Macché Suv solo da città La GLA non teme nulla
Linee seducenti, aspetto elegante, ma il nuovo fuoristrada della Mercedes mostra un’anima avventurosa, su qualsiasi fondo
La Mercedes GLA che non ci siamo limitati a provarla su strada, abbiamo voluto metterla alla prova su un percorso fuoristrada: «Ha l’aspetto, le caratteristiche, l’architettura di una off-road? E allora che off-road sia!».
DISCESE ARDITE Ed è così che ci troviamo in una zona boschiva a una ventina di chilometri da Budapest su un percorso che sembra più adatto a una moto con gomme artigliate che all’auto comoda e confortevole che ci ha portato fino a qui. Che invece è la stessa GLA 220 Automatic 4MATIC da 184 Cv che abbiamo guidato in autostrada e che adesso affronta con naturalezza passaggi che, a dire la verità, ci sembrano un po’ fuori portata per un’auto da tutti i giorni. A partire da discese ripide e scivolose per le quali è il caso di attivare il DSR, ovvero la Downhill Speed Regulation (optional), la funzione che permette di impostare una velocità di discesa compresa tra 2 e 18 km/h lasciando che sia l’auto a gestire motore, cambio e freni in totale autonomia e riservando al pilota solo l’onere di girare il volante. Prova superata alla grande, come anche la partenza in salita, grazie all’Hill Start Assist di serie, supportato dall’eventuale intervento del sistema antislittamento ASR per evitare che l’auto sbandi lateralmente su fango e foglie. Il tutto completato dalla classica trazione integrale Mercedes 4MATIC. Che non si avvale del blocco dei differenziali per la ripartizione della trazione ma, quando le ruote non hanno un’aderenza sufficiente — magari perché sollevate da terra — vengono frenate in modo selettivo e la coppia motrice distribuita su quelle con la trazione migliore. Un intervento efficace sia nelle partenze da fermo su fondi sdrucciolevoli sia in marcia.
CARROZZERIA RIALZATA Per assistere l’anima avventurosa di chi la guida, la nuova GLA ha l’assetto Comfort Offroad che alza la carrozzeria di 3 cm, sufficienti per affrontare un fuoristrada anche più impegnativo di una normale strada sterrata, e, optional, la telecamera a 360 gradi, che trasmette sul display da 8” le immagini degli ostacoli che circondano l’auto, compresa una veduta virtuale dall’alto, a volo d’uccello, ricostruita sulla base dei dati forniti da quattro telecamere. La particolare predisposizione al fuoristrada della GLA non deve però far dimenticare la sua natura di urban SUV. La GLA 220 Automatic 4MATIC della nostra prova è una novità della gamma e costa 38.240 euro in versione Executive, ma per chi ama il modello sono disponibili anche due entry level: la GLA 180 a benzina da 122 Cv a 30.140 euro e la GLA 180 diesel da 109 Cv a 880 euro in più, entrambe a due ruote motrici.