- Lo SWA­TH

Nautica - - In Que­sto Nu­me­ro - di An­drea Man­ci­ni

Acro­ni­mo di “Small Wa­ter Pla­ne Area Twin Hull”, che si­gni­fi­ca let­te­ral­men­te “Sca­fi Ge­mel­li con Pic­co­la Area di Gal­leg­gia­men­to”, lo SWA­TH è una sor­ta di ca­ta­ma­ra­no con due gran­di si­lu­ri com­ple­ta­men­te im­mer­si che for­ni­sco­no l’in­te­ra (o quasi) spin­ta di gal­leg­gia­men­to .

Acro­ni­mo di “Small Wa­ter Pla­ne Area Twin Hull”, che si­gni­fi­ca let­te­ral­men­te “Sca­fi Ge­mel­li con Pic­co­la Area di Gal­leg­gia­men­to”, lo SWA­TH è una sor­ta di ca­ta­ma­ra­no con due gran­di si­lu­ri com­ple­ta­men­te im­mer­si che for­ni­sco­no l’in­te­ra (o quasi) spin­ta di gal­leg­gia­men­to. Lo SWA­TH è un mez­zo mol­to stra­no, fi­no a og­gi po­co uti­liz­za­to se non per im­bar­ca­zio­ni par­ti­co­la­ri come na­vi di ri­cer­ca o uni­tà mi­li­ta­ri. Ma an­che un mez­zo che, ol­tre ad al­cu­ni evi­den­ti li­mi­ti fun­zio­na­li le­ga­ti al­le sue for­me e ai suoi rap­por­ti di­men­sio­na­li, ha del­le gran­di po­ten­zia­li­tà, de­gli in­dub­bi van­tag­gi che qual­che can­tie­re o pro­get­ti­sta ha no­ta­to, tan­to da ini­zia­re a stu­dia­re ed ela­bo­ra­re so­lu­zio­ni per pro­por­re de­gli ya­cht su una piat­ta­for­ma SWA­TH. In par­ti­co­la­re su­pe­rya­cht, vi­sto che, come ve­dre­mo, al­cu­ne del­le pe­cu­lia­ri-

tà di que­sta con­fi­gu­ra­zio­ne ren­do­no in pra­ti­ca quasi inu­ti­liz­za­bi­le lo SWA­TH per pic­co­le im­bar­ca­zio­ni.

Com’è fat­to

Lo SWA­TH è com­po­sto da due si­lu­ri com­ple­ta­men­te im­mer­si, che for­ni­sco­no il vo­lu­me ne­ces­sa­rio a so­ste­ne­re il pe­so dell’in­te­ra na­ve, col­le­ga­ti con due spe­cie di ali ver­ti­ca­li, in ger­go chia­ma­te “strut” (let­te­ral­men­te in in­gle­se mon­tan­ti), al­la piat­ta­for­ma emer­sa sul­la qua­le tro­va­no po­sto gli am­bien­ti abi­ta­bi­li (fi­gu­ra 1). A dif­fe­ren­za di un ca­ta­ma­ra­no, i due sca­fi laterali, co­sti­tui­ti da si­lu­ro + strut, so­no uti­liz­za­bi­li so­lo per am­bien­ti tec­ni­ci (de­po­si­ti e/o mac­chi­na­ri) per via della lo­ro po­si­zio­ne e del­le an­gu­ste di­men­sio­ni. Come det­to, gli strut han­no la for­ma di un’ala e, con­se­guen­te­men­te, han­no la ca­rat­te­ri­sti­ca di ave­re l’area della se­zio­ne oriz­zon­ta­le, cioè l’area di gal­leg­gia­men­to, con­te­nu­ta al mi­ni­mo. In tal mo­do si ri­du­ce dra­sti­ca­men­te una del­le com­po­nen­ti della re­si­sten­za di un’im­bar­ca­zio­ne, la co­sid­det­ta re­si­sten­za d’on­da, cioè quel­la re­si­sten­za do­vu­ta all’ener­gia spe­sa per ge­ne­ra­re le on­de. È in­tui­ti­vo in­fat­ti che quan­to più la for­ma di un og­get­to che si muo­ve nell’ac­qua si av­vi­ci­na a quel­la di una la­ma, mi­no­re sa­rà la for­ma­zio­ne on­do­sa ge­ne­ra­ta. Un al­tro van­tag­gio di que­ste for­me so­no le mi­glio­ri qua­li­tà di te­nu­ta al ma­re e di com­fort a bor­do per­ché i

vo­lu­mi che in­te­ra­gi­sco­no con le on­de so­no estre­ma­men­te ri­dot­ti e con­sen­to­no al­lo SWA­TH di man­te­ne­re ve­lo­ci­tà so­ste­nu­te an­che con ma­re for­ma­to, men­tre la for­te ri­du­zio­ne di sta­bi­li­tà di for­ma do­vu­ta al­la ri­dot­ta area di gal­leg­gia­men­to vie­ne com­pen­sa­ta dal­la ele­va­ta lar­ghez­za della con­fi­gu­ra­zio­ne a ca­ta­ma­ra­no. Al­me­no in par­te. In­fat­ti, uno dei gran­di pro­ble­mi de­gli SWA­TH, ol­tre a quel­li le­ga­ti al­la sua par­ti­co­la­re mor­fo­lo­gia (lar­ghez­za e pe­scag­gio ele­va­ti, vo­lu­mi in­ter­ni li­mi­ta­ti), è pro­prio l’ele­va­ta sen­si­bi­li­tà al­le va­ria­zio­ni di ca­ri­co (ba­sta­no pic­co­le va­ria­zio­ni di pe­so per far va­ria­re sen­si­bil­men­te l’im­mer­sio­ne) e la con­se­guen­te in­trin­se­ca in­sta­bi­li­tà di­na­mi­ca. In pra­ti­ca, se da una par­te i ri­dot­ti vo­lu­mi in pros­si­mi­tà del gal­leg­gia­men­to per­met­to­no di ri­sen­ti­re in mo­do li­mi­ta­to dei di­stur­bi pro­vo­ca­ti dal mo­to on­do­so, dall’al­tra gli stes­si ri­dot­ti vo­lu­mi de­ter­mi­na­no una man­can­za di spin­ta di gal­leg­gia­men­to quan­do, per un qual­sia­si mo­ti­vo, lo SWA­TH rol­la o bec­cheg­gia. Da ciò ne con­se­gue che su tutti gli SWA­TH è pra­ti­ca­men­te ob­bli­ga­to­rio in­stal­la­re dei si­ste­mi at­ti­vi di sta­bi­liz­za­zio­ne (pin­ne mo­bi­li). Nel box tec­ni­co è rias­sun­to quan­to fin qui det­to.

Applicazioni

Lo SWA­TH non è pe­rò un’in­ven­zio­ne re­cen­te. Pro­po­sto per la prima volta dal ca­na­de­se Fre­de­rick G. Creed, che poi lo bre­vet­tò nel 1946, ha tro­va­to le sue pri­me applicazioni pra­ti­che ri­sal­go­no agli an­ni ’60. Più re- cen­te­men­te que­sta con­fi­gu­ra­zio­ne è sta­ta ri­por­ta­ta in au­ge per rea­liz­za­re na­vi da tra­spor­to ve­lo­ce (30-40 no­di) e, so­prat­tut­to, per quei mez­zi che do­ve­va­no ope­ra­re in con­di­zio­ni me­teo­ma­ri­ne dif­fi­ci­li, ad esem­pio nel Pa­ci­fi­co o nel Ma­re del Nord, gra­zie al­le ot­ti­me ca­rat­te­ri­sti­che di sta­bi­li­tà e al­la li­mi­ta­ta ri­chie­sta di po­ten­za an­che al­le ve­lo­ci­tà più al­te, uni­te al­la ca­pa­ci­tà di man­te­ne­re ta­li ve­lo­ci­tà an­che in con­di­zio­ni di ma­re mos­so. Di con­tro il co­sto di rea­liz­za­zio­ne mag­gio­re ri­spet­to a un mo­no­sca­fo o un mul­ti­sca­fo con­ven­zio­na­le è sta­to uno de­gli ele­men­ti che ne han­no li­mi­ta­to la dif­fu­sio­ne, in­sie­me all’ele­va­ta im­mer­sio­ne e lar­ghez­za, non­ché l’im­pos­si­bi­li­tà o quasi di uti­liz­za­re i vo­lu­mi de­gli strut e dei si­lu­ri se non

per im­pian­ti e ser­vi­zi.

In­fi­ne, pro­prio per que­sti pro­ble­mi le­ga­ti al­la lo­ro mor­fo­lo­gia, gli SWA­TH ven­go­no uti­liz­za­ti so­lo per uni­tà al di­so­pra di cer­te di­men­sio­ni (cir­ca l’80 per cen­to su­pe­ra i 30 me­tri).

So­lo ul­ti­ma­men­te si stan­no svi­lup­pan­do mo­del­li sot­to i 10 me­tri, ma si trat­ta di mez­zi sen­za equi­pag­gio ge­ne­ral­men­te uti­liz­za­ti per ri­cer­che e mo­ni­to­rag­gio de­gli am­bien­ti co­stie­ri o per usi mi­li­ta­ri (fi­gu­ra 2). Nel tem­po co­mun­que so­no sta­ti nu­me­ro­si gli SWA­TH co­strui­ti, an­che per uti­liz­zi ab­ba­stan­za par­ti­co­la­ri come, ad esem­pio, le na­vi per il sup­por­to lo­gi­sti­co (fi­gu­ra 3) che de­vo­no po­ter na­vi­ga­re sem­pre, an­che con ma­re mol­to mos­so, op­pu­re le na­vi ocea­no­gra­fi­che che co­sì pos­so­no be­ne­fi­cia­re del­le am­pie piat­ta­for­me emer­se e della buo­na te­nu­ta al ma­re (fi­gu­ra 4). Ma non so­lo. Que­sto ti­po di na­vi, in­fat­ti, che ti­pi­ca­men­te han­no del­le ve­lo­ci­tà con­te­nu­te che non giu­sti­fi­che­reb­be­ro l’ado­zio­ne della con­fi­gu­ra­zio­ne SWA­TH, han­no an­che la ne­ces­si­tà di di­stur­ba­re il me­no pos­si­bi­le l’am­bien­te ma­ri­no in cui ope­ra­no, es­se­re cioè na­vi idro­di­na­mi­ca­men­te si­len­zio­se. Ciò si­gni­fi­ca che de­vo­no ge­ne­ra­re po­ca on­da e ri­la­scia­re po­ca vor­ti­co­si­tà, tut­te fon­ti di ru­mo­re idro­di­na­mi­co che ne­gli SWA­TH re­sta­no di en­ti­tà estre­ma­men­te con­te­nu­ta e che, tra l’al­tro, ri­sul­ta­no es­se­re an­che un co­sto ener­ge­ti­co in ter­mi­ni di re­si­sten­za.

Applicazioni per gli ya­cht

An­che nel cam­po del di­por­to la con­fi­gu­ra­zio­ne SWA­TH non è una no­vi­tà as­so­lu­ta. Ne­gli ul­ti­mi an­ni mol­ti con­cept so­no sta­ti ela­bo­ra­ti e pro­po­sti per sfrut­ta­re le ca­rat­te­ri­sti­che di gran­de di­spo­ni­bi­li­tà di spa­zio in co­per­ta e il gran­de com­fort di na­vi­ga­zio­ne di que­sta ti­po­lo­gia di im­bar­ca­zio­ne. E qual­cu­no di que­sti è an­che di­ven­ta­to real­tà, come lo Ya­cht “Sil­ver Cloud” (fi­gu­ra 5). Ma, una con­fi­gu­ra­zio­ne fi­no ad og­gi uti­liz­za­ta ra­ra­men­te, per­met­te di esplo­ra­re nuo­ve for­me e so­lu­zio­ni, sia sti­li­sti­che sia fun­zio­na­li. Su que­ste pa­gi­ne ci av­ven­tu­re­re­mo al­la ri­cer­ca di quei po­chi pro­get­ti, con­cept, o sem­pli­ci pro­po­ste che ci so­no in gi­ro.

SWA­TH 75 by Fin­can­tie­ri

Par­tia­mo da Fin­can­tie­ri, uno dei più gran­di grup­pi can­tie­ri­sti­ci mon­dia­li che ha co­strui­to nel­la sua lun­ga sto­ria al­cu­ne fra le più im­po­nen­ti e lus­suo­se na­vi da cro­cie­ra che na­vi­ga­no in gi­ro per il mon­do, ma an­che sot­to­ma­ri­ni e na­vi mi­li­ta­ri, tra­ghet­ti e na­vi com­mer­cia­li di tutti i ti­pi, non­ché al­cu­ni dei più gran­di me­ga­ya­cht esi­sten­ti al mon­do. Non è un ca­so se pro­prio un can­tie­re co­sì gran­de e pre­sti­gio­so ab­bia scom­mes­so sul­le par­ti­co­la­ri ca­rat­te­ri­sti­che di que­sta con­fi­gu­ra­zio­ne e ab­bia pro­get­ta­to uno ya­cht di ben 75 me­tri uti­liz­zan­do pro­prio la piat­ta­for­ma di uno SWA­TH. Lo ya­cht è sta­to chia­ma­to SWA­TH 75 (fi­gu­ra 6) pro­prio per en­fa­tiz­za­re la scel­ta di que­sta con­fi­gu­ra­zio­ne che pre­sen­ta dei gran­di van­tag­gi in ter­mi­ni di ef­fi­cien­za idro­di­na­mi­ca e te­nu­ta al ma­re, ma an­che gran­di li­mi­ta­zio­ni ri­spet­to a una ca­re­na con­ven­zio­na­le. Tra l’al­tro, come ab­bia­mo vi­sto, la con­fi­gu­ra­zio­ne SWA­TH per uno ya­cht fi­no a og­gi è sta­ta uti­liz­za­ta in po­chis­si­me oc­ca­sio­ni e su di­men­sio­ni de­ci­sa­men­te in­fe­rio­ri, ar­ri­van­do al mas­si­mo a sfio­ra­re i 40 me­tri.

Con que­sta pro­po­sta Fin­can­tie­ri ha cer­ca­to di da­re una ri­spo­sta ai pro­ble-

mi ti­pi­ci le­ga­ti a que­sta con­fi­gu­ra­zio­ne, come l’im­mer­sio­ne ele­va­ta che im­pe­di­sce di en­tra­re in mol­ti por­ti. Ma ha an­che cer­ca­to di rein­ter­pre­ta­re il con­cet­to di ya­cht, con­ce­pen­do­lo più come una vil­la che si muo­ve sul ma­re al­la ri­cer­ca dei po­sti più bel­li e in­con­ta­mi­na­ti, do­ve potrà ac­ce­de­re sen­za nes­su­na re­stri­zio­ne gra­zie al­la pro­pul­sio­ne a idro­ge­no stu­dia­ta sul­le ba­se dell’espe­rien­za ac­qui­si­ta con la pro­get­ta­zio­ne de­gli ap­pa­ra­ti pro­pul­si­vi dei som­mer­gi­bi­li. Una vil­la co­mo­da e con­for­te­vo­le che poi potrà re­sta­re co­mo­da­men­te in ra­da, vi­sta la gran­de sta­bi­li­tà e te­nu­ta al ma­re. Un al­tro dei pro­ble­mi ti­pi­ci di uno SWA­TH, spe­cie se di di­men­sio­ni rag­guar­de­vo­li, ri­guar­da poi l’ac­ces­si­bi­li­tà al ma­re. Il team Fin­can­tie­ri ha af­fron­ta­to que­sta pro­ble­ma­ti­ca met­ten­do in cam­po an­che qui l’espe­rien­za ma­tu­ra­ta ne­gli an­ni nel­la pro­get­ta­zio­ne e co­stru­zio­ne di gran­di na­vi con piat­ta­for­me, o ad­di­rit­tu­ra, pon­ti mo­bi­li, come per le gran­di na­vi mi­li­ta­ri. Per cui piat­ta­for­me mo­bi­li, por­tel­lo­ni che si apro­no a sca­fo, sca­le a per ar­ri­va­re al ma­re, so­no le so­lu­zio­ni pen­sa­te dal team Fin­can­tie­ri per af­fron­ta­re e ri­sol­ve­re il pro­ble­ma. So­lu­zio­ni for­se sem­pli­ci da di­se­gna­re ma mol­to com­ples­se da pro­get­ta­re e co­strui­re.

SWA­TH ex­plo­rer ya­cht by Abe­king & Ra­smus­sen

Mi­su­ra 63 me­tri di lun­ghez­za per 24,50 di lar­ghez­za que­sto con­cept per un gran­de ex­plo­rer ya­cht di­se­gna­to da Rey­mond Lang­ton per i pre­sti­gio­si can­tie­ri te­de­schi Abe­king & Ra­smus­sen (fi­gu­ra 7). Dal pun­to di vi­sta del de­si­gn ester­no non si di­sco­sta mol­to dai ca­no­ni sti­li­sti­ci di un su­pe­rya­cht più con­ven­zio­na­le. Ba­sta pe­rò os­ser­va­re gli sca­fi in pros­si­mi­tà del gal­leg­gia­men­to per ca­pi­re che sott’ac­qua è tutta un’al­tra co­sa. In­fat­ti que­sto ya­cht uti­liz­za una piat­ta­for­ma di uno SWA­TH in cui lo strut è di­vi­so in due par­ti, una pro­die­ra e una pop­pie­ra, per ri­dur­re la su­per­fi­cie ba­gna­ta e quin­di l’at­tri­to idro­di­na­mi­co, non­ché ri­dur­re ul­te­rior­men­te la sen­si­bi­li­tà al mo­to on­do­so e mi­glio­ra­re co­sì il com­fort. Os­ser­van­do poi il lay­out che que­sta con­fi­gu­ra­zio­ne con­sen­te, ap­pa­io­no chia­ri i gran­di van­tag­gi in ter­mi­ni di spa­zio, spa­zio che Rey­mond Lang­ton ha sfrut­ta­to su quat­tro pon­ti, pre­ve­den­do am­pie e lus­suo­se ca­bi­ne, sa­lo­ni, aree tec­ni­che e tan­to spa­zio li­ving ester­no, com­pre­so un pon­te per l’eli­cot­te­ro.

SWA­TH by Da­ni­sh Ya­ch­ts

Ad­di­rit­tu­ra tre strut per ogni si­lu­ro: co­sì il fa­mo­so de­si­gner Espen Øi­no im­ma­scom­par­sa

gi­na il suo ya­cht su una piat­ta­for­ma SWA­TH (fi­gu­ra 8). Per que­sto con­cept, ela­bo­ra­to per il can­tie­re Da­ni­sh Ya­ch­ts, è sta­to pre­vi­sto un si­ste­ma di ca­ri­co e sca­ri­co di ac­qua di za­vor­ra che per­met­te di va­ria­re no­te­vol­men­te l’im­mer­sio­ne, tra­sfor­man­do di fat­to la fun­zio­ne del mez­zo: con le cas­se di za­vor­ra al­la­ga­te e i si­lu­ri ben im­mer­si in­fat­ti si ha un nor­ma­le SWA­TH ido­neo a na­vi­ga­re in mo­do ef­fi­cien­te, men­tre con le cas­se di za­vor­ra vuo­te diventa una ve­ra e pro­pria piat­ta­for­ma off­sho­re, al­ta sul­la su­per­fi­cie del ma­re, in mo­do che an­che le on­de più gran­di pos­sa­no pas­sa­re tra gli strut sen­za im­pat­ta­re sul­le su­per­fi­ci oriz­zon­ta­li della piat­ta­for­ma, ri­du­cen­do co­sì al mi­ni­mo i mo­ti ver­ti­ca­li. In pra­ti­ca lo SWA­TH si tra­sfor­ma da ya­cht ido­neo a una na­vi­ga­zio­ne con­for­te­vo­le ed ef­fi­cien­te a un’iso­la in mez­zo al ma­re.

SWA­TH CON­CEPT by Ken Frei­vo­kh De­si­gn

Lun­go 41 me­tri, que­sto con­cept ela­bo­ra­to dal­lo stu­dio Ken Frei­vo­kh De­si­gn si ri­chia­ma al­le geo­me­trie e so­lu­zio­ni tec­ni­che uti­liz­za­te per le piat­ta­for­me off­sho­re per of­fri­re un mez­zo estre­ma­men­te ef­fi­cien­te, si­cu­ro e con­for­te­vo­le spe­cie in con­di­zio­ni me­teo­ma­ri­ne av­ver­se. Un mez­zo che nel­le idee dei pro­get­ti­sti è sta­to con­ce­pi­to per es­se­re una piat­ta­for­ma sta­bi­le e con­for­te­vo­le dal­la qua­le ala­re ten­der e toy di ogni ge­ne­re. Cer­to a prima vi­sta sem­bra più un astro­na­ve che una bar­ca (fi­gu­ra 9). Si­cu­ra­men­te, sem­mai si do­ves­se la­vo­ra­re per va­lu­ta­re la sua reale fat­ti­bi­li­tà, an­dran­no dra­sti­ca­men­te ri­vi­sti al­cu­ni aspet­ti ar­chi­tet­to­ni­ci e fun­zio­na­li, co­sì come ri­di­men­sio­na­ti al­cu­ni ec­ces­si.

WHY NOT by Su­pe­rya­cht de­si­gn team

Qual­che an­no fa, per la pre­ci­sio­ne nel 2010, con al­cu­ni dei tec­ni­ci che scri­vo­no su Su­pe­rya­cht In­ter­na­tio­nal ela­bo­ram­mo un con­cept con il qua­le pro­po­ne­va­mo una nuo­va “vi­sio­ne” di su­pe­rya­cht, quel­la della na­ve-iso­la, ov­ve­ro quel­la na­ve che ab­bia a di­spo­si­zio­ne gli enor­mi spa­zi ne­ces­sa­ri per rea­liz­za­re una ve­ra e pro­pria vil­la al ma­re, an­zi nel ma­re, che al con­tem­po sia pe­rò ca­pa­ce di muo­ver­si e cam­bia­re il suo ha­bi­tat. L’idea era na­ta a se­gui­to dell’ac­ce­so di­bat­ti­to che ave­va ge­ne­ra­to Wal­ly con il suo “Why”, una pro­po­sta che an­da­va ol­tre il con­cet­to di ca­sa gal­leg­gian­te o re­sort gal­leg­gian­te. Par­lia­mo di quel­le pro­po­ste di ho­tel so­pra e sot­to l’ac­qua che han­no riem­pi­to i ma­ga­zi­ne e i so­gni de­gli aman­ti del­le va­can­ze esclu­si­ve ma, che di fat­to, so­no strut­tu­re sta­ti­che, fer­me. Strut­tu­re quin­di ibri­de, ca­pa­ci di emo­zio­na­re in quan­to in­se­ri­te in con­te­sti na­tu­ra­li­sti­ci af­fa­sci­nan­ti ma, di con­tro, del tut­to in con­trad­di­zio­ne con il mo­ti­vo prin­ci­pa­le per cui na­sce qual­sia­si ti­po­lo­gia di og­get­to gal­leg­gian­te, ov­ve­ro quel­lo di na­vi­ga­re o, quan­to me­no, con la pos­si­bi­li­tà di far­lo. E pro­prio sull’on­da di que­sto in­te­res­se bat­tez­zam­mo il no­stro con­cept “Why Not”.

Nel di­se­gnar­lo, per prima co­sa cer­cam­mo di ca­pi­re qua­le po­tes­se es­se­re la mi­glio­re ca­re­na, quel­la più ido­nea a rea­liz­za­re il sogno della na­ve-iso­la. Se per “Why” era sta­to scel­to un par­ti­co­la­re mo­no­ca­re­na, de­no­mi­na­to “Ram­form hull” dal no­me del suo in­ven­to­re, che ha dei rap­por­ti di­men­sio­na­li si­mi­li a quel­li di un mul­ti­sca­fo ed è uti­liz­za­to per al­cu­ne na­vi mol­to par­ti­co­la­ri come le po­sa­ca­vi, per il no­stro “Why Not” sce­gliem­mo in­ve­ce la

con­fi­gu­ra­zio­ne SWA­TH per i se­guen­ti mo­ti­vi:

- l’am­pia piat­ta­for­ma emer­sa ga­ran­ti­sce una quan­ti­tà di su­per­fi­cie sen­za pa­ri per la rea­liz­za­zio­ne della “vil­la”;

- la bas­sa po­ten­za pro­pul­si­va ri­chie­sta in ge­ne­ra­le da que­sto mez­zo, uni­ta al­la bas­sa ve­lo­ci­tà di eser­ci­zio pre­vi­sta (cir­ca 12 no­di la ve­lo­ci­tà mas­si­ma), ren­de pos­si­bi­le una reale pro­pul­sio­ne a ze­ro emis­sio­ni, al­me­no in al­cu­ne fasi della na­vi­ga­zio­ne;

- l’ot­ti­ma sta­bi­li­tà com­ples­si­va che pe­rò non pre­giu­di­ca il com­fort, come in­ve­ce spes­so av­vie­ne per al­tri mul­ti­sca­fi come i ca­ta­ma­ra­ni do­ve la sta­bi­li­tà ec­ces­si­va ren­de il mez­zo ec­ces­si­va­men­te “du­ro” (si usa que­sto ter­mi­ne per in­di­ca­re l’ec­ces­si­va sta­bi­li­tà del mez­zo per ef­fet­to della qua­le l’im­bar­ca­zio­ne una volta che, per un qual­sia­si mo­ti­vo, sban­da ten­de poi a ri­por­tar­si nel­la po­si­zio­ne di equi­li­brio ini­zia­le in mo­do re­pen­ti­no, con del­le ac­ce­le­ra­zio­ni e de­ce­le­ra­zio­ni che ri­du­co­no sen­si­bil­men­te la vi­vi­bi­li­tà a bor­do);

- l’ot­ti­ma te­nu­ta al ma­re, sia in na­vi­ga­zio­ne sia da fer­mo, gra­zie al­le ri­dot­te di­men­sio­ni de­gli strut sui qua­li agi­sce il mo­to on­do­so. Scel­ta la ca­re­na, è sta­ta poi im­ma­gi­na­ta una “bol­la” ada­gia­ta sul­la piat­ta­for­ma nel­la qua­le so­no sta­ti in­se­ri­ti i pia­ni che in­di­vi­dua­no i pon­ti con le lo­ro re­la­ti­ve fun­zio­ni cui si pre­ste­ran­no (fi­gu­ra 10).

Que­sta “bol­la” - e l’in­te­ro ya­cht - è sta­ta con­ce­pi­ta come un iso­la iti­ne­ran­te ca­pa­ce di aprir­si o pro­teg­ger­si dal ma­re che la cir­con­da, sem­pli­ce­men­te vol­gen­do al ma­re stes­so una del­le sue prue, pri­vi­le­gio con­ces­so dal­la for­ma dell’ope­ra viva e della com­ple­ta re- ver­si­bi­li­tà della pro­pul­sio­ne azi­mu­ta­le. Avre­mo dun­que una prua di­se­gna­ta per la pro­te­zio­ne dai ma­ro­si, al­ta e com­pat­ta, e una pop­pa aperta ver­so l’ac­qua at­trez­za­ta con il si­ste­ma di di­sce­sa ver­so il ma­re (fi­gu­ra 11). Da­to che le di­men­sio­ni im­por­tan­ti dell’og­get­to ne ren­do­no pro­ble­ma­ti­co l’ac­ces­so ai por­ti, diventa fon­da­men­ta­le do­tar­si di un han­gar am­pio e spa­zio­so per al­log­gia­men­to dei ten­der per il link con la ter­ra­fer­ma e i toys per il divertimento. L’idea­le col­lo­ca­zio­ne del­lo stes­so è sta­ta in­di­vi­dua­ta nel vo­lu­me fran­gion­de si­to sot­to la piat­ta­for­ma tra i due sca­fi som­mer­si. Pa­ral­le­la­men­te agli aspet­ti ar­chi­tet­to­ni­ci e fun­zio­na­li, per “Why Not” so­no sta­ti stu­dia­te di­ver­se so­lu­zio­ni per mi­ni­miz­za­re l’im­pat­to am­bien­ta­le del­lo ya­cht, dal­la pro­pul­sio­ne ibri­da in­te­gra­ta con la pre­sen­za di fon­ti di ener­gia rin­no­va­bi­le a bor­do (pan­nel­li fo­to­vol­tai­ci, pa­le eo­li­che), non­ché di­ver­se so­lu­zio­ni che con­sen­tis­se­ro un con­si­sten­te ri­spar­mio ener­ge­ti­co, vi­sto che “con­su­ma­re” me­no è la prima re­go­la per l’eco­so­ste­ni­bi­li­tà di un qual­sia­si og­get­to.

Floa­ting pa­ra­di­se

Una pro­po­sta in­te­res­san­te, ben pre­pa­ra­ta e con­fe­zio­na­ta, che rias­su­me e rein­ter­pre­ta il con­cet­to di na­ve-iso­la pro­po­sto con “Why Not” fo­ca­liz­zan­do­lo sul tar­get della “na­ve-iso­la-re­sort” è Floa­ting Pa­ra­di­se (fi­gu­ra 12). Ela­bo­ra­to dal­la gio­va­ne e pro­met­ten­te de­si­gner Ro­ber­ta Vul­tag­gio per la sua te­si di lau­rea in De­si­gn Na­va­le e Nau­ti­co, Floa­ting Pa­ra­di­se è in­fat­ti un re­sort di

pog­gia­to su uno SWA­TH di 40 me­tri che, dal pun­to di vi­sta tec­ni­co, ha la par­ti­co­la­ri­tà di ave­re tre gal­leg­gian­ti (Small Wa­ter Area Tri­ple Hull) e non i tra­di­zio­na­li due (fi­gu­ra 13). Una so­lu­zio­ne de­ci­sa­men­te ra­ra, se non uni­ca, nel pa­no­ra­ma na­va­le mon­dia­le che pe­rò ge­ne­ra qual­che per­ples­si­tà in ter­mi­ni di qua­li­tà nau­ti­che del mez­zo. Ma ci sa­rà tem­po per af­fron­ta­re e stu­dia­re le even­tua­li cri­ti­ci­tà tec­ni­che. Per ora con­cen­tria­mo­ci sul con­cept e sull’idea che, ci spie­ga la gio­va­ne de­si­gner, “era quel­la di ac­co­sta­re il Floa­ting Pa­ra­di­se agli splen­di­di vil­lag­gi Ca­rai­bi­ci i qua­li, usu­fruen­do­ne, avreb­be­ro avu­to la pos­si­bi­li­tà di of­fri­re ai lo­ro ospi­ti un Pac­chet­to Va­can­za Plus: una for­mu­la che per­met­te di tra­scor­re­re una par­te della va­can­za nel re­sort e un’al­tra par­te sul vil­lag­gio iti­ne­ran­te, per go­de­re an­che del pia­ce­re di gi­ra­re le iso­le cir­co­stan­ti il vil­lag­gio, sen­za pe­rò ab­ban­do­na­re lo splen­di­do sce­na­rio pa­ra­di­sia­co che of­fre un re­sort... im­mer­si nel­la tran­quil­li­tà che so­lo la na­vi­ga­zio­ne può of­fri­re”. Quin­di una de­sti­na­zio­ne d’uso pre­ci­sa per la qua­le so­no sta­te pre­vi­ste, sul pon­te prin­ci­pa­le, sei ca­bi­ne bun­ga­low con in­gres­so in­di­pen­den­te di­ret­ta­men­te dal­la pla­ci­ta cen­tra­le, ar­ti­co­la­ta in di­ver­se aree per sva­go e be­nes­se­re (fi­gu­ra 14). L’up­per deck è in­ve­ce oc­cu­pa­to da un pic­co­lo cen­tro be­nes­se- re con tan­to di ja­cuz­zi e una pa­le­stra at­trez­za­ta. Mol­to in­te­res­san­te è poi l’idea di po­ter va­ria­re no­te­vol­men­te l’im­mer­sio­ne per mez­zo di un si­ste­ma di ca­ri­co e sca­ri­co di ac­qua di za­vor­ra, ana­lo­go a quel­lo pro­po­sto da Espen Øi­no per il suo pro­get­to ela­bo­ra­to per il can­tie­re Da­ni­sh Ya­ch­ts. Ma la va­ria­zio­ne di im­mer­sio­ne su Floa­ting Pa­ra­di­se, ol­tre a va­ria­re le ca­rat­te­ri­sti­che ma­ri­ne del mez­zo, de­ter­mi­na un ul­te­rio­re be­ne­fit fun­zio­na­le all’uso per il re­lax e lo sva­go. In­fat­ti, al­la­gan­do al­cu­ni com­par­ti­men­ti e im­mer­gen­do lo SWA­TH, le due Ja­cuz­zi po­ste a estre­ma pop­pa pos­so­no ar­ri­va­re quasi al­lo stes­so li­vel­lo del ma­re crean­do l’il­lu­sio­ne di uno spet­ta­co­la­re idro­mas­sag­gio (fi­gu­ra 15). In estre­ma sin­te­si, uti­liz­zan­do le pa­ro­le della stes­sa Ro­ber­ta Vul­tag­gio, “Floa­ting Pa­ra­di­se è uno SWA­TH ca­pa­ce di in­te­grar­si al­la per­fe­zio­ne ne­gli splen­di­di sce­na­ri che of­fro­no i Ca­rai­bi, re­ga­lan­do espe­rien­ze uni­che e sog­gior­ni da sogno.”

SWA­TH Elec­tric & Hy­brid Luxury fa­st Ten­der

Con­clu­dia­mo que­sto bre­ve ex­cur­sus con una ve­ra e pro­pria ra­ri­tà, un pezzo uni­co: uno SWA­TH in­fe­rio­re ai 10 me­tri! Stia­mo par­lan­do di “SWA­TH Elec­tric & Hy­brid Luxury fa­st Ten­der”, pro­get­ta­to dal­la “Sau­ter Car­bon Off­set De­si­gn (SCOD)” per con­to della Ned­lus­so ship, uno dei can­tie­ri lea­der nel­la co­stru­zio­ne in com­po­si­to che ha pun­ta­to pro­prio sui van­tag­gi de­gli SWA­TH per en­tra­re nel mon­do del­le e-boat. In­fat­ti, gra­zie al­la ri­dot­tis­si­ma re­si­sten­za è pos­si­bi­le un uti­liz­zo rea­li­sti­co della pro­pul­sio­ne to­tal­men­te elet­tri­ca per una bar­ca ap­po­si­ta­men­te pro­get­ta­ta per es­se­re il ten­der di un me­ga­ya­cht (fi­gu­ra 16).

Lar­go 3,40 me­tri, lo SWA­TH Ten­der di Ned­ship as­so­mi­glia un po’ a un ta­xi la­gu­na­re ca­pa­ce di tra­spor­ta­re fi­no a 12 per­so­ne a 40 no­di gra­zie a due mo­to­ri elet­tri­ci da 220 kw, op­pu­re a 8 no­di per 40 mi­glia a ze­ro emis­sio­ni, gra­zie a un pac­co bat­te­rie Li Po da 50 kwh. Ol­tre che per il sem­pli­ce tra­sfe­ri­men­to SWA­TH Ten­der può es­se­re uti­liz­za­to an­che per bre­vi escur­sio­ni gior­na­lie­re gra­zie a una pic­co­la cucina e an­go­lo bar e par­te dell’area del pon­te di pop­pa de­sti­na­ta ai toy e all’ac­ces­so all’ac­qua. Cer­to il ri­sul­ta­to fi­na­le la­scia quan­to­me­no per­ples­si, sia in ter­mi­ni estetici sia fun­zio­na­li. In­fat­ti, se l’este­ti­ca di que­sta bar­ca, con­di­zio­na­ta an­che dal­le di­men­sio­ni con­te­nu­te, non è cer­to il mas­si­mo, an­che la sua fun­zio­na­li­tà, la sua pos­si­bi­li­tà di uti­liz­zo è piut­to­sto li­mi­ta­ta. E al­lo­ra, mol­to pro­ba­bil­men­te, SWA­TH Ten­der ri­mar­rà una so­lu­zio­ne che può ave­re un sen­so so­lo nel ma­gi­co mon­do dei su­pe­rya­cht, do­ve un ten­der ori­gi­na­le e un po’ “stra­va­gan­te” fa sem­pre, e co­mun­que, la sua fi­gu­ra!

Con­clu­sio­ni

Sul­la ba­se di quan­to so­pra è evi­den­te che l’uso di un mez­zo par­ti­co­la­re e “stra­no” come lo SWA­TH ne­ces­sa­ria­men­te ge­ne­ri ya­cht al­tret­tan­to par­ti­co­la­ri e “stra­ni”. In­fat­ti, se si uti­liz­za que­sta piat­ta­for­ma per im­ma­gi­na­re uno ya­cht, an­che la sua fun­zio­ne de­ve es­se­re ri­vi­sta sul­la ba­se del­le li­mi­ta­zio­ni e del­le nuo­ve op­por­tu­ni­tà of­fer­te da que­sta con­fi­gu­ra­zio­ne. Sia­mo quin­di in un cam­po del de­si­gn che of­fre gran­di spa­zi di mo­vi­men­to, un cam­po in cui al­cu­ni ce­le­bri de­si­gner e al­cu­ni im­por­tan­ti can­tie­ri han­no già vi­sto in­te­res­san­ti pos­si­bi­li­tà di svi­lup­po. Aspet­tia­mo­ci quin­di mol­te al­tre pro­po­ste, sem­pre più stra­ne e fu­tu­ri­sti­che.

Fig.1 - Ti­pi­ca mor­fo­lo­gia di uno SWA­TH

Fig. 4 - In que­ste fo­to la na­ve per ri­cer­che ocea­no­gra­fi­che dell’uni­ver­si­tà del­le Ha­waii “R/V KI­LO MOA­NA”, va­ra­ta nel 2002. Si trat­ta di uno SWA­TH di 52 me­tri di lun­ghez­za e 27 me­tri di lar­ghez­za che di­slo­ca 2500 t. Ha una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 15 no­di e una ve­lo­ci­tà di cro­cie­ra di 12 no­di, ma so­prat­tut­to è una na­ve che ri­ma­ne ope­ra­ti­va fi­no a un ma­re 6.Nel­la fo­to a ter­ra si no­ta­no i gran­di si­lu­ri col­le­ga­ti al­la piat­ta­for­ma emer­sa, men­tre in na­vi­ga­zio­ne si no­ta il li­mi­ta­to spes­so­re de­gli strut in cor­ri­spon­den­za del gal­leg­gia­men­to e la li­mi­ta­ta for­ma­zio­ne on­do­sa ge­ne­ra­ta.(fon­te www.soe­st.ha­waii.edu)

Fig. 3 - Il ra­mo na­va­le della Loc­kheed Mar­tin, l’azien­da di in­ge­gne­ria ame­ri­ca­na fa­mo­sa so­prat­tut­to per i pro­get­ti nei cam­pi ae­ro­nau­ti­ci ed ae­reo­spa­zia­li, nel 2005 ha pro­get­ta­to que­sto par­ti­co­la­re SWA­TH (fo­to so­pra) con 4 si­lu­ri su cui pog­gia­no 4 dif­fe­ren­ti strut non al­li­nea­ti. Que­sta piat­ta­for­ma è ser­vi­ta per rea­liz­za­re una na­ve de­sti­na­ta al sup­por­to lo­gi­sti­co (tra­spor­to equi­pag­gio) per la com­pa­gnia pe­tro­li­fe­ra Mes­si­ca­na Pe­mex.

Fig. 2 - Bar­ca la­bo­ra­to­rio rea­liz­za­ta su una piat­ta­for­ma SWA­TH dall’uni­ver­si­tà di San­ta Cla­ra (Ro­bo­tic Sy­stems La­bo­ra­to­ry) per l’aqua­rium Re­sear­chIn­sti­tu­te diMon­te­rey Bay.

Fig. 7 - Mi­su­ra 63 me­tri di lun­ghez­za per 24,5 di lar­ghez­za que­sto con­cept per un gran­de ex­plo­rer ya­cht di­se­gna­to da Rey­mond Lang­ton per i pre­sti­gio­si can­tie­ri te­de­schi Abe­king & Ra­smus­sen.

Fig. 6 - SWA­TH 75, una pro­po­sta per uno ya­cht di 75 me­tri ela­bo­ra­ta da Fin­can­tie­ri.

Fig. 5 - Una del­le po­chis­si­me applicazioni della con­fi­gu­ra­zio­ne SWA­TH per uno ya­cht: “Sil­ver Cloud”, uno Swa­th-ya­cht di 41 me­tri di lun­ghez­za e 17.8 me­tri di lar­ghez­za va­ra­to nel lu­glio del 2008 dai can­tie­ri Abe­king & Ra­smus­sen. Ha una ve­lo­ci­tà di cro­cie­ra di 12,5 no­di e una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 14 no­di con due mo­to­ri da 1100 cv.(fon­te www.ya­ch­tsil­ver­cloud.com)

Fig. 9 - Lun­go 41 me­tri, a prima vi­sta que­sto con­cept ela­bo­ra­to dal­lo stu­dio Ken Frei­vo­kh De­si­gn sem­bra più un astro­na­ve che uno Swa­th-ya­cht.

Fig. 8 - Di­se­gna­to da Espen Øi­no per Da­ni­sh Ya­ch­ts que­sto SWA­TH di 50 me­tri si pre­sen­ta ad­di­rit­tu­ra con tre strut per ogni si­lu­ro.

Fig. 11 - “WHY NOT” è sta­to con­ce­pi­to come un iso­la iti­ne­ran­te ca­pa­ce di aprir­si o pro­teg­ger­si dal ma­re che la cir­con­da, sem­pli­ce­men­te vol­gen­do al ma­re stes­so una del­le sue prue. Un nuovo mo­do di im­ma­gi­na­re lo ya­cht per­mes­so dal­lo SWA­TH.

Fig. 10 - “WHY NOT” è un con­cept per una “na­ve-iso­la”.Ela­bo­ra­to dal de­si­gn team di Su­pe­rya­cht, è uno SWA­TH lun­go 57 me­tri e lar­go 32, sul qua­le è sta­ta ada­gia­ta una bol­la nel­la qua­le so­no sta­ti in­se­ri­ti i pia­ni che in­di­vi­dua­no i pon­ti con le lo­ro re­la­ti­ve fun­zio­ni.

Fig. 12 - Floa­ting Pa­ra­di­se è la pro­po­sta della gio­va­ne de­si­gner Ro­ber­ta Vul­tag­gio per un re­sort di lus­so pog­gia­to su uno SWA­TH di 40 me­tri, quin­di una na­ve-iso­la con una pre­ci­sa ca­rat­te­riz­za­zio­ne: es­se­re un vil­lag­gio va­can­ze che si muo­ve sull’ac­qua.

Fig. 13 - Dal pun­to di vi­sta tec­ni­co Floa­ting Pa­ra­di­se ha la par­ti­co­la­ri­tà di ave­re tre gal­leg­gian­ti e non i tra­di­zio­na­li due, tan­to che l’acro­ni­mo SWA­TH diventa “SMALL WA­TER AREA TRI­PLE HULL”. Fig. 14 - Su Floa­ting Pa­ra­di­se sia­mo a bor­do di un ve­ro e pro­prio vil­lag­gio ca­rai­bi­co di gran lus­so: sul main deck sei bun­ga­low che af­fac­cia­no su una pla­ci­ta cen­tra­le ar­ti­co­la­ta in di­ver­se aree per sva­go e be­nes­se­re.

Fig. 15 - Gra­zie al si­ste­ma di ca­ri­co e sca­ri­co di ac­qua di za­vor­ra, che con­sen­te di po­ter va­ria­re no­te­vol­men­te l’im­mer­sio­ne del­lo SWA­TH, le due ja­cuz­zi po­ste ad estre­ma pop­pa pos­so­no ar­ri­va­re quasi al­lo stes­so li­vel­lo del ma­re, crean­do l’il­lu­sio­ne di un idro­mas­sag­gio nel ma­re.

Fig. 16 - Lo SWA­TH Ten­der di NED­SHIP

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