Com­pie cent’an­ni il trat­to­re del­la ri­vo­lu­zio­ne agri­co­la

Libero - - Economia - RI­PRO­DU­ZIO­NE RI­SER­VA­TA

«Pro­dur­re­mo una mac­chi­na del ti­po più dif­fu­so, di po­ten­za adeguata, adat­ta so­prat­tut­to all’ara­tu­ra; mol­to ro­bu­sta, per af­fron­ta­re le ter­re più te­na­ci, di co­stru­zio­ne sem­pli­cis­si­ma e di gran­de du­ra­ta. Non ugua­le al­le al­tre, ma nep­pu­re ec­cen­tri­ca sen­za ra­gio­ne; ori­gi­na­le so­lo dov’è in gra­do di es­ser­lo, ri­sul­tan­do mi­glio­re di tut­te». Co­sì cen­to an­ni fa Gio­van­ni Agnelli, il fon­da­to­re del­la Fiat, pre­sen­ta­va il Mo­del­lo 702, pri­mo trat­to­re di se­rie dell’azien­da, pro­get­ta­to per ov­via­re al­la ca­ren­za di ma­no­do­pe­ra nei cam­pi a se­gui­to del­la Pri­ma Guer­ra Mon­dia­le.

Era il 1918 e il Mo­del­lo 702, equi­pag­gia­to con una se­rie di soluzioni in­no­va­ti­ve, sba­ra­gliò la con­cor­ren­za. In un so­lo an­no la Fiat con­qui­stò i con­sor­zi agra­ri di tut­ta Ita­lia e ini­ziò la pro­du­zio­ne con 1.000 esem­pla­ri. Il 702 fu il pri­mo di una lun­ga se­rie di trat­to­ri che avreb­be­ro ri­vo­lu­zio­na­to l’agri­col­tu­ra. Gli ap­pas­sio­na­ti ri­cor­de­ran­no il Mo­del­lo 700C, pri­mo trat­to­re cin­go­la­to in Eu­ro­pa, pre­sen­ta­to nel 1932. E poi «La Pic­co­la», la co­sid­det­ta «bi­ci­clet­ta dei cam­pi» per la sua fa­ci­li­tà d’uso, lan­cia­ta nel 1957, pro­prio l’an­no in cui un’al­tra ico­na dell’azien­da de­but­ta­va sul­le no­stre stra­de: la Fiat 500.

Il pri­ma­to del­la ca­sa di Torino nel­le trat­tri­ci agri­co­le pro­se­gue ne­gli an­ni Ses­san­ta, la Se­rie Dia­man­te, di­se­gna­ta da Pi­nin­fa­ri­na, e il Na­stro d’Oro, il trat­to­re Fiat più ven­du­to di sem­pre, con ol­tre 110mi­la esem­pla­ri ac­qui­sta­ti. In­fi­ne la Se­rie 90, di ta­le suc­ces­so da ab­brac­cia­re ad­di­rit­tu­ra tre de­cen­ni di pro­du­zio­ne, fi­no ai primi an­ni 2000.

A ce­le­bra­re il pre­sti­gio­so tra­guar­do dei cen­to an­ni og­gi è la New Hol­land Agri­cul­tu­re, l’at­tua­le mar­ca agri­co­la mon­dia­le di Cnh In­du­strial ed erede di­ret­ta del­la tra­di­zio­ne Fiat. La New Hol­land nac­que nel 1991, con l’ac­qui­sto del­la Ford New Hol­land da par­te di Fiat Geo­te­ch, che al­lo­ra rag­grup­pa­va le mac­chi­ne agri­co­le e per le co­stru­zio­ni del grup­po Fiat.

Il Mo­del­lo 702 con il mo­to­re a 4 ci­lin­dri, la tra­zio­ne po­ste­rio­re, l’as­sa­le an­te­rio­re ster­zan­te, do­ta­to di una in­mo­va­ti­va ba­le­stra tra­sver­sa­le per am­mor­tiz­za­re le aspe­ri­tà del ter­re­no e l’as­sa­le po­ste­rio­re ri­gi­do rap­pre­sen­ta­va­no una scel­ta in­so­li­ta per l’epo­ca. Che rom­pe­va con il de­si­gn con­ven­zio­na­le adot­tan­do l’ap­proc­cio del trat­to­re Ford­son: un grup­po pro­pul­so­re por­tan­te che eli­mi­na­va la ne­ces­si­tà del te­la­io. Tut­ti i com­po­nen­ti era­no pro­get­ta­ti in­fat­ti per es­se­re im­bul­lo­na­ti tra lo­ro crean­do un in­sie­me so­li­do ed in­di­strut­ti­bi­le.

Il mo­to­re era quel­lo col­lau­da­tis­si­mo che equi­pag­gia­va il 18 L, l’au­to­car­ro co­strui­to in mi­glia­ia di esem­pla­ri e ven­du­to agli eser­ci­ti per tut­to il cor­so del­la guer­ra. Il pro­pul­so­re era un 4 ci­lin­dri ver­ti­ca­li fu­si in un uni­co bloc­co, val­vo­le la­te­ra­li e re­go­la­to­re mec­ca­ni­co cen­tri­fu­go, ne­ces­sa­rio per li­mi­ta­re i gi­ri a 1200 e svi­lup­pa­re 38 ca­val­li di po­ten­za con una ci­lin­dra­ta di 5652 cen­ti­me­tri cu­bi­ci. Sul trat­to­re i gi­ri fu­ro­no li­mi­ta­ti a 800 men­tre la po­ten­za sce­se a 20 ca­val­li. Il cam­bio a 3 mar­ce rav­vi­ci­na­te, il dif­fe­ren­zia­le e la fri­zio­ne ven­ne­ro chiu­si in una sca­to­la d’ac­cia­io. Al­tra in­no­va­zio­ne ri­vo­lu­zio­na­ria per l’epo­ca.

Do­po nu­me­ro­si te­st con­dot­ti sul cam­po per ve­ri­fi­car­ne la re­si­sten­za a sfor­zi pro­lun­ga­ti, il 702 è sta­to pre­sen­ta­to al­le au­to­ri­tà ita­lia­ne il 14 ago­sto 1918, po­co pri­ma che l’eser­ci­to ita­lia­no sfon­das­se il fron­te au­stroun­ga­ri­co, met­ten­do fi­ne al­la Gran­de Guer­ra.

Il de­but­to uf­fi­cia­le fu un suc­ces­so: nel­la pro­va di ara­tu­ra la trat­tri­ce si di­mo­strò ca­pa­ce di pre­sta­zio­ni ecla­tan­ti per l’epo­ca. L’an­no se­guen­te, in se­gui­to al suc­ces­so del­le sue pre­sta­zio­ni nei cam­pi, Fiat fir­mò ac­cor­di di for­ni­tu­ra con i con­sor­zi agra­ri in tut­ta Ita­lia e ini­ziò la pro­du­zio­ne di 1.000 esem­pla­ri. Nac­que co­sì il pri­mo trat­to­re Fiat di se­rie e ini­ziò la mec­ca­niz­za­zio­ne dell'agri­col­tu­ra ita­lia­na.

Due so­no le prin­ci­pa­li ini­zia­ti­ve per com­me­mo­ra­re il cen­te­na­rio del 702 rea­liz­za­te da New Hol­land Agri­cul­tu­re: un trat­to­re con­cept-pro­to­ti­po da espo­si­zio­ne, il Fiat Cen­te­na­rio e una gam­ma di trat­to­ri Fiat Cen­te­na­rio Li­mi­ted Edi­tion, di­spo­ni­bi­li per la ven­di­ta. Il pro­to­ti­po è ispi­ra­to di­ret­ta­men­te al­la Se­rie 90 ed è sta­to crea­to dal De­si­gn Cen­ter di Cnh In­du­strial. Men­tre per i clien­ti più af­fe­zio­na­ti, so­no sta­ti crea­ti i trat­to­ri Fiat Cen­te­na­rio Li­mi­ted Edi­tion, di­spo­ni­bi­li in sei mo­del­li nel­le ver­sio­ni Uti­li­ty, Spe­cia­li e Cin­go­la­ti, tut­ti con co­lo­re e li­vrea di­se­gna­ti per evo­ca­re gli ele­men­ti del­la tra­di­zio­ne Fiat. Ogni trat­to­re, nel­le sei gam­me, avrà una tar­ghet­ta nu­me­ra­ta, spe­ci­fi­ca per la se­rie a edi­zio­ne li­mi­ta­ta di 100 esem­pla­ri. Sia il con­cept-pro­to­ti­po Fiat Cen­te­na­rio sia i mo­del­li Cen­te­na­rio Li­mi­ted Edi­tion so­no espo­sti fi­no a do­me­ni­ca all’in­ter­no del­lo stand New Hol­land all’Ei­ma di Bologna, la più im­por­tan­te espo­si­zio­ne ita­lia­na di mac­chi­ne per l’agri­col­tu­ra.

Atlan­tia chiu­de i primi 9 me­si del’an­no con un uti­le pa­ri a 733 mi­lio­ni di eu­ro, in ri­du­zio­ne del 15% sul me­de­si­mo pe­rio­do 2017. Pe­sa l’ac­can­to­na­men­to di 350 mi­lio­ni co­me sti­ma pre­li­mi­na­re de­gli one­ri di­ret­ta­men­te col­le­ga­ti al crol­lo del Pon­te Mo­ran­di a Ge­no­va. Il cda di Atlan­tia, do­po la de­ci­sio­ne as­sun­ta da quel­lo di Au­to­stra­de per l’Ita­lia di non di­stri­bui­re ac­con­to sui di­vi­den­di, ha de­ci­so a sua vol­ta di bloc­ca­re an­che il pro­pio ac­con­to sui di­vi­den­di 2018 abi­tual­men­te pa­ga­to nel me­se di no­vem­bre. L’uti­le per l’eser­ci­zio in cor­so ver­rà cor­ri­spo­sto ai so­ci in un’uni­ca so­lu­zio­ne nel me­se di mag­gio 2019, pre­via ap­pro­va­zio­ne dell’as­sem­blea de­gli azio­ni­sti. L’ac­can­to­na­men­to, pre­ci­sa Atlan­tia, non tie­ne con­to per «mo­ti­vi pru­den­zia­li» dei rim­bor­si as­si­cu­ra­ti­vi, ed è ese­gui­to me­dian­te con­fe­ri­men­to a fon­di del pas­si­vo pa­tri­mo­nia­le per 345 mi­lio­ni di eu­ro, a cui si ag­giun­go­no 5 mi­lio­ni di one­ri già so­ste­nu­ti e con­ta­bi­liz­za­ti tra i co­sti ope­ra­ti­vi.

Nei no­ve me­si il traf­fi­co sul­la re­te au­to­stra­da­le ita­lia­na del grup­po è in au­men­to del­lo 0,3%, men­tre il traf­fi­co sul­la re­te este­ra sa­le del 2,3%.

Uni­cre­dit si con­fer­ma la ban­ca più at­ti­va sul mer­ca­to ita­lia­no dei pre­sti­ti sin­da­ca­ti, con­so­li­dan­do ul­te­rior­men­te la pro­pria po­si­zio­ne di lea­der­ship, se­con­do la clas­si­fi­ca sti­la­ta da Dea­lo­gic. Con pre­sti­ti per ol­tre 6,5 mi­liar­di di eu­ro e 31 ope­ra­zio­ni sin­da­ca­te dall’ini­zio dell’an­no, l’isti­tu­to gui­da­to da Jean Pier­re Mu­stier con­fer­ma il for­te im­pe­gno a sup­por­to del­le im­pre­se e del­le isti­tu­zio­ni fi­nan­zia­rie ita­lia­ne. «Cre­dia­mo nei buo­ni fon­da­men­ta­li dell’eco­no­mia ita­lia­na», ha spie­ga­to il di­ret­to­re ge­ne­ra­le Fran­co Pa­pa, « e sia­mo for­te­men­te im­pe­gna­ti a sup­por­ta­re i no­stri clien­ti ita­lia­ni in ogni con­di­zio­ne di mer­ca­to. Gra­zie al­la no­stra piat­ta­for­ma pa­neu­ro­pea e al­la so­li­da po­si­zio­ne di ca­pi­ta­le, la no­stra quo­ta di mer­ca­to ne­gli ul­ti­mi an­ni è cre­sciu­ta re­go­lar­men­te, a te­sti­mo­nian­za del ri­le­van­te con­tri­bu­to che ab­bia­mo da­to all’at­ti­vi­tà eco­no­mi­ca del Pae­se, an­che in pe­rio­di di au­men­ta­ta vo­la­ti­li­tà dei mer­ca­ti». Le clas­si­fi­che Dea­lo­gic han­no an­che con­fer­ma­to Uni­Cre­dit al se­con­do po­sto nei pre­sti­ti sin­da­ca­ti in Eu­ro­pa dall’ini­zio dell’an­no, con ol­tre 22 mi­liar­di di eu­ro di pre­sti­ti al­le im­pre­se e le isti­tu­zio­ni fi­nan­zia­rie at­tra­ver­so 127 tran­sa­zio­ni.

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