co­ra per­ché po­trà fun­zio­na­re so­la­men­te quan­do sa­rà fi­ni­to.

Se­con­do. Or­mai è qua­si del tut­to com­ple­to.

Ter­zo. Fi­no­ra è co­sta­to la ci­fra pa­pe­ro­ne­sca di 5,15 mi­liar­di.

Quar­to. La sta­gio­ne del­le tan­gen­ti e dei sa­tra­pi è fi­ni­ta e da 4 an­ni l’ope­ra è ge­sti­ta con ocu­la­tez­za e so­brie­tà dall’Au­to­ri­tà an­ti­cor­ru­zio­ne con la Pre­fet­tu­ra di Ro­ma e il Prov­ve­di­to­ra­to al­le ope­re pub­bli­che.

Quin­to. Al­la fi­ne dei la­vo­ri sa­rà co­sta­to 5,49 mi­liar­di.

Se­sto. Le bar­rie­re mo­bi­li sa­ran­no com­ple­ta­te a set­ti­ma­ne, ma per far fun­zio­na­re il Mo­se bi­so­gne­rà rea­liz­za­re la par­te im­pian­ti­sti­ca. Set­ti­mo. Po­trà es­se­re spe­ri­men­ta­to tra un an­no con le ac­que al­te dell’au­tun­no 2019.

Ot­ta­vo. Si è vi­sto che al­cu­ne par­ti si am­ma­lo­ra­no pri­ma del pre­vi­sto e la ma­nu­ten­zio­ne sa­rà as­sai ca­ra, for­se un cen­ti­na­io di mi­lio­ni l’an­no.

L’ac­qua al­ta

Ve­ne­zia spro­fon­da da quand’è na­ta per­ché i ter­re­ni sab­bio­si con il tem­po si com­pat­ta­no e si as­se­sta­no. Il fe­no­me­no si chia­ma sub­si­den­za. La sub­si­den­za è di­ven­ta­ta ve­lo­cis­si­ma nel No­ve­cen­to quan­do il po­lo in­du­stria­le di Mar­ghe­ra ha co­min­cia­to a estrar­re dal­le fal­de ac­qui­fe­re del sot­to­suo­lo fiu­mi di ac­que pro­dut­ti­ve. Le fo­to di un se­co­lo fa mo­stra­no una Ve­ne­zia or­go­glio­sa e al­ta sul­le ac­que, og­gi è una cit­tà se­du­ta al pe­lo dell’ac­qua.

Al fe­no­me­no del­la sub­si­den­za si so­no som­ma­ti sban­ca­men­ti e scavi in la­gu­na e so­prat­tut­to si som­me­rà l’al­zar­si del li­vel­lo dei ma­ri, che sa­rà re­so più dram­ma­ti­co e ve­lo­ce quan­do il ri­scal­da­men­to del cli­ma scio­glie­rà i ghiac­ci po­la­ri.

La la­gu­na di Ve­ne­zia è un bas­so­fon­do di ac­qua sal­ma­stra di­vi­so dal ma­re da un cor­do­ne di iso­le e uni­to al ma­re da tre va­stis­si­mi ca­na­li na­tu­ra­li, le boc­che di por­to di Li­do, Ma­la­moc­co e Chiog­gia. Ogni sei ore la ma­rea cre­sce e ogni sei ore scen­de. Quan­do lu­na e so­le som­ma­no il lo­ro ef­fet­to astro­no­mi­co con l’ap­por­to del­le piog­ge e con il ven­to di sci­roc­co che gon­fia l’Adria­ti­co con­tro la la­gu­na, a Ve­ne­zia l’ac­qua sa­le fi­no ad al­la­ga­re piaz­za San Mar­co (70 cen­ti­me­tri, il pun­to più bas­so del­la cit­tà).

Il 4 no­vem­bre 1966 (chi scri­ve ave­va 5 an­ni e ne ha un ri­cor­do va­go in bian­co-e-ne­ro) ci fu la più de­va­stan­te del­le “tem­pe­ste per­fet­te” in cui si con­cen­tra­ro­no tut­ti gli ef­fet­ti di­sa­stro­si, il li­vel­lo dell’ac­qua ar­ri­vò a 194 cen­ti­me­tri, con dan­ni in­cal­co­la­bi­li.

Il 16 apri­le 1973 ven­ne va­ra­ta la Leg­ge Spe­cia­le che di­chia­rò Ve­ne­zia «di pre­mi­nen­te in­te­res­se na­zio­na­le».

Di­ghe in­vi­si­bi­li, scan­da­lo vi­si­bi­le

Nel mon­do ci so­no mol­ti esem­pi di pa­ra­to­ie che di­fen­do­no i bas­so­pia­ni co­stie­ri, per esem­pio in Olan­da o al­la fo­ce del Ta­mi­gi in In­ghil­ter­ra. Ma in­ve­ce di gran­di ope­re di in­ge­gne­ria sem­pli­ce e in­gom­bran­te, per Ve­ne­zia ne­gli an­ni ’70 si de­ci­se: le bar­rie­re con­tro l’ac­qua al­ta do­vran­no ave­re due ca­rat­te­ri­sti­che ir­ri­nun­cia­bi­li.

Pri­mo, do­vran­no es­se­re in­vi­si­bi­li, non co­me quei co­los­si olan­de­si che ro­vi­na­no il pae­sag­gio e in­gom­bra­no et­ta­ri su et­ta­ri.

Se­con­do, non so­la­men­te in­vi­si­bi­li ma an­che “re­ver­si­bi­li”. Cioè se un do­ma­ni si in­ven­tas­se una tec­no­lo­gia og­gi sco­no­sciu­ta, le bar­rie­re do­vran­no po­ter es­se­re di­men­ti­ca­te co­me se non fos­se­ro mai esi­sti­te.

L’uni­ca so­lu­zio­ne per con­se­gui­re que­sti due prin­cì­pi ir­ri­nun­cia­bi­li era co­strui­re bar­rie­re che quan­do fos­se­ro a ri­po­so spa­ris­se­ro sott’ac­qua sen­za da­re al­cun in­gom­bro. A scom­par­sa: que­sto il prin­ci­pio se­con­do cui dal pri­mo pro­get­to di mas­si­ma del 1981 so­no sta­te pro­get­ta­te le di­ghe mo­bi­li.

Quan­do l’ac­qua sa­li­rà ol­tre il li­vel­lo sta­bi­li­to (è sta­to de­ci­so di chiu­de­re le bar­rie­re con una ma­rea di 110 cen­ti­me­tri, ma con que­sta scel­ta sa­rà al­la­ga­ta par­te di piaz­za San Mar­co) le bar­rie­re sa­li­ran­no dal fon­do del­le tre boc­che di por­to e di­vi­de­ran­no la la­gu­na dall’Adria­ti­co.

Fu crea­to un po­ten­tis­si­mo con­ces­sio­na­rio uni­co per lo Sta­to, il Con­sor­zio Ve­ne­zia Nuo­va, for­ma­to da im­pre­se, il qua­le do­po dis­si­pa­zio­ni co­los­sa­li di denaro il 14 mag­gio 2003, al­la pre­sen­za del pre­si­den­te del con­si­glio Sil­vio Ber­lu­sco­ni, av­viò la co­stru­zio­ne del­le di­ghe a scom­par­sa.

Co­sto ini­zia­le pre­vi­sto, 3.200 mi­liar­di di li­re, ov­ve­ro 1,6 mi­liar­di di eu­ro. Di sper­pe­ro in sper­pe­ro, og­gi si sa che l’ope­ra co­ste­rà 5,5 mi­liar­di di eu­ro, tre vol­te e mez­zo di più.

Gli eu­ro scor­re­va­no a fiu­mi con ge­ne­ro­si­tà: par­ti­ti po­li­ti­ci, im­pre­se, fun­zio­na­ri del­lo Sta­to, as­so­cia­zio­ni di ogni co­lo­re e to­na­li­tà, com­pre­se boc­cio­fi­le e co­ri di bat­tel­lie­ri, ri­ce­vet­te­ro se­gna­li di tan­ta ge­ne­ro­si­tà. Il gio­co si in­ter­rup­pe con lo scat­ta­re di ma­net­te. In­chie­ste, re­ta­te, sca­to­lo­ni di do­cu­men­ti, un’in­fi­ni­tà di in­ter­cet­ta­zio­ni.

Spen­to il for­no bru­cia­sol­di, bi­so­gna­va fi­ni­re il la­vo­ro. Nel 2014 la spe­sa fi­na­le di 1,38 mi­liar­di fu mes­sa sot­to la ge­stio­ne se­ve­ra dei com­mis­sa­ri scel­ti dall’Au­to­ri­tà na­zio­na­le an­ti­cor­ru­zio­ne (Anac), Giu­sep­pe Fien­go (Av­vo­ca­tu­ra di Sta­to) e Fran­ce­sco Os­so­la (Po­li­tec­ni­co di To­ri­no), i qua­li con­trol­la­no con mi­nu­zia ogni at­to in­sie­me con il prov­ve­di­to­re al­le ope­re pub­bli­che Ro­ber­to Li­net­ti, il com­mit­ten­te che èro­ga i fi­nan­zia­men­ti (già stan­zia­ti fi­no all’ul­ti­mo eu­ro).

Di­ga a scom­par­sa. La po­sa di uno dei 78

co­los­sa­li “cas­so­ni” che,

af­fian­ca­ti l’uno all’al­tro,

for­ma­no la bar­rie­ra mo­bi­le con­tro l’ac­qua al­ta

Il Mo­se og­gi

Ai pri­mi di no­vem­bre l’ac­qua al­ta è tor­na­ta. Più che l’al­tez­za su­per­ba, sta­vol­ta ha col­pi­to la con­ti­nui­tà: nel­le 6 ore di ca­lo l’ac­qua non ca­la­va e ri­ma­ne­va al­ta; per di­men­sio­ni la quar­ta ac­qua al­ta del­la sto­ria di Ve­ne­zia. Se ci fos­se­ro sta­te le pa­ra­to­ie del Mo­se, la bar­rie­ra sa­reb­be ri­ma­sta in fun­zio­ne qua­si 22 ore di fi­la.

So­no sta­te po­sa­te 67 del­le 78 pa­ra­to­ie mo­bi­li, ne ven­go­no ag­giun­te un pa­io la set­ti­ma­na. Fi­no­ra so­no sta­ti chiu­si la­vo­ri per 5,14 mi­liar­di. La­vo­ri im­por­tan­ti, co­me il mi­ni-Mo­se che di­fen­de il pae­si­no di Ma­la­moc­co (fun­zio­na). Van­no com­ple­ta­ti la­vo­ri per gli ul­ti­mi 300 mi­lio­ni co­me l’al­le­sti­men­to de­gli edi­fi­ci di co­man­do, gli im­pian­ti elet­tri­ci, i si­ste­mi di mo­ni­to­rag­gio, le ra­pi­de per ac­qua e aria che mo­vi­men­ta­no le pa­ra­to­ie.

A ma­no a ma­no che l’ope­ra vie­ne rea­liz­za­ta se ne sco­pro­no i di­fet­ti.

Per esem­pio le cer­nie­re del­le di­ghe mo­bi­li, ga­ran­ti­te per 50 an­ni, in real­tà han­no già pun­ti di rug­gi­ne e se non si fa­rà una ma­nu­ten­zio­ne ac­cu­ra­ta po­tran­no du­ra­re me­no di 20 an­ni. I pro­ble­mi fi­no­ra sco­per­ti por­ta­no a un so­vrac­co­sto di una cin­quan­ti­na di mi­lio­ni, l’1% di un’ope­ra da 5 mi­liar­di.

Fi­no a og­gi­so­no sta­te po­sa­te 67 del­le 78 bar­rie­re mo­bi­li: ne ven­go­no ag­giun­te un pa­io al­la set­ti­ma­na

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