Mas­si­mo Pa­pe­ri­ni QUE­STIO­NE DI FOR­ME

Nautica - - Otre Il Ca­ta­ma­ra­no -

“In real­tà tutta la pro­get­ta­zio­ne ha ri­chie­sto un la­vo­ro spe­ci­fi­co” – ci spie­ga Mas­si­mo Pa­pe­ri­ni fin da su­bi­to – “non si trat­ta di una bar­ca cui è sta­to ap­pli­ca­ta una so­lu­zio­ne di mo­to­riz­za­zio­ne ibri­da, ma di una ca­re­na pen­sa­ta ap­po­sta per que­sta spe­ci­fi­ca ti­po­lo­gia”.

Que­sto co­sa com­por­ta in con­cre­to?

In­nan­zi­tut­to tro­va­re la so­lu­zio­ne a un’equa­zio­ne quasi im­pos­si­bi­le, cioè ave­re for­me che de­vo­no an­da­re be­ne tan­to al­le al­tis­si­me ve­lo­ci­tà, ot­te­nu­te nel­la mo­da­li­tà di na­vi­ga­zio­ne “boo­ster”, quan­to ai set­te o po­co più no­di che la bar­ca fa in mo­da­li­tà elet­tri­ca.

E come vie­ne ri­sol­ta?

Quasi rea­liz­zan­do due bar­che in una. Con una prua mol­to af­fi­la­ta, che as­so­mi­glia più a quel­la di una ve­la che di una bar­ca a mo­to­re, com­bi­na­ta con una giusta “V” della ca­re­na nel­la par­te cen­tra­le che con­sen­ta la pla­na­ta e al con­tem­po una buo­na te­nu­ta di ma­re.

A pro­po­si­to di for­me, pur ap­pa­ren­do snel­la, la bar­ca as­si­cu­ra un’am­pia al­tez­za all’in­ter­no. Qual è il se­gre­to?

A par­te al­cu ne ac­cor­tez­ze este­ti-

che, che ri­du­co­no il per­ce­pi­to della reale di­men­sio­ne della fian­ca­ta, fa­cen­do­la ap­pa­ri­re più bas­sa e slan­cia­ta, va det­to che nel “gio­co” della pro­fon­di­tà della ca­re­na e del po­si­zio­na­men­to del­le at­trez­za­tu­re di bor­do sia­mo riu­sci­ti a far coin­ci­de­re il mas­si­mo pun­ta­le in­ter­no esat­ta­men­te con le zo­ne di cal­pe­stio do­ve ave­va­mo bi­so­gno della mag­gio­re al­tez­za. Que­sto, uni­ta­men­te al­la so­lu­zio­ne dell’open spa­ce e della giusta quan­ti­tà di lu­ce, con­tri­bui­sce a da­re una sen­sa­zio­ne di gran­de spa­zio e ario­si­tà de­gli in­ter­ni.

Sia lei che Ric­car­do Ca­po­ciu­chi sie­te ri­co­no­sciu­ti so­prat­tut­to per il gran­de la­vo­ro svol­to nel mon­do della ve­la. Co­sa ave­te por­ta­to in que­sto pro­get­to da quel­le espe­rien­ze?

Ol­tre al­le com­pe­ten­ze tec­ni­che ma­tu­ra­te, cer­ta­men­te la tec­no­lo­gia pro­pria della rea­liz­za­zio­ne de­gli sca­fi da re­ga­ta. Mol­to tem­po è sta­to de­di­ca­to per esem­pio al­lo stu­dio della ri­du­zio­ne della su­per­fi­cie ba­gna­ta, ne­ces­sa­ria per ot­ti­miz­za­re la per­for­man­ce al­le bas­se ve­lo­ci­tà.

Per­ché se­con­do lei la bar­ca è sta­ta ven­du­ta su­bi­to sul mer­ca­to USA?

Per cul­tu­ra del con­su­ma­to­re ame­ri­ca­no e per mag­gio­re at­ti­tu­di­ne di que­sto sca­fo al lo­ro ti­po di na­vi­ga­zio­ne. Tut­ta­via cre­do che un pro­get­to co­sì in­no­va­ti­vo pos­sa su­sci­ta­re l’in­te­res­se an­che del con­su­ma­to­re eu­ro­peo.

elet­tri­ca, come det­to, ga­ran­ti­sce una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 7,5 no­di per cir­ca due ore di au­to­no­mia. La ri­ca­ri­ca com­ple­ta del­le bat­te­rie, in­ve­ce, ri­chie­de un tem­po di 3,5-4 ore. Può es­se­re ef­fet­tua­ta sia du­ran­te la na­vi­ga­zio­ne con il mo­to­re en­do­ter­mi­co, sia at­tra­ver­so il grup­po elet­tro­ge­no di bor­do, sia tra­mi­te co­lon­ni­na. I due pac­chi bat­te­rie so­no mo­du­la­ri – per una fa­ci­le so­sti­tu­zio­ne – e contenuti all’in­ter­no di due box di ac­cia­io inox, di cir­ca 120 cm di fis­sa­ti al fon­do del­lo sca­fo e di­spo­sti ai fian­chi del pro­pul­so­re die­sel. Que­sta so­lu­zio­ne ga­ran­ti­sce il mas­si­mo cen­trag­gio lon­gi­tu­di­na­le dei pe­si. È sta­to fat­to an­che uno stu­dio per ot­ti­miz­za­re il per­cor­so dei ca­vi di ali­men­ta­zio­ne, che so­no in ra­me e com­ples­si­va­men­te rap­pre­sen­ta­no an­ch’es­si un pe­so non in­dif­fe­ren­te. Il soft­ware che re­go­la il giun­to di aclun­ghez­za,

cop­pia­men­to fra elet­tri­co ed en­do­ter­mi­co de­ve es­se­re per­so­na­liz­za­to sul­la ri­spo­sta del sin­go­lo ti­po di sca­fo. In que­sto ca­so ha ri­chie­sto quasi tre me­si di test prima di es­se­re mes­so de­fi­ni­ti­va­men­te a pun­to e for­ni­re il mas­si­mo dell’ef­fi­cien­za in ter­mi­ni di spin­ta.

I ri­fles­si sul­la co­stru­zio­ne

Come di­ce­va­mo, la bar­ca è cer­ti­fi­ca­ta Pla­ti­num Green Plus.

Ciò non è so­lo do­vu­to al­le so­lu­zio­ni le­ga­te al­la pro­pul­sio­ne ibri­da, ma all’in­sie­me del­le ca­rat­te­ri­sti­che co­strut­ti­ve. La ca­re­na è rea­liz­za­ta con tes­su­ti di car­bo­nio e per l’ani­ma del sand­wi­ch è sta­to scel­to il pet (AR­MA­FORM pet) al po­sto dell’ai­rex o del Ter­man­to (fig PET).

Si trat­ta di nu­clei di schiu­ma di pet ad al­ta ef­fi­cien­za, fab­bri­ca­ti se­con­do un pro­ces­so di pro­du­zio­ne ot­ti­miz­za­to per la ri­du­zio­ne del con­su­mo di ri­sor­se, uti­liz­zan­do bottiglie di pla­sti­ca o ri­fiu­ti di im­bal­lag­gio e ot­te­nen­do un ma­te­ria­le ri­ci­cla­bi­le al 100%. “Una so­lu­zio­ne non so­lo eco­lo­gi­ca” – spie­ga Ric­car­do Ca­po­ciu­chi – “poi­ché gli stu­di mo­stra­no che per ogni kg di sca­glie di PET ri­ci­cla­te uti­liz­za­te l’uso di ener­gia è ri­dot­to del 84% e le emis­sio­ni di gas ser­ra del 71%, ma an­che dall’alto va­lo­re tec­ni­co. Que­sto ma­te­ria­le, in­fat­ti, è per­fet­ta­men­te iner­te ri­spet­to all’azio­ne dell’umi­do e dell’ac­qua e inol­tre non ri­la­scia al­cun ti­po di gas”.

Co­sa che in­ve­ce può av­ve­ni­re con al­tri pro­dot­ti, che se non per­fet­ta­men­te la­vo­ra­ti, pos­so­no ri­la­scia­re emis­sio­ni che fan­no gon­fia­re i tes­su­ti. La la­mi­na­zio­ne sot­to­vuo­to è poi po­st cu­ra­ta con cot­tu­ra in for­no a 60 gra­di. Una tec­no­lo­gia ti­pi­ca­men­te usa­ta per gli sca­fi a ve­la da re­ga­ta, scel­ta per con­te­ne­re al mas­si­mo il di­slo­ca­men­to, an­nul­lan­do il pe­so della “scel­ta ibri­da” che, fra bat­te­rie e ap­pa­ra­ti, si por­ta die­tro cir­ca 900 kg.

L’ef­fet­to se­con­da­rio è ri­scon­tra­bi­le al­la gui­da. La ca­re­na, leg­ge­ra e di fat­to for­te­men­te za­vor­ra­ta in sen­ti­na, ha com­por­ta­men­ti si­mi­li a quel­li di un’uni­tà a ve­la, mo­stran­do una gran­de sta­bi­li­tà an­che nell’ef­fet­tua­re un’ac­co­sta­ta bru­sca a gran­de ve­lo­ci­tà. Il 25% dell’in­te­ro di­slo­ca­men­to è a cen­tro bar­ca, in po­si­zio­ne mol­to bas­sa, e con­tri­bui­sce si­gni­fi­ca­ti­va­men­te al­la qua­li­tà del pas­sag­gio sull’on­da for­ma­ta.

Per in­for­ma­zio­ni: www.ca­nar­dya­ch­ts.com

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