La Fer­ra­ri fa il pie­no di or­di­ni e re­ga­la 5mi­la eu­ro agli ope­rai

La ca­sa del Ca­val­li­no ram­pan­te ha im­ma­tri­co­la­to 7mi­la vet­tu­re nel 2016 E per il ter­zo an­no con­se­cu­ti­vo dà una gra­ti­fi­ca ex­tra ai 2.800 di­pen­den­ti

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La Fer­ra­ri chiu­de un an­no fa­vo­lo­so sul pia­no pro­dut­ti­vo e re­ga­la cin­que­mi­la eu­ro ai di­pen­den­ti. Il pre­mio an­drà a ir­ro­bu­sti­re la bu­sta pa­ga di gen­na­io.

È il ter­zo an­no di fi­la che il Ca­val­li­no re­ga­la una gra­ti­fi­ca ai 2.800 la­vo­ra­to­ri. L’am­mon­ta­re è lo stes­so di que­st’an­no. È il ri­sul­ta­to dei tra­guar­di rag­giun­ti dal­la fab­bri­ca che ha im­ma­tri­co­la­to più di set­te­mi­la vet­tu­re. L’obiet­ti­vo an­nun­cia­to da Mar­chion­ne è di ar­ri­va­re a 10 mi­la nel gi­ro di qual­che an­no. Sen­za esa­ge­ra­re, pe­rò, per non mi­nac­cia­re l’esclu­si­vi­tà del mar­chio.

Ai suc­ces­si della fab­bri­ca non si ac­com­pa­gna­no an­co­ra quel­li in pi­sta. La sta­gio­ne che si è ap­pe­na con­clu­sa è sta­ta una del­le peg­gio­ri nel­la sto­ria di set­tant’an­ni del Ca­val­li­no ram­pan­te. Qual­che piaz­za­men­to ma nes­su­na vit­to­ria al pun­to che si mol­ti­pli­ca­no le vo­ci se­con­do cui Vet­tel po­treb­be cam­bia­re squa­dra.

Di­scor­so com­ple­ta­men­te di­ver­so non so­lo in fab­bri­ca ma an­che a Piaz­za Af­fa­ri. So­lo ne­gli ul­ti­mi sei me­si la quo­ta­zio­ne è cre­sciu­ta del 58% pur in pre­sen­za di un in­di­ce ge­ne­ra­le non par­ti­co­lar­men­te al­le­gro. A col­pi­re gli ana­li­sti è sta­to l’an­nun­cio che nel 2018 l’azien­da avrà una po­si­zio­ne fi­nan­zia­ria po­si­ti­va. Un bel ri­sul­ta­to con­si­de­ran­do che l’an­no scor­so, al mo­men­to del­lo se­pa­ra­zio­ne dal re­sto [LaPresse] del grup­po Fca sul Ca­val­li­no era­no pio­vu­ti due mi­liar­di di de­bi­ti.

La quo­ta­zio­ne in Bor­sa ha da­to una spinta a tut­to il grup­po. Tra le ros­se di nuo­va ge­ne­ra­zio­ne un po­sto d’ono­re spet­ta al­la Ca­li­for­nia T che ha ri­por­ta­to il tur­bo nei mo­to­ri di Ma­ra­nel­lo. Al ver­ti­ce le due su­per­car a 12 ci­lin­dri con pro­pul­so­re all’an­te­rio­re. Si trat­ta della “estre­ma” F12 ber­li­net­ta ora pro­po­sta in se­rie li­mi­ta­ta F12 tdf e della FF. Inol­tre so­no an­co­ra in por­ta­fo­glio le 458 Spe­cia­le con V8 aspi­ra­to, ver­sio­ne più “cat­ti­va” della 458 Ita­lia poi rim­piaz­za­ta dal­la nuo­va 488 e la 458 Spi­der.

Inol­tre la gam­ma di Ma­ra­nel­lo con­tem­pla an­che la hy­per­car LaFer­ra­ri, una ibri­da da 1.000 ca­val­li, da 1,2 mi­lio­ni di eu­ro, con una pro­du­zio­ne pre­vi­sta di 499 esem­pla­ri, tut­ti ven­du­ti e al­me­no al­tret­tan­te ri­chie­ste. Fer­ra­ri si tro­va a fron­teg­gia­re, pur for­te di un brand e pro­dot­ti pra­ti­ca­men­te uni­ci, per va­lo­re e ri­co­no­sci­bi­li­tà, con­cor­ren­ti sem­pre più te­mi­bi­li e, spes­so, con mag­gio­ri di­men­sio­ni in­du­stria­li.

Una svol­ta po­treb­be ar­ri­va­re nel 2019 con la Di­no, un no­me mi­ti­co, sto­ri­ca­men­te sug­ge­sti­vo, per una “Fer­ra­ri­na” con mo­to­re V6, de­ri­va­to da quel­li pe­ral­tro ma­de in Ma­ra­nel­lo di Ma­se­ra­ti Ghi­bli e Quat­tro­por­te. Tas­sa­ti­va­men­te esclu­sa, in­ve­ce, la rea­liz­za­zio­ne di un suv.

Ca­ro Ber­na­sco­ni, mi per­do­ni il ta­glio: il suo ri­fe­ri­men­to al­la gio­va­ne ita­lia­na che so­gna­va un mon­do sen­za fron­tie­re era inop­por­tu­no, for­se of­fen­si­vo. Non si può. E poi i gio­va­ni de­vo­no so­gna­re. De­vo­no in­se­gui­re i pro­pri de­si­de­ri, a mag­gior ra­gio­ne se si trat­ta di de­si­de­ri le­git­ti­mi. E co­sa c’è di più giu­sto, bel­lo, le­git­ti­mo di un mon­do do­ve gen­ti e mer­ci cir­co­la­no li­be­ra­men­te? E co­sa c’è di più brut­to e sba­glia­to del rin­ser­rar­si in una gab­bia, for­se nep­pu­re do­ra­ta, li­mi­tan­do gli spo­sta­men­ti, in­car­ce­ran­do i so­gni? Le fron­tie­re de­vo­no es­se­re chiu­se, cer­to, ma per chi ar­ri­va e fa stra­ge, per chi espor­ta in ca­sa al­trui la vio­len­za, non per chi va all’este­ro co­me tan­ti no­stri gio­va­ni per stu­dia­re o co­struir­si una vi­ta mi­glio­re nel ri­spet­to del­le regole scrit­te e non scrit­te. Lei ci­ta Ed McBain, alias Evan Hun­ter, na­to Sal­va­to­re Al­ber­to Lom­bi­no. Scris­se un li­bro, Lom­bi­no: “The Street of Gold”, “Le stra­de d’oro”, ro­man­zo au­to­bio­gra­fi­co de­di­ca­to a chi ave­va la­scia­to l’Ita­lia per in­se­gui­re un so­gno. Co­sa sa­reb­be sta­to Lom­bi­no in un mon­do blin­da­to? No, fron­tie­re aper­te per noi, e nes­su­na con­ces­sio­ne a chi vuo­le ru­bar­ci li­ber­tà e vi­ta. Ho sem­pre evi­ta­to i mer­ca­ti­ni di Na­ta­le. Trop­pa gen­te, trop­pe cian­fru­sa­glie sul­le ban­ca­rel­le. Que­st’an­no vi­si­te­rò un mer­ca­ti­no e com­pre­rò qual­che inu­ti­le cian­fru­sa­glia. Que­st’an­no, sta­se­ra, vi­gi­lia di Na­ta­le, de­di­che­rò un dop­pio sor­ri­so a chi stu­dia e la­vo­ra all’este­ro, nel ri­cor­do, an­che, di Fa­bri­zia, gio­va­ne ita­lia­na uc­ci­sa a Ber­li­no, di chi non si pie­ga, di chi con­ti­nua a so­gna­re. Se lo me­ri­ta­no, quel sor­ri­so, tut­ti lo­ro se lo me­ri­ta­no. [LaPresse]

mat­tias.mai­nie­[email protected]­be­ro­quo­ti­dia­no.it

Una fab­bri­ca ad al­tis­si­ma tec­no­lo­gia quel­la Fer­ra­ri di Ma­ra­nel­lo

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