Pancrazio: mancano le navi per esportare conserve di pomodoro
Quella che descrive Annibale Pancrazio, 55 anni, amministratore delegato dell’azienda di famiglia, produttrice di conserve di pomodoro e vegetali a Cava dei Tirreni ( Salerno), 16 milioni di euro di fatturato, 45 dipendenti fissi e 120 stagionali, è una situazione ai limiti della beffa. « Proprio mentre vediamo segnali di ripresa del mercato, con un aumento della domanda, soprattutto dall’estero, ci accorgiamo di non poter assecondare le richieste dei nostri clienti nel mondo. Non siamo in grado di assicurare le consegne del prodotto per mancanza di mezzi di trasporti, navi in particolare » .
Non un problema da poco per un settore, quello delle conserve alimentari, che esporta il 60% della produzione e ancor di più per un’azienda, Pancrazio, che vende all’estero il 90% del suo fatturato. Annibale Pancrazio snocciola i numeri di sistema e fa esempi molto concreti per rendere chiara la situazione. « Il distretto campano delle conserve è tra i leader italiani dell’export alimentare. Per far comprendere le dimensioni, dai porti di Napoli e Salerno movimentiamo più di duemila teu al giorno diretti all’estero. La mia azienda ne spedisce - verso gli Sati Uniti, Hong Kong, l’Australia - una media di 10- 11 al giorno. Stiamo chiedendo alle compagnie di navigazione di passare a 30 teu al giorno, ma non c’è la disponibilità. Ci dicono che non c’è capacità disponibile. Il mio distributore negli Stati Uniti, solo per fare un esempio, dopo la ripartenza dei ristoranti post- pandemia e dopo aver esaurito le scorte, ci ha chiesto di passare da uno a tre teu a settimana. Niente da fare, non siamo stati in grado di assecondare la sua richiesta » .
Il meccanismo si sta inceppando. In questo momento le imprese stanno ritardando i tempi di consegna, ma se il problema non si risolve il rischio concreto è di perdere commesse e, in prospettiva, quote di mercato. Sulle cause, Pancrazio ha una sua idea che coinvolge le strategie delle grandi compagnie di trasporto marittimo. « La sensazione è che l’aumento dei noli consente alle compagnie di fare margini usando le piccole navi e limitando l’uso delle grandi porta- container. Da agosto a gennaio abbiamo registrato un aumento dei noli per gli Stati Uniti del 300% con tariffe fino a 2.500 dollari teu. Fino a quattro anni fa spedire un container a Hong Kong costava 500 dollari, come un mandare un camion da Napoli e Roma » .
Infine, Pancrazio lancia un allarme sul trasporto interno delle materie prime. « Ci sono segnali molto preoccupanti per la mancanza di Tir. Il nostro distretto acquista la materia prima in Puglia e in Val di Chiana. Ritardi o blocchi delle forniture in piena stagione di raccolta potrebbero compromettere anche la produzione. Sarebbe un danno molto rilevante per tutto il distretto » .
Le altre soluzioni non sono praticabili. « L’Italia ha fatto grandi progressi sull’alta velocità ferroviaria - conclude Pancrazio - ma la capacità ferroviaria è del tutto deficitaria. E le autostrade del mare sono rimaste un bel progetto sulla carta » .