Maxi investimento per festeggiare un secolo di corse
●Lesmo 2 come una volta, via una chicane, pista allargata. Ma serve l’accordo con Regione e Comuni
Cento milioni per il centenario: sembra uno scioglilingua ma è il piano per arrivare all’appuntamento del settembre 2022, quando si dovrebbe disputare il gran premio che segnerà il culmine per il secolo di vita dell’Autodromo Nazionale di Monza, inaugurato nel settembre 1922. Cento milioni di euro per rendere l’impianto moderno, funzionale e in linea con gli standard internazionali. «I soldi in qualche modo li troveremo», dice Angelo Sticchi Damiani, presidente dell’Aci e da oltre un anno azionista di maggioranza della società (la Sias) che gestisce l’autodromo.
COSA FARE L’elenco dei lavori? I sottopassaggi, ad esempio, che conducono al paddock. Devono essere allargati, separando i pedoni da macchine e camion; quindi le tribune, la centrale in particolare che risale al 1940 da riammodernare, i servizi igienici. Quindi la pista. L’ambizione è ripristinare il raggio originario della seconda ● Il piazzamento di Vettel (a fianco nella foto Lapresse) al GP d’Italia 2018, dopo una rimonta dalle retrovie in seguito all’incidente con Hamilton, poi 1o di Lesmo, modificato forzatamente nel 1994 per rispondere alle norme di sicurezza, irrigidite dopo la tragedia di Senna a Imola. Non sarà semplice perché è immaginabile che si debbano ampliare le vie di fuga (come si farà con gli alberi?). Idem per l’altro ambizioso progetto che è quello di eliminare almeno una tra prima e seconda variante con la seconda, teatro quest’anno del contatto tra Vettel e Hamilton che ha indirizzato il Mondiale, maggiore indiziata. Infine un aspetto che può apparire secondario ma non lo è: rendere omogenea la larghezza del tracciato ai 12 metri imposti dalla Fia. Monza per la propria anzianità dispone di una deroga per cui non è indispensabile.
ALTA VELOCITÀ E poi c’è la questione delle sopraelevate. Per adeguarsi agli standard della Fia l’ingresso è stato in pratica «chiuso» con una barriera situata all’uscita dei box; mentre l’uscita dalla sopraelevata sud è stato ristretto per estendere il tracciato dello PRESIDENTE ACI stradale. «Questa è un’opera che possiamo fare già nel 2019 — spiega Sticchi Damiani — vogliamo recuperare l’anello per poter ampliare la nostra offerta. Insieme stradale e anello ad alta velocità costituiscono una pista di 10 chilometri, quanti altri possono vantare qualcosa di simile?». Ripristinare in larghezza l’uscita dalla sopraelevata Sud non costituisce un grosso problema, mentre è più complicata la soluzione per eliminare o spostare la barriera in uscita dai box. «Possiamo anche pensare a una struttura provvisoria che si possa montare prima del GP», ipotizza il presidente Aci.
NODI Ma tutto questo potrebbe restare un bellissimo libro dei sogni se non si dovessero sbloccare due nodi: la riformulazione della Convenzione con il Consorzio Parco (i comuni di Milano, Monza e la Regione Lombardia, proprietari dell’area) e il contratto con Liberty per continuare ad ospitare la F.1. «La convenzione (che comprende l’affitto pagato annualmente da Sias; n.d.r.) scade tra due anni, cerchiamo un accordo lungo — spiega il numero 1 dell’Aci — che giustifichi un simile investimento. A settembre c’è stato un vertice in Regione, eravamo tutti d’accordo ma sono passati tre mesi e l’unico segnale concreto è stato lo stanziamento regionale di 15 milioni di euro, comunque importantissimo. Ora bisogna stringere i tempi. Perché senza la nuova Convenzione come faccio a chiudere l’accordo con Liberty?». Un accordo tra l’altro assai complicato. «Le posizioni sono ancora molto distanti sulle aree che vorremmo gestire e non abbiamo ancora parlato di cifre...» Serve
un miracolo di Natale.
4O
SENZA L’ACCORDO CON LA PROPRIETÀ NON SI CHIUDE CON LIBERTY
ANGELO STICCHI DAMIANI