“QUAN­DO IL SOGNO DIVENTA REAL­TÀ…”

Cul­tu­ra ma­rit­ti­ma

Nautica - - Nau­ti Mondo - Gio­van­ni Pa­nel­la

Ria­pre il Mu­seo del­la Bar­ca La­ria­na, la più im­por­tan­te strut­tu­ra ita­lia­na de­di­ca­ta al­le ac­que in­ter­ne

Co­me tut­ti san­no il la­go di Co­mo, no­no­stan­te sia col­lo­ca­to in mez­zo al­le Al­pi, go­de di un cli­ma me­di­ter­ra­neo ed è quin­di fian­cheg­gia­to da ri­go­glio­si giar­di­ni, li­mo­ni ed uli­vi. Lun­go le sue spon­de, nel cor­so dei se­co­li, so­no quin­di sor­te nu­me­ro­se vil­le e pa­laz­zi, ap­par­te­nen­ti al­le più ric­che fa­mi­glie lom­bar­de, che di­spo­ne­va­no di un mo­lo e di una ri­mes­sa per le im­bar­ca­zio­ni. La bar­ca sta­tus

sym­bol del Set­te­cen­to e dell’ot­to­cen­to era la gon­do­la ve­ne­zia­na: ogni fa­mi­glia no­bi­le ne pos­se­de­va al­me­no una e co­sì in­te­re flot­te di gon­do­le, co­strui­te da mae­stri d’ascia ve­ne­zia­ni, han­no sol­ca­to le sue ac­que. Già nel cor­so dell’ot­to­cen­to il la­go ha poi at­trat­to l’ari­sto­cra­zia in­gle­se, avan­guar­dia del tu­ri­smo in­ter­na­zio­na­le, e al­cu­ne im­bar­ca­zio­ni da di­por­to, con sca­fi a clin­ker, ri­ve­la­no an­cor og­gi un’in­fluen­za bri­tan­ni­ca. Non stu­pi­sce quin­di che in­tor­no al 1880 sul la­go si sia­no or­ga­niz­za­te le pri­me re­ga­te ve­li­che d’ita­lia, né che vi sia­no sta­te di­spu­ta­te nu­me­ro­se ga­re re­mie­re. In più sul­le sue spon­de, po­co adat­te al­la co­stru­zio­ne di stra­de, si af­fac­cia­no nu­me­ro­si pae­si, gran­di e pic­co­li. Co­sì, fi­no al­la me­tà del No­ve­cen­to le co­mu­ni­ca­zio­ni era­no ef­fet­tua­te in gran par­te con bar­che a re­mi o a ve­la, gra­zie ai ven­ti re­go­la­ri che, a cer­te ore del gior­no, sof­fia­no dal­le mon­ta­gne. La ric­chez­za di tra­di­zio­ni nau­ti­che, a par­ti­re dal 1920, è sta­ta in­fi­ne ar­ric­chi­ta da im­por­tan­ti ga­re mo­to­nau­ti­che, che si di­spu­ta­va­no sul la­go an­che per­ché sia­mo pros­si­mi a una zo­na d’ita­lia che van­ta una no­te­vo­le tra­di­zio­ne mo­to­ri­sti­ca.

Nel cor­so de­gli an­ni ’70, an­che su que­ste ac­que so­no ar­ri­va­te le im­bar­ca­zio­ni di pla­sti­ca, fat­te in se­rie, che gra­dual­men­te han­no so­sti­tui­to quel­le tra­di­zio­na­li. A par­ti­re dal 1979, vi­sto che cen­ti­na­ia di sca­fi ri­schia­va­no di es­se­re di­strut­ti, Gian Al­ber­to Za­no­let­ti, con un grup­po di ami­ci, ini­ziò un’ener­gi­ca azio­ne, vol­ta al re­cu­pe­ro del­le im­bar­ca­zio­ni che han­no con­tri­bui­to al­la sto­ria eco­no­mi­ca e spor­ti­va del la­go e a sal­va­re do­cu­men­ti e te­sti­mo­nian­ze, pri­ma che fos­se­ro di­strut­te o di­men­ti­ca­te. Za­no­let­ti ri­cor­da: “in que­gli an­ni, si an­da­va in gi­ro a rac­co­glie­re le bar­che di le­gno, a ve­la, a re­mi, a mo­to­re che la gen­te non vo­le­va più: trop­po dif­fi­ci­li da man­te­ne­re, da cu­ra­re. Do­mi­na­va la pla­sti­ca, la ve­tro­re­si­na e si but­ta­va il vec­chio. E noi fa­ce­va­mo il la­vo­ro di sgom­be­ra­re le can­ti­ne.” Il suc­ces­so di que­sta rac­col­ta su­pe­rò le più ro­see aspet­ta­ti­ve e nel 1982 fu inau­gu­ra­to il “Mu­seo del­la Bar­ca La­ria­na” a Pia­nel­lo del La­rio, ne­gli spa­zi di una fi­lan­da ab­ban­do­na­ta, af­fac­cia­ta sul­la ri­va. La col­le­zio­ne, che oc­cu­pa 2.000 me­tri qua­dra­ti al co­per­to, pre­sen­ta di­men­sio­ni im­po­nen­ti: ol­tre a un ric­co ar­chi­vio di do­cu­men­ti, fo­to­gra­fie e di­se­gni, ve­de 200 tra bar­che a re­mi e gon­do­le, 80 ve­lie­ri, 50 bar­che da cac­cia e da pe­sca, 40 ra­cing boat, tre “bar­che dei con­trab­ban­die­ri”, di­ver­se im­bar­ca­zio­ni per il tra­spor­to pas­seg­ge­ri, 80 mo­to­ri ma­ri­ni e 300 mo­to­ri fuo­ri­bor­do. Un esa­me esau­rien­te di tut­ti que­sti re­per­ti è dav­ve­ro im­pe­gna­ti­vo: tra le bar­che a ve­la ba­ste­rà ci­ta­re la star “Me­ro­pe”, me­da­glia d’oro del­le olim­pia­di di Hel­sin­ki con Strau­li­no e Ro­de, vin­ci­tri­ce di nu­me­ro­si ti­to­li eu­ro­pei. Il suo sca­fo, per­fet­ta­men­te re­stau­ra­to col suo co­lo­re az­zur­ro ori­gi­na­le, spic­ca in mez­zo al­le for­me di mol­te im­bar­ca­zio­ni che so­no sta­te ri­co­ve­ra­te nel mu­seo nel­le con­di­zio­ni in cui era­no sta­te la­scia­te dai lo­ro pro­prie­ta­ri. Tra le bar­che sto­ri­che va poi ci­ta­to un esem­pla­re ot­to­cen­te­sco di gon­do­la ve­ne­zia­na, che po­treb­be es­se­re il più an­ti­co esi­sten­te. Par­ti­co­lar­men­te in­te­res­san­ti so­no le “gon­do­le la­ria­ne” che nul­la han­no in co­mu­ne con quel­le ve­ne­zia­ne, es­sen­do pe­san­ti bar­co­ni da ca­ri­co, pro­pul­si da una ve­la qua­dra. Per quan­to ri­guar­da le im­bar­ca­zio­ni più ori­gi­na­li si pos­so­no ci­ta­re un’ “Am­phi­car”, ov­ve­ro un’au­to an­fi­bia rea­liz­za­ta per sco­pi pu­ra­men­te di­por­ti­sti­ci e non mi­li­ta­ri e de­gli sca­fi a re­mi dal­le for­me af­fi­na­te: so­no le “bar­che dei con­trab­ban­die­ri”, un’at­ti­vi­tà che in que­ste val­li, vi­ci­ne al­la fron­tie­ra sviz­ze­ra, pre­sen­ta una lun­ga tra­di­zio­ne. Vi­sto che cor­re­va­no il pe­ri­co­lo di es­ser se­que­stra­te dal­la Guar­dia di Fi­nan­za, era­no rea­liz­za­te con ma­te­ria­li po­ve­ri, ma le lo­ro scal­mie­re, l’uni­ca par­te di pre­gio, era­no pre­di­spo­ste per­ché i con­trab­ban­die­ri, in fu­ga, le po­tes­se­ro met­te­re in sal­vo.

Pur­trop­po, nel cor­so del 2000 il mu­seo ha do­vu­to chiu­de­re i bat­ten­ti per­ché le en­tra­te dei bi­gliet­ti non co­pri­va­no le spe­se di ge­stio­ne. For­tu­na­ta­men­te, nel cor­so di tut­ti que­sti an­ni, all’in­ter­no dei ca­pan­no­ni ben po­co è cam­bia­to e so­lo un po’ di pol­ve­re si è

de­po­si­ta­ta sul­le bar­che. Que­sto lun­go pe­rio­do di chiu­su­ra è sta­to uti­liz­za­to per svi­lup­pa­re una ri­fles­sio­ne su­gli obiet­ti­vi e sui rap­por­ti con i vi­si­ta­to­ri che de­ve ave­re og­gi una strut­tu­ra mu­sea­le: è sta­to co­sì ela­bo­ra­to un pro­get­to di ri­strut­tu­ra­zio­ne del “Mu­seo del­la Bar­ca La­ria­na” che lo tra­sfor­me­rà in un cen­tro po­li­fun­zio­na­le, che sa­rà a di­spo­si­zio­ne non so­lo de­gli ap­pas­sio­na­ti ma an­che di un pub­bli­co più am­pio e che, ol­tre al­la vi­si­ta al­le col­le­zio­ni, of­fri­rà usci­te in bar­ca, una scuo­la di ve­la, un can­tie­re per la co­stru­zio­ne e ri­pa­ra­zio­ne di im­bar­ca­zio­ni tra­di­zio­na­li, una caf­fet­te­ria, de­gli even­ti col­le­ga­ti al­la tra­di­zio­ne ma­rit­ti­ma ecc. Per ren­de­re con­cre­to un pro­get­to che pre­ve­de un no­te­vo­le im­pe­gno eco­no­mi­co, si è de­ci­so di pro­ce­de­re per gra­di, nel cor­so di un ar­co tem­po­ra­le di 4 o 5 an­ni. La pri­ma tran­che dei la­vo­ri, che ha vi­sto il re­stau­ro del­la pa­laz­zi­na cen­tra­le e la ri­si­ste­ma­zio­ne dell’espo­si­zio­ne del­le im­bar­ca­zio­ni è sta­ta inau­gu­ra­ta il 15 lu­glio, con lo slo­gan: “Quan­do il so­gno di­ven­ta real­tà…”. La ce­ri­mo­nia di inau­gu­ra­zio­ne, af­fol­la­ta di rap­pre­sen­tan­ti del­le co­mu­ni­tà lo­ca­li e di ap­pas­sio­na­ti con­ve­nu­ti da tut­ta Ita­lia, ha de­di­ca­to un ca­lo­ro­so ap­plau­so a Gian Al­ber­to Za­no­let­ti, og­gi gra­ve­men­te am­ma­la­to e a suo fi­glio Fer­nan­do, che ne por­ta avan­ti l’ope­ra. Per in­for­ma­zio­ni: www.mu­seo­bar­ca­la­ria­na.it N.B. Su You­tu­be è a di­spo­si­zio­ne un pre­ge­vo­le fil­ma­to, in­ti­to­la­to “An Ita­lian dream”, a cu­ra di Gior­gio Op­pi­ci.

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