ROSSA D’AZZARDO PROVE DI RIVINCITA CONTRO RED BULL Ferrari già all’a Ttacco
A Interlagos le vetture di Leclerc e Sainz con assetti speciali Mentre si lavora in fabbrica su aerodinamica e motore 2023
a caccia alla Red Bull è partita. Mentre Max Verstappen continua a fare il bello e il cattivo tempo, prenotando in Brasile il quindicesimo trionfo stagionale, gli altri già si preparano alla rivincita concentrando tutte le attenzioni sul 2023. La Ferrari sta facendo prove di futuro da un po’ e continuerà anche questo fine settimana sui saliscendi di Interlagos che erano cari al grande Ayrton Senna. Torna il format della gara sprint, per la terza volta nel 2022, e quindi oggi ci sarà una sola sessione di prove, prima della sfida per la pole, e dovrà bastare a definire l’assetto con cui le vetture correranno fino a domenica. Ma questo non sembra scoraggiare la scuderia di Maranello e neppure la Mercedes, impegnate a fare esperimenti in vista del prossimo anno.
Assetti inediti Il punto debole della Ferrari, partita alla grande e poi superata di slancio dalla Red Bull dopo l’estate, resta il degrado eccessivo delle gomme in gara.
Un problema diventato macroscopico, al punto da determinare una disfatta nell’ultima uscita in Messico, dove Carlos Sainz e Charles Leclerc sono rimasti lontanissimi sia da Verstappen sia da Lewis Hamilton con la Mercedes. Il rompicapo sembra impossibile da risolvere per gli ingegneri guidati da Mattia Binotto, ma trovare questo segreto di Rubik è essenziale per ripartire di nuovo competitivi nel 2023, quando la rivoluzione regolamentare che ha dato vita a queste monoposto diventerà matura, riducendo i margini di sviluppo. Ecco perché a Interlagos le rosse dovrebbero provare assetti inediti, diversi rispetto a prima e più rischiosi, nell’intento di ricavare indicazioni utili per la macchina che verrà. Con i Mondiali piloti e costruttori già assegnati, ci si può permettere di azzardare, privilegiando il rendimento sulla distanza rispetto alla prestazione sul giro singolo, dove le rosse finora hanno fatto meglio di tutti, con 12 pole.
Scelta sospensioni Lo schema delle sospensioni della F1-75, con il “push rod” davanti e il “pull rod” al posteriore, è l’opposto di quello della Red Bull. Entrambe le scelte hanno vantaggi e svantaggi: in particolare la vettura progettata da Adrian Newey riesce a essere molto rigida al retrotreno e ad assorbire bene le asperità dell’asfalto, limitando i trasferimenti di carico fra i due assi, a favore di un bilanciamento ottimale. La Ferrari sta invece cercando di mitigare gli effetti negativi di una configurazione generale molto rigida. «La Red Bull ha dominato, ma noi non siamo così indietro come prestazioni, si è visto ad Austin — dice Sainz —. Dobbiamo capire meglio le gomme, anche quelle del 2023, perché loro ci hanno battuto proprio nella gestione degli pneumatici in gara. Ci serve maggiore carico aerodinamico. Abbiamo due GP per ritrovare il passo e il podio, cercando di restare davanti alla Mercedes fra i Costruttori». La nuova rossa sarà un’evoluzione della
Io ci credo Il 2023 sarà l’anno buono? Farò di tutto, il 2022 è stato una buona base di miglioramento Charles Leclerc Pilota Ferrari
vettura attuale, non una rivoluzione. Probabile quindi che mantenga invariato lo schema delle sospensioni (una ragione in più per capire). Mentre la filosofia Red Bull potrebbe essere imitata da vari altri team.
Telaio in produzione Il progetto della nuova Ferrari è in fase avanzatissima a Maranello: l’architettura generale della macchina è definita e il telaio già in produzione. A fine dicembre si passerà all’omologazione Fia e poi al “crash test”. Perciò non c’è spazio per i ripensamenti. Nel 2023 si utilizzerà un fondo rialzato, per contenere il fenomeno dei saltellamenti innescati dall’effetto suolo sulle monoposto, ma i tecnici hanno potuto valutarlo solo al simulatore e in galleria del vento, perché nelle prove libere sarebbe stato irregolare. Inoltre si lavora ancora a pieno ritmo sulla carrozzeria della futura Ferrari, alla ricerca di maggiore deportanza, e sulla power unit con intense prove ai banchi motore per trovare più affidabilità. Il regolamento lo concede. E se il propulsore del Cavallino diventerà più affidabile, potrà essere sfruttato al massimo della sua potenza, che è già al vertice in F.1.
Obiettivo finale Secondi o terzi nei costruttori? Meglio secondi, anche se avremo meno ore in galleria del vento
Carlos Sainz Pilota Ferrari