Brescia show a casa Zeman
1Scontro con Liberty e Red Bull che vogliono motori diversi: Maranello minaccia l’addio?
Dopo la «guerra dell’olio», ecco in arrivo quella sui motori del futuro. E’ nella natura della F.1 essere terreno di conflitti. Così c’è da aspettarsi tuoni e fulmini nella riunione di martedì a Parigi che aprirà le discussioni sui regolamenti da adottare dopo il 2020, quando sarà scaduto il Patto della Concordia. Sergio Marchionne l’ha anticipato ad Austin: «Ci sarà da litigare». Lo scenario è chiaro. Da una parte ci sono Ferrari e Mercedes, allineate sull’idea di continuare con power unit turbo ibride simili a quelle attuali, per cui hanno investito centinaia di milioni sullo sviluppo. Dall’altra la Red Bull e i team di seconda fascia, che sposano la filosofia di Liberty Media, auspicando il ritorno a propulsori più semplici ed economici per offrire possibilità di vittoria agli outsider e favorire lo spettacolo.
DUE VISIONI L’antipasto si è avuto in Messico. Con Christian Horner e Maurizio Arrivabene che si sono espressi su posizioni antitetiche, lanciandosi frecciate al veleno. «E’ chiaro che c’è un asse politico fra Ferrari e Mercedes — ha accusato il team principal della Red Bull —. Io vorrei i nuovi motori già domani. Le power unit attuali hanno ucciso il suono e l’emozione in F.1». Ma Arrivabene replica: «Nella testa di Christian stiamo sempre complottando per penalizzare la Red Bull. La realtà è che Ferrari e Mercedes sono aziende che costruiscono auto, perciò hanno spesso obiettivi comuni. Il nostro interlocutore semmai è la Renault. Noi vogliamo che rimanga la stessa architettura di motori anche dopo il 2020, aumentando le prestazioni e riducendo i costi. Come riuscirci è tutto da discutere. Però dalle nostre simulazioni è possibile, bilanciando motore termico e parte elettrica».
VELENI Concetti che fanno capire come Ferrari e Mercedes siano contrarie al cambiamento. «Non lo accetteranno mai», dice Franz Tost della Toro Rosso. La Red Bull invece è vicina ai nuovi padroni di Liberty come lo era in passato con Bernie Ecclestone. E al proposito Arrivabene risponde anche alle dichiarazioni dell’ex boss della F.1. «Dice che la Fia e la Mercedes aiutano la Ferrari? Certo, è così vero che l’anno scorso siamo finiti terzi nel Mondiale — dice ironico il team principal della rossa —. Siamo grati a Bernie per quello che ha fatto in tanti anni, ma che adesso si goda la vita». Il principio vale anche per il sorpasso di Verstappen su Raikkonen ad Austin: «Le regole sono chiare e l’episodio è evidente. L’anno scorso, dopo il GP del Messico, quando Verstappen e poi Vettel persero il podio a tavolino, avevamo chiesto ai commissari decisioni più rapide. Ad Austin è stato fatto, anche grazie alla libreria di filmati di cui si sono dotati. Poi qualcuno (la Red Bull e Verstappen; n.d.r.) ha dimenticato che Whiting aveva avvertito fin da giovedì di rispettare i limiti della pista e i piloti di vari team hanno ricevuto avvisi anche durante le prove».
PRESSIONE Che succederà se Liberty vorrà imporre la rivoluzione? La Ferrari opporrà il suo diritto di veto? «Lo abbiamo esercitato solo una volta e per una buona ragione (contro il motore “low cost” aspirato che voleva Red Bull; n.d.r.). Adesso non c’è motivo per non trattare su idee sensate — continua Arrivabene —. Noi siamo in F.1 da sempre e vogliamo restarci, ma dipende…». Una minaccia velata di addio. Sul Mondiale aggiunge: «Abbiamo perso occasioni chiave per piccoli dettagli. Servirà da lezione nel 2018. Fra me e Binotto non c’è conflitto. La pressione di Marchionne? Se lavori alla Ferrari la metti in conto, come Ventura che allena la Nazionale. Ma il presidente è venuto fino ad Austin per dare supporto alla squadra, senza che vi fosse nulla da festeggiare, e ha il rispetto di tutti».
MENO SPESE PER LE POWER UNIT, GP PIÙ EQUILIBRATI: UN BENE PER TUTTI LA F.1 DEVE ESSERE SHOW PER I TIFOSI, NON UNA LOTTA FRA COLOSSI CHASE CAREY PRESIDENTE E A.D. FORMULA 1