VISIONE E CORAGGIO I PERCHÉ DEL DOMINIO DI DUCATI E APRILIA
Se solo un paio d’anni fa qualcuno l’avesse previsto, magari pronunciando la frase a voce alta, sarebbe stato preso per matto e portato via dai sanitari. «Le moto italiane vinceranno venti GP consecutivi!». Invece è accaduto. E, nemesi storica (e anche geografica…), la ventesima gioia è arrivata proprio sulla pista che aveva visto l’ultimo successo di una
Casa rivale. Perché dalla fine della gara di Austin del 16 aprile del 2023, conquistata da Alex Rins con la Honda del team Cecchinello, a tagliare il traguardo davanti a tutti la domenica sono state solo MotoGP costruite a casa nostra. Diciassette volte lo ha fatto una Ducati, in tre occasioni una Aprilia. Pian piano ci siamo anche abituati a tanta manna, e sembra non fare così notizia, ma resta un dato impressionante. Che richiede una analisi per provare a capire come si è arrivati a trasformare un Mondiale che parlava da tempo immemore giapponese in una specie di trofeo tricolore. È un percorso partito da lontano, fatto di innovazione, coraggio e scelte politiche e strategiche molto precise. Ad aprire la strada è stata la Ducati una decina d’anni fa, con l’arrivo di Gigi Dall’Igna al vertice di una struttura tecnica che aveva già la voglia di stupire nel suo Dna. La direzione presa è stata subito chiara: decisioni veloci, nessuna paura nell’inseguire svolte ingegneristiche inedite e a volte rischiose, addio agli ingaggi mega per i piloti a favore di robusti investimenti sulle moto e su chi le progetta. Così si sono fatti – prima degli altri – passi avanti in materia di aerodinamica, sull’uso della galleria del vento, sulla comprensione e la gestione delle gomme. Appoggiandosi in alcuni casi a consulenti di ricerca e sviluppo, senza preclusioni e con la giusta apertura mentale. In più è stato impostato un lavoro solido e costante con la squadra test ed è stata stretta una collaborazione fondamentale con il team Pramac, che oltre a far crescere i giovani talenti (compreso Bagnaia, per citarne uno) per anni ha provato, in anticipo e in corsa, diversi sviluppi. Un’altra mossa fondamentale è stata avere in pista molte moto, ben 8 dalla stagione 2022. Ha consentito di provare tante strade diverse raccogliendo caterve di dati, messe in comune per crescere. Ha funzionato. Al punto che, contro questa presenza massiccia, sono nate polemiche. Ma la Yamaha con una politica contraria ha mollato il secondo team, che trattava comunque da cliente.
Sulla scia della Ducati è arrivata poi l’Aprilia, che alla filosofia inaugurata da Borgo Panigale ha aggiunto una carta importante: la volontà di pescare tecnici dalla F.1.
L’uomo fondamentale qui è stato Massimo Rivola, che grazie alle sue esperienze con Minardi e Ferrari conosceva quel mondo e chi lo abitava. L’a.d. di Aprilia Racing ha ingaggiato gente preparata su telaio ed elettronica, che per formazione sa sperimentare e ha prodotto alla svelta un grande salto di qualità. Il contrario della mentalità giapponese, più lenta nel decidere e restia nell’osare. Osare, questa è la parola chiave. Da non dimenticare mai se si vuol restare lì, a divertirsi dominando.
Innovazione senza paura, più moto in pista e un po’ di F.1: così l’Italia della MotoGP vince