Il giorno della SF-23 ORA TOCCA A TE UNICA MISSIONE VINCERE IL TITOLO Rossa
FERRARI Oggi a Maranello viene svelata la vettura con cui il team di Vasseur sfida la Red Bull
a presentazione di una Ferrari di F.1 è sempre speciale. Una sorta di rito, misto di tradizione e di modernità, che dà sfogo alla lunga attesa degli appassionati. Era così ai tempi del grande Enzo, il fondatore del marchio del Cavallino, ed è rimasto così anche adesso che i GP sono proiettati nel futuro, con le power unit ibride e l’eco-sostenibilità. Oggi a Maranello sarà svelata la SF-23, monoposto con cui la rossa andrà a caccia del Mondiale 2023, al via il 5 marzo in Bahrain. Finalmente un evento dal vivo, dopo quelli “virtuali” per l’emergenza Covid. Sono passati quindici anni dall’ultimo titolo piloti conquistato dal ferrarista Kimi Raikkonen (2007) e quattordici dall’ultimo campionato Costruttori della Ferrari (2008). Una parentesi infinita, che ha visto dominare prima la Red Bull di Sebastian Vettel, poi la Mercedes per otto anni di fila e quindi di nuovo la Red Bull, guidata stavolta dal fenomeno Max Verstappen.
Punti da migliorare
È ora di interrompere questo digiuno, diventato un tabù, ed è quello che il presidente John Elkann e l’a.d. Benedetto Vigna hanno chiesto al nuovo team principal Frederic Vasseur, ex Alfa Romeo, arrivato per sostituire Mattia Binotto. Il francese, uomo di corse con una grande esperienza, è chiamato a seguire le orme del connazionale Jean Todt, che nel 1993 prese in mano una Ferrari molto più in difficoltà di questa e la riportò sul tetto del mondo con Michael Schumacher (2000) aprendo un ciclo d’oro. Per Vasseur, però, non ci saranno a disposizione sette anni. La Ferrari deve vincere subito. E il primo a esserne consapevole è proprio il diretto interessato, investito di questo compito dai vertici dell’azienda. «Sono qui per vincere — ha detto —. Non c’è altro obiettivo». Lo sanno anche Charles Leclerc e Carlos Sainz, coppia di piloti fra le più forti dello schieramento, impazienti di provare la nuova macchina nei test di fine mese (l’hannoi già vista in fabbrica prima della presentazione) e capire se sia l’arma per contendere il titolo al due volte iridato Verstappen. I progressi della passata stagione accendono la speranza. La Ferrari veniva da due anni deludenti e si è risollevata, cogliendo l’occasione offerta dai nuovi regolamenti per mettere in pista una vettura che ha colto 4 vittorie e 12 pole, impressionando soprattutto nelle prime gare. Ma non è bastato. Ci sono stati problemi di affidabilità della power unit, costati due ritiri a Leclerc e uno a Sainz, ed errori di strategia del team che hanno penalizzato la corsa del Cavallino, assieme a una capacità di sviluppare il progetto inferiore nella seconda parte di stagione a quella della Red Bull del genio Adrian Newey. Perciò quest’anno bisogna fare meglio. Serve un passo avanti per il Mondiale.
Che lavoro
La SF-23, a quanto si sa, dovrebbe essere un’evoluzione della F1-75 del 2022, che sfoggiava alcune soluzioni aerodinamiche originalissime come le fiancate concave in alto con le feritoie a forma di branchie. Le vetture attuali sfruttano il concetto dell’effetto suolo: l’aria viene incanalata sotto il fondo per creare deportanza e aumentare la tenuta di strada. La controindicazione è stato il fenomeno dei saltellamenti alle alte velocità (“porpoising”) che hanno fatto soffrire i piloti, in particolare Lewis Hamilton sulla Mercedes. La Federazione, in nome della sicurezza, ha imposto che quest’anno il fondo sia più alto da terra di 15 millimetri, cosa che comporta una perdita di carico aerodinamico. A Maranello hanno lavorato per recuperarlo e ci sono riusciti, a quanto è trapelato
dalle prove al simulatore con
La presentazione delle monoposto del Cavallino è un rito avvolto da tanta attesa
dotte da Leclerc e Sainz assieme agli altri piloti addetti allo sviluppo. Ma c’è da giurare che la Red Bull abbia fatto lo stesso. Vedremo se il gruppo guidato da Enrico Cardile e David Sanchez avrà tenuto in serbo qualche novità, nel disegno di telaio e carrozzeria, in grado di stupire. Però è soprattutto dalla power unit che in Ferrari si attendono una spinta in più. Il reparto, guidato da Enrico Gualtieri, ha lavorato sulla combustione per migliorare l’affidabilità del motore termico e garantire quella potenza a cui si era dovuto rinunciare dopo le prime gare della passata stagione, a seguito delle rotture. Il resto dovrà farlo la squadra: dai meccanici che effettuano i pit stop (ne hanno già provati 1000 in inverno) agli strateghi del muretto e del “remote garage” di Maranello. La bravura di Vasseur sarà mettere gli uomini giusti al posto giusto e farli rendere al meglio. Studiare l’italiano gli servirà eccome.