Subito in pista a Fiorano per prepararsi ai test e al debutto in gara
Lo “shakedown” servirà a evitare brutte sorprese in Bahrain Sviluppi pronti per i primi 3 GP
Non c’è tempo da perdere. Per questo la nuova SF-23 che si svela oggi scenderà subito in pista a Fiorano. La scelta stessa del luogo dove si svolgerà l’evento, all’interno della pista privata del Cavallino, è indicativa della volontà di ridurre al minimo i tempi morti tra la presentazione statica e il momento in cui la monoposto metterà le ruote sull’asfalto la prima volta, per lo shake down. Fa parte di una precisa strategia di avvicinamento alla prima gara iridata in programma in Bahrain il 5 marzo. Sul circuito di casa, infatti, è previsto uno sgrossamento profondo della vettura prima di imbarcarla per il Bahrain dove, dal 23 al 25, si svolgerà l’unica sessione di test pre-stagionali. Proprio l’esiguo numero di giornate disponibili rappresenta, per tutti i team, una sfida nell’ identificare rapidamente gli eventuali problemi di gioventù delle monoposto. Ecco che dunque il collaudo approfondito immediato, entro i limiti di chilometraggio concessi dal regolamento, costituisce una sorta di assicurazione sottoscritta dai tecnici di Maranello per ovviare, una volta giunti in Bahrain, a contrattempi che possano ridurre il tempo in cui la SF-23 girerà in pista.
Simulazioni
Al momento è pronto solo un esemplare della nuova vettura, mentre il secondo
sarà ultimato in tempo per essere imbarcato verso il Bahrain. I due piloti dunque dovrebbero alternarsi a Fiorano al volante del primo esemplare. Il programma dei test a Sakhir sarà intenso. Nei tre giorni verranno svolte prove di validazione delle mappe aerodinamiche (di solito succede nella seconda parte della prima giornata), con la monoposto strumentata per un’ampia raccolta dati. Sono poi previsti due tipi diversi di long run: uno di carattere aerodinamico, ovvero con lo scopo di una valutazione delle performance aerodinamiche e dinamiche, di sfruttamento (leggi degrado) degli pneumatici; un secondo con l’obiettivo di analizzare le performance e la regolarità di funzionamento della power unit, per evidenziare eventuali anomalie.
Incisività
Come accennato, il degrado delle gomme e la loro resa con assetti differenti costituirà una delle parti più rilevanti
del programma di lavoro nei test. Per quanto riguarda invece il dettaglio dei pacchetti aerodinamici da validare e confrontare, dovrebbero essere testate due specifiche diverse di fondo vettura, una non destinata subito all’utilizzo nella prima gara, ma già con un occhio ai GP successivi (sino a Melbourne). Tre dovrebbero essere invece le configurazioni a livello di ali. Appare evidente come il menu di lavoro che riguarda le rosse sia particolarmente fitto, non solo per la preparazione alla prima gara, ma perché al suo interno sarà cruciale la raccolta dati sugli sviluppi che saranno introdotti nei primi tre appuntamenti della stagione. L’approccio, totalmente antitetico rispetto al 2022, evidenzia come la Ferrari parta all’attacco del Mondiale. Dopotutto, a Maranello, non si tratta più di “capire”, ma di agire.