- I goz­zet­ti ge­no­ve­si

Nautica - - In Que­sto Nu­me­ro - di Gio­van­ni Pa­nel­la

Ci of­fro­no l’oc­ca­sio­ne di tor­na­re in­die­tro nel tem­po e di evo­ca­re l’at­mo­sfe­ra dei quar­tie­ri che pun­teg­gia­va­no il li­to­ra­le cit­ta­di­no.

Ci of­fro­no l’oc­ca­sio­ne di tor­na­re in­die­tro nel tem­po e di evo­ca­re l’at­mo­sfe­ra dei quar­tie­ri che pun­teg­gia­va­no il li­to­ra­le cit­ta­di­no; af­fol­la­ti da sca­fi, re­ti, at­trez­za­tu­re per la pe­sca e in­cor­ni­cia­ti ver­so ter­ra da una se­quen­za di co­stru­zio­ni di for­tu­na: ba­rac­che di pe­sca­to­ri, sta­bi­li­men­ti bal­nea­ri, tet­to­ie di can­tie­ri. Or­mai so­lo le fo­to­gra­fie in­gial­li­te da­gli an­ni ci ren­do­no l’aspet­to che ave­va­no i bor­ghi co­stie­ri del­la cit­tà, ani­ma­ti in tut­te le sta­gio­ni da ma­ri­nai e pe­sca­to­ri, con le lo­ro spiag­ge scan­di­te dal­le for­me dei goz­zi, la prua ri­vol­ta ver­so il ma­re.

“C’è uno stret­to rap­por­to tra l’eser­ci­zio del­la me­mo­ria e il fa­sci­no che ema­na da luo­ghi or­mai scom­par­si. A Ge­no­va, in­sie­me a tan­te spiag­ge di pe­sca­to­ri, il tem­po si è por­ta­to via in­te­ri quar­tie­ri e pez­zi di co­sta, se­pol­ti sot­to co­la­te di ce­men­to, ban­chi­ne e fab­bri­che. E’ so­prav­vis­su­to, ap­par­ta­to nel fra­stuo­no del traf­fi­co, so­lo qual­che an­go­lo de­gli an­ti­chi bor­ghi di ma­re: Ver­naz­zo­la, Ner­vi, Ca­po­lun­go, Boc­ca­das­se… so­no i luo­ghi del­le re­ga­te dei goz­zet­ti.

An­cor og­gi, quan­do ne var­chia­mo i con­fi­ni, en­tria­mo in una di­men­sio­ne in­ti­ma e per­so­na­le, quel­la di un ab­brac­cio ma­ter­no.” (1)

O Boc­ca­da­ze, quan­de a ti se chinn-a scior­tin­do da-o bar­bog­gio da çit­tae, s’a l’im­pre­scion de ri­tor­na in ta chinn-a o de caz­ze in te bras­se d’unn-a moae. O Boc­ca­das­se, quan­do si scen­de a te uscen­do dal sub­bu­glio del­la cit­tà, si ha l’im­pres­sio­ne di tor­na­re nel­la cul­la, o di ca­de­re nel­le brac­cia d’una ma­dre.

Edoar­do Fir­po

Bar­ca­io­li e pe­sca­to­ri: le ga­re del­la do­me­ni­ca

Nel di­se­gno dei goz­zet­ti con­ver­go­no l’an­ti­ca tra­di­zio­ne re­mie­ra dei la­vo­ra­to­ri del ma­re e quel­la del­lo sport del ca­not­tag­gio. Fino agli an­ni ’50 del No­ve­cen­to, che han­no vi­sto la dif­fu­sio­ne del­la mo­to­riz­za­zio­ne an­che su­gli sca­fi mi­no­ri, il po­po­lo di quel­li che tut­ti i gior­ni “re­ma­va­no per la­vo­ro” era nu­me­ro­so. In por­to c’era­no sem­pre cen­ti­na­ia di goz­zi in mo­vi­men­to: bat­tel­lie­ri, or­meg­gia­to­ri, ca­drai… an­che le chiat­te ca­ri­che di mer­ci, i per­nac­cìn, era­no mos­se fa­ti­co­sa­men­te a brac­cia. Lun­go le Ri­vie­re, i goz­zi dei pe­sca­to­ri uti­liz­za­va­no i re­mi per rag­giun­ge­re i luo­ghi del­le ca­la­te del­le re­ti e, an­che se era­no at­trez­za­ti con una ve­la la­ti­na o a tar­chia, la spin­ta del ven­to era spes­so aiu­ta­ta dal­la for­za dei re­ma­to­ri. Chi, du­ran­te tut­to il cor­so dell’an­no, esta­te e inverno, pas­sa­va lun­ghe gior­na­te di fa­ti­ca a re­ma­re, nei gior­ni di fe­sta ha sem­pre or­ga­niz­za­to del­le ga­re di re­mo. Era­no com­pe­ti­zio­ni mol­to sen­ti­te, per­ché era in gio­co non so­lo uno sva­go del tem­po li­be­ro ma la pro­pria ca­pa­ci­tà, la for­za e l’or­go­glio pro­fes­sio­na­le.

Lo sca­fo del goz­zet­to è co­sì af­fi­na­to e sot­ti­le che sem­bra de­ri­va­to da un’in­cro­cio tra un goz­zo e una ca­noa. Non ne co­no­scia­mo la da­ta di na­sci­ta, (che do­vreb­be col­lo­car­si agli ini­zi de­gli an­ni Ven­ti del No­ve­cen­to) e non di­spo­nia­mo de­gli ele­men­ti che spie­ghi­no co­me ab­bia pro­ce­du­to la sua evo­lu­zio­ne. Una fo­to­gra­fia or­mai sbia­di­ta, da­ta­ta 3 Lu­glio 1921, ci fa ri­vi­ve­re l’at­mo­sfe­ra di quei tem­pi: mo­stra una fol­la di uo­mi­ni in pa­gliet­ta sul­la spiag­gia di Se­stri Po­nen­te, men­tre il ma­re pul­lu­la di im­bar­ca­zio­ni, tra cui si di­stin­guo­no al­cu­ni goz­zet­ti. Per que­ste im­bar­ca­zio­ni non si può par­la­re di una ve­ra mo­no­ti­pia: per mol­to tem­po era suf­fi­cien­te ri­spet­ta­re il pa­ra­me­tro del­la lun­ghez­za di 24 pal­mi (6 me­tri). La va­rie­tà del­le for­me de­gli sca­fi si ma­ni­fe­sta in pie­no quan­do que­sti so­no ala­ti sul­la spiag­gia uno ac­can­to all’al­tro, pri­ma di una ga­ra: si può con­sta­ta­re che tut­te le prue han­no un an­da­men­to di­ver­so. So­lo nel Mag­gio del 1998 la F.I.C.S.F. de­ci­se di sten­de­re del­le “Mi­su­re Re­go­la­men­ta­ri per lo Sca­fo Spe­cia­le” che sta­bi­li­va­no, ol­tre al­la lun­ghez­za fuo­ri tut­to di 6 me­tri, una lun­ghez­za di 5,25 me­tri dal­la go­la di prua all’estre­ma pop­pa; una co­rez­za (stri­scia me­tal­li­ca al cen­tro del­la chi­glia) di 5 mm; dei pan­chet­ti lun­ghi 22,50 cm, con una tol­le­ran­za a 23. Il pe­so è sem­pre sta­to li­be­ro: le bar­che più an­zia­ne su­pe­ra­va­no spes­so i 100 chi­li, men­tre le più re­cen­ti sta­va­no in­tor­no agli 80 chi­li. Non c’è da stu­pir­si che sca­fi che han­no for­me di­ver­se pre­sen­ti­no ca­rat­te­ri­sti­che dif­fe­ren­ti: al­cu­ni ren­do­no di più con il ma­re mos­so e al­tri van­no me­glio col ma­re cal­mo.

La ruo­ta di prua è net­ta­men­te vol­ta all’in­die­tro per al­leg­ge­ri­re il pe­so e con­ser­va­re la mas­si­ma lun­ghez­za al gal­leg­gia­men­to, un fat­to­re che de­ter­mi­na il coef­fi­cien­te di fi­nez­za (e quin­di la ve­lo­ci­tà). Pre­sen­ta poi un ac­cen­no di per­nac­cia, un omag­gio sti­li­sti­co ai cor­ni­giot­ti dei pe­sca­to­ri li­gu­ri. I goz­zet­ti era­no pro­get­ta­ti dai mae­stri d’a-

scia ad occhio, uti­liz­zan­do la tec­ni­ca del mez­zo sca­fo: di lo­ro quin­di non so­no ri­ma­sti di­se­gni, ma qual­che so­cie­tà spor­ti­va con­ser­va an­co­ra i mez­zi sca­fi che so­no ser­vi­ti, a suo tem­po, per de­fi­nir­ne le for­me.

La ri­cer­ca del­la leg­ge­rez­za co­strin­ge­va ad adot­ta­re sca­fi con or­di­na­te sot­ti­li: ciò ri­chie­de­va che la strut­tu­ra fos­se im­po­sta­ta al­li­nean­do sul­lo sca­lo del­le se­ste, sul­le quali era assicurato prov­vi­so­ria­men­te il fa­scia­me: “Le or­di­na­te, di se­zio­ne ri­dot­ta, so­no pie­ga­te a cal­do in un so­lo pezzo. So­no sem­pre di co­stru­zio­ne al­quan­to leg­ge­ra, e so­no ri­ca­va­te da stri­sce a se­zio­ne qua­dra o ret­tan­go­la­re, con fac­ce pa­ral­le­le su tut­ta la lo­ro lun­ghez­za. La cur­va­tu­ra è da­ta a cal­do, men­tre l’or­di­na­ta è mes­sa in ope­ra; si fa ap­pog­gia­re l’or­di­na­ta al fa­scia­me e la si man­tie­ne in quel­la po­si­zio­ne fino a quan­do non si sia raf­fred­da­ta, in­di la si fis­sa in mo­do de­fi­ni­ti­vo”(2). La for­ma dell’estre­mi­tà del­la prua e del­la pop­pa ren­do­no pe­rò ne­ces­sa­rio adot­ta­re qual­che or­di­na­ta se­ga­ta, di se­zio­ne più ro­bu­sta. Sul­la cin­ta di prua è po­sto un bor­do che si al­lar­ga ver­so l’ester­no per li­mi­ta­re l’in­gres- so di spruz­zi nel­lo sca­fo, per­ché la for­ma a cu­neo dei vo­lu­mi di prua ten­de a “pian­tar­si” den­tro le on­de.

La chi­glia spor­ge ap­pe­na dal­lo sca­fo e que­sto non pre­sen­ta le alet­te di rol­lio di cui so­no do­ta­ti i goz­zi da la­vo­ro, per cui il goz­zet­to quan­do è po­sto sul­la ri­va del ma­re de­ve es­ser man­te­nu­to su dei ca­val­let­ti o dei pa­ra­ti co­spar­si di se­go, in mo­do che il fon­do non si graf­fi sui ciot­to­li.

Una par­ti­co­la­ri­tà del goz­zet­to è da­ta dal mo­do di re­ma­re del suo equi­pag­gio: a prua è se­du­to un vo­ga­to­re di coppia (con due re­mi) chia­ma­to pro­die­re (o proê), men­tre al cen­tro so­no di­spo­sti due vo­ga­to­ri che re­ma­no di pun­ta (con un re­mo), detti bra­sal­li e tut­ti so­no vol­ta­ti a pop­pa. Il quar­to vo­ga­to­re, lo sciòu, sta in­ve­ce in pie­di a pop­pa, vol­ta­to in avan­ti. Egli ma­no­vra di coppia e ha la fun­zio­ne di ca­po bar­ca. La sua fi­gu­ra è determinante per­ché ge­sti­sce la for­za de­gli al­tri vo­ga­to­ri e sce­glie la rot­ta più op­por­tu­na, che non è ne­ces­sa­ria­men­te quel­la più bre­ve. Non tut­ti i re­mi han­no la me­de­si­ma lun­ghez­za: quel­li del­lo sciòu so­no lun­ghi 2 me­tri men­tre quel­li de­gli al­tri so­no di 3 me­tri; so­no prov­vi­sti di strop­po, un anel­lo di ci­ma de­bi­ta­men­te in­gras­sa­to, che li av­vol­ge al­lo scal­mo. A dif­fe­ren­za da­gli al­tri sca­fi da ca­not­tag­gio, le ga­re dei goz­zet­ti si svol­ge­va­no in ma­re aper­to ed è pro­prio que­sta sua ca­pa­ci­tà di “an­dar per ma­re”, di ga­reg­gia­re do­ve ven­to e mo­to on­do­so pos­so­no es­se­re sen­si­bi­li, che ne fa dei ve­ri goz­zi. L’equi­pag­gio do­ve­va te­ner con­to del fat­to che lo sca­fo è bas­so di bor­do e che la for­ma del­la prua ten­de a pian­tar­si nell’on­da piut­to­sto che pas­sar­ci so­pra. Gli sciòu, che so­no scel­ti tra re­ma­to­ri di pe­so con­te­nu­to, do­ve­va­no quin­di di­mo­stra­re tut­ta la lo­ro abi­li­tà nel ca­val­ca­re le on­de, cer­can­do di far­si por­ta­re dal ma­re, evi­tan­do di im­bar­ca­re ac­qua. Ba­sta­va va­lu­ta­re ma­le la for­za di una so­la on­da­ta e la bar­ca si riem­pi­va d’ac­qua, im­mo­bi­liz­zan­do­si. Per ca­pi­re il senso di que­sto eser­ci­zio di ca­pa­ci­tà ma­ri­na­re­sca bi­so­gna ri­far­si a quan­to era ri­chie­sto ogni gior­no agli equi­pag­gi dei goz­zi da pe­sca ba­sa­ti sul­le spiag­ge, che pren­de­va­no il ma­re an­che nei gior­ni di ma­re mos­so. Ec­co co­me è de­scrit­to un ri­tor­no sul­la spiag­gia ciot­to­lo­sa di Boc­ca­das­se, bat­tu­ta dal­le on­de: “Sot­to la spin­ta vi­go­ro­sa la

bar­ca avan­za ve­lo­ce per po­chi me­tri, poi com­pie un bru­sco gi­ro su se stes­sa, pre­sen­tan­do al ma­re la prua men­tre sot­to le si gon­fia un’on­da ga­gliar­da che la sol­le­va in al­to, co­me a ro­ve­sciar­la.

I vo­ga­to­ri pun­ta­no sui re­mi e ten­go­no lo sca­fo sul­la cre­sta, co­strin­gen­do­lo a se­gui­re la cor­sa del­la mon­ta­gna d’ac­qua che fi­la ra­pi­da ver­so ter­ra: e non l’ab­ban­do­na­no un istan­te. Co­sì si ve­de la sa­go­ma ne­ra fi­la­re co­me una frec­cia, di­rit­ta e si­cu­ra e tra un ri­bol­li­re di schiu­ma bian­ca ap­pro­da­re nel bel mez­zo del­la ra­da men­tre tut­ti i vo­ga­to­ri schiz­za­no fuo­ri, pian­ta­no so­li­da­men­te le pio­te in ter­ra e trat­ten­go­no con tut­te le for­ze la bar­ca che il ma­re vor­reb­be ri­pren­der­si. Tut­to que­sto nel gi­ro di po­chi istan­ti, tra un’on­da e l’al­tra.”(3)

L’ar­ri­vo di una re­ga­ta di goz­zet­ti è uno spet­ta­co­lo en­tu­sia­sman­te, per­ché le bar­che scar­ta­no sul­le on­de e dan­no l’im­pres­sio­ne di cam­bia­re con­ti­nua­men­te di­re­zio­ne. Se il ma­re è li­scio co­me l’olio vin­ce l’equi­pag­gio più for­te, ma se è mos­so la vit­to­ria ar­ri­de al­la bar­ca del­lo sciòu che ha mag­gio­re senso ma­ri­no.

Si cer­ca­va di far coin­ci­de­re la da­ta del­le re­ga­te con quel­le del­le fe­ste pa­tro­na­li del pae­se, ma non sem­pre le co­se an­da­va­no be­ne… Si rac­con­ta di un pomeriggio di Do­me­ni­ca in cui la pro­ces­sio­ne re­li­gio­sa, pro­ve­nien­te dal­la chie­sa par­roc­chia­le di Stur­la, si di­res­se ver­so la spiag­gia di Ver­naz­zo­la, do­ve era­no in cor­so le re­ga­te. Av­vi­ci­na­to­si al ma­re, il cor­teo dei fe­de­li si ar­re­stò di bot­to quan­do dal­la ri­va giun­se l’in­vo­ca­zio­ne, rit­ma­ta a squar­cia­go­la: ”Dia­vo­lo!... Dia­vo­lo!” L’ar­ci­pre­te, pre­so al­la sprov­vi­sta, fe­ce fare im­me­dia­ta­men­te die­tro front al­la pro­ces­sio­ne, che tor­nò poi sui suoi pas­si lun­go via Chi­ghi­zo­la. Il po­ve­ro re­li­gio­so avreb­be do­vu­to sapere che quell’en­tu­sia­smo per un Dia­vo­lo, che era dav­ve­ro tut­to di­pin­to di ros­so vi­vo, era do­vu­to al­la vit­to­ria del fa­mo­so goz­zet­to con quel no­me.

Risse e scom­mes­se

Non si può par­la­re del­le re­ga­te dei goz­zet­ti sen­za ci­ta­re il gi­ro di de­na­ri che sta­va lo­ro in­tor­no, ge­sti­to con un si­ste­ma par­ti­co­la­re di scom­mes­se da par­te di cin­que o sei per­so­nag­gi ge­no­ve­si, che rac­co­glie­va­no le pun­ta­te e poi di­stri­bui­va­no le vin­ci­te al­la fi­ne del­le ga­re. Era­no per­so­nag­gi, che scom­met­te­va­no for­te e non pren­de­va­no le pun­ta­te nei va­ri rio­ni ma­ri­na­ri ma sul­la piaz­za di Ge­no­va, in un pe­rio­do in cui que­sto sport era mol­to po­po­la­re. Du­ran­te l’inverno, quan­do si ca­pi­va che una bar­ca non an­da­va be­ne e non era so­lo un pro­ble­ma di vo­ga­to­ri, la si mo­di­fi­ca­va un po’ e si fa­ce­va­no espe­ri­men­ti. Se la co­sa non fun­zio­na­va, si cer­ca­va di co­strui­re un’im­bar­ca­zio­ne nuo­va. Quan­do poi si ca­pi­va che con i sol­di non ci si ar­ri­va­va, si an­da­va a par­la­re con chi ge­sti­va le scom­mes­se e ve­ni­va sem­pre fuo­ri che, do­po un me­se o due, al­la so­cie­tà ar­ri­va­va un’of­fer­ta ano­ni­ma, con del­le ci­fre va­li­de. Que­sta era era ano­ni­ma per­ché non po­te­va­no far ve­de­re chi era che stan­zia­va, ma ave­va lo sco­po di rin­for­za­re i rio­ni che era­no un po’ me­no for­ti, me­no ric­chi, per cer­ca­re di crea­re l’equi­li­brio ago­ni­sti­co che fa­vo­ri­va

la scom­mes­sa fa­ci­le. La co­sa no­te­vo­le è che di­spo­nes­se­ro di tut­ti que­sti sol­di per da­re i pre­mi in de­na­ro, per­ché i pri­mi in ogni ga­ra pren­de­va­no an­che 10.000, 12.000 li­re: era­no sol­di a quei tem­pi. E poi c’era un pat­to mol­to te­na­ce, mol­to stret­to: i vo­ga­to­ri non po­te­va­no pren­de­re de­na­ro quan­do vin­ce­va­no i pre­mi. Tra di lo­ro non si di­vi­de­va­no nien­te.

I sol­di ve­ni­va­no pre­si dal­la so­cie­tà che ar­ma­va la bar­ca e do­ve­va­no es­ser spe­si per ce­ne col­let­ti­ve di quar­tie­re, ol­tre al­le ci­fre de­sti­na­te ma­ga­ri ai re­mi o al­le spe­se so­cie­ta­rie. Gli atle­ti quin­di non pren­de­va­no sol­di e que­sta era una co­sa che te­ne­va tut­to in equi­li­brio, per­ché se no avreb­be­ro cam­bia­to so­cie­tà…e si sa­reb­be rot­to il lo­ro le­ga­me stret­to con la bor­ga­ta di pro­ve­nien­za.

Do­po le re­ga­te, tra la fol­la scop­pia­va­no spes­so del­le scaz­zot­ta­tu­re, con in­ter­ven­to dei Ca­ra­bi­nie­ri, do­vu­te per la mag­gior par­te al­le scom­mes­se, ma an­che al fat­to che la gen­te era tal­men­te ec­ci­ta­ta dal­la re­ga­ta… che al­la fi­ne pic­chiar­si era una for­ma di par­te­ci­pa­zio­ne. E tra lo­ro c’era­no an­che le don­ne: tra le più ma­ne­sche era­no ri­no­ma­te le mas­sic­ce pe­scia­ie di Sam­pier­da­re­na, che ar­ri­va­va­no coi lo­ro pe­san­ti bor­so­ni e da­va­no gran bor­sa­te nel­la te­sta. Non sta­va­no dav­ve­ro in­die­tro! Par­te­ci­pa­va­no al­le risse. Se poi, a vol­te, c’era il so­spet­to di qual­che tor­ta, ov­ve­ro che qual­cu­no era sta­to pa­ga­to per non ar­poi ri­va­re, le liti scop­pia­va­no al lu­ne­dì sul­le fer­ma­te dei tram, do­ve tut­ti si in­con­tra­va­va­no per an­da­re a la­vo­ra­re.

Nel 1920 la so­cie­tà di Ca­po­lun­go è sta­ta in­ter­det­ta per tre an­ni, che non era­no po­chi, dall’ or­ga­niz­za­re ga­re e la far­ma­cia lo­ca­le ave­va me­di­ca­to più di 150 per­so­ne. Era suc­ces­sa una guer­ri­glia di quel­le! Una ris­sa al­la gran­de.

Ri­cor­di di una gior­na­ta di ga­ra

Ste­fa­no Cro­vet­to rac­con­ta: “ho ini­zia­to a se­gui­re le ga­re dei goz­zet­ti quan­do ero un bam­bi­net­to, te­nu­to per ma­no da mio pa­dre. Poi, per pa­rec­chi de­cen­ni, ho as­si­sti­to a tan­te ga­re o vi ho par­te­ci­pa­to in pri­ma per­so­na. Ho fat­to par­te de­gli equi­pag­gi, vin­to tro­fei e or­ga­niz­za­to re­ga­te. Nel­la mia men­te i ri­cor­di si af­fol­la­no e si so­vrap­pon­go­no, rac­col­ti in tem­pi e da pun­ti di vi­sta di­ver­si; con­ser­vo im­ma­gi­ni men­ta­li di ga­re lon­ta­ne, fil­tra­te at­tra­ver­so i miei oc­chi da bam­bi­no e que­ste si me­sco­la­no ai ri­cor­di di tan­te al­tre com­pe­ti­zio­ni. Nel lo­ro in­sie­me, que­sti tas­sel­li di me­mo­ria van­no a di­se­gna­re il qua­dro di una ti­pi­ca gior­na­ta di ga­ra, di quel­le che si svol­ge­va­no ne­gli an­ni Ses­san­ta e Set­tan­ta”. Ec­co­la:“nei bor­ghi ma­ri­na­ri i pre­pa­ra­ti­vi co­min­cia­va­no già dall’an­te­vi­gi­lia del­la ma­ni­fe­sta­zio­ne. Ver­so la se­ra di Ve­ner­dì si co­min­cia­va a re­spi­ra­re un’at­mo­sfe­ra di at­te­sa: uo­mi­ni di mez­za età pre­pa­ra­va­no i gran pa­ve­si di ban­die­re e co­min­cia­va­no a sten­der­li in al­to lun­go le stra­de, da una ca­sa all’al­tra. Al­tri si da­va­no da fare a spo­sta­re le bar­che dei va­ri sca­li per fare spa­zio al­le im­bar­ca­zio­ni da re­ga­ta che sa­reb­be­ro ar­ri­va­te. Il Sabato, era chia­ro che tut­te le con­sue­te at­ti­vi­tà quo­ti­dia­ne era­no su­bor­di­na­te al­la re­ga­ta, per­ché il bor­go do­ve­va es­ser pron­to e so­prat­tut­to fare bel­la fi­gu­ra. C’era chi era oc­cu­pa­to a istal­la­re l’al­be­ro del­la cuc­ca­gna, che ve­ni­va is­sa­to in mez­zo al ma­re in un me­tro d’ac­qua, men­tre nel pomeriggio i ra­gaz­zi­ni era­no in­daf­fa­ra­ti a met­te­re a pun­to il lo­ro Gior­max(4) per la ga­ra del­la Do­me­ni­ca. Si­no a tar­da se­ra si fa­ce­va­no le pu­li­zie dei vi­co­li e del­le stra­de adia­cen­ti: ar­ri­va­va­no i “ban­chet­ta­ri” che co­min­cia­va­no a piaz­za­re i lo­ro ban­chet­ti di le­gno. I vo­ga­to­ri che do­ve­va­no re­ga­ta­re il gior­no do­po do­ve­va­no sot­to­sta­re a una se­rie di at­ten­zio­ni e pre­cau­zio­ni: nien­te ba­gni di ma­re, nien­te espo­si­zio­ni al so­le e al­le ore 22 ri­ti­rar­si a ca­sa. La gior­na­ta del­la Do­me­ni­ca co­min­cia mol­to pre­sto: bi­so­gna mon­ta­re gli al­to­par­lan­ti e pre­pa­ra­re il cam­po di ga­ra: boe, cor­di­cel­le, pe­si mor­ti. Per gli or­ga­niz­za­to­ri, c’è l’in­cu­bo di co­me sa­reb­be­ro sta­ti ma­re e ven­to nel cor­so del­la gior­na­ta: “Ri­mar­rà cal­mo? Gi­re­rà a Sci­roc­co? E al­lo­ra, le boe co­me le met­tia­mo?“ver­so le un­di­ci, quan­do si pen­sa che più o me­no il ma­re non av­vreb­be po­tu­to cam­bia­re, si but­ta­no le boe al lar­go e si tor­na a ter­ra. Qui la fe­sta era già co­min­cia­ta e gli al­to­par­lan­ti dif­fon­do­no nell’aria can­zo­ni ge­no­ve­si e fi­la­stroc­che di Mar­za­ri. I ban­chet­ti si pre­sen­ta­no al gran com­ple­to, con dol­ciu­mi di ogni ge­ne­re, col­la­ne di noc­cio­le, pal­lon­ci­ni co­lo­ra­ti e gio­chi. Il pomeriggio esplo­de la fe­sta, con lo sbar­co dei goz­zi stra­ca­ri­chi di per­so­ne dei rio­ni vi­ci­ni, men­tre gli al­tri scen­do­no dal tre­no o dall’au­to­bus. L’ar­ri­vo dei goz­zet­ti da re­ga­ta, a ri­mor­chio o via ter­ra, fa sa­li­re le pul­sa­zio­ni car­dia­che dei pre­sen­ti, con un rit­mo che si sa­reb­be pla­ca­to so­lo un pa­io d’ore do­po la fi­ne del­la re­ga­ta. Si co­min­cia a en­tra­re nel vi­vo del­la gior­na­ta con la sca­la­ta dell’al­be­ro del­la cuc­ca­gna e poi con la ga­ra di nuo­to e il “lan­cio dell’ana­tra”: chi la cat­tu­ra se la por­ta a ca­sa. In­fi­ne con la re­ga­ta del­le bar­chet­te a ve­la dei ra­gaz­zi­ni:i Gior­max . Poi, si fa sul se­rio, con la par­ten­za del­la ga­ra del­le Ri­ser­ve (og­gi detti Ju­nio­res) e par­te il ve­ro spet­ta­co­lo: La bar­cac­cia (ri­mor­chia­to­re) lan­cia i ca­vi e 10-12 goz­zet­ti si le­ga­no in fi­la, uno die­tro l’al­tro, per pren­de­re il lar­go. Do­po l’al­li­nea­men­to sul­le boe e il col­po di pi­sto­la le bar­che ini­zia­no a bat­ta­glia­re a col­pi di re­mi: pri­me “in­ve­ri­na­te”, pri­me col­li­sio­ni…pro­prio co­me al­la par­ten­za di una Formula Uno. Poi, via via che i goz­zet­ti si av­vi­ci­na­no a ter­ra e all’ar­ri­vo la gen­te, as­sie­pa­ta da tut­te le par­ti, ur­la; in­ci­ta; im­pre­ca, men­tre due ali di bar­che ca­ri­che di spet­ta­to­ri de­li­mi­ta­no il cam­po di ga­ra. Nei mo­men­ti che pre­ce­do­no l’ar­ri­vo, il cam­po si strin­ge, ren­den­do ine­vi­ta­bi­le qual­che prua­ta o col­li­sio­ne. Poi…ar­ri­va­ti! E ini­zia la cor­ri­da: fe­steg­gia­no i vin­ci­to­ri; im­pre­ca­no gli scon­fit­ti; an­che in bar­ca si ac­cen­do­no le liti e a ter­ra l’adre­na­li­na sa­le al­le stel­le. In spiag­gia, una doz­zi­na di ca­ra­bi­nie­ri, or­mai esper­ti del­la fac­cen­da, si di­vi­do­no e si van­no a col­lo­ca­re tra i cor­ri­doi do­ve si ala­no le bar­che. E’ qui che par­to­no le pri­me spin­to­na­te, che poi si tra­mu­ta­no quasi sem­pre in risse che si tra­sci­na­no, con al­ti e bas­si, per un pa­io d’ore. Di­scus­sio­ni a non fi­ni­re… e poi, fi­nal­men­te, emes­so il ver­det­to de­gli ar­bi­tri, si può svol­ge­re la ce­ri­mo­nia del­la pre­mia­zio­ne, con brin­di­si, esal­ta­zio­ne d’ogni ge­ne­re e qual­che ram­ma­ri­co:” per­ché po­te­va an­da­re di­ver­sa­men­te”. Fi­nal­men­te, quan­do il bat­ti­to car­dia­co scen­de, vuol di­re che la re­ga­ta è an­da­ta dav­ve­ro in ar­chi­vio. An­che se ognu­no dei pre­sen­ti de­ve am­met­te­re che un’emo­zio­ne co­sì for­te e co­sì pro­lun­ga­ta - tut­to il tem­po del­la re­ga­ta, ov­ve­ro die­ci o do­di­ci mi­nu­ti - è im­pos­si­bi­le da ot­te­ne­re in qual­sia­si al­tra ma­ni­fe­sta­zio­ne. No­te:

1) Gio­van­ni Pa­nel­la, Goz­zet­ti Ge­no­ve­si, sto­ria di una pas­sio­ne, Ge­no­va, 2018. 2) Ma­rio Cor­si­co, Le bar­che d’ita­lia, di­se­gno e co­stru­zio­ne, Ge­no­va, 1948.

3) En­ri­co Bas­sa­no,su­go di ma­re, Ge­no­va, 1955.

4) Bar­chet­te per ra­gaz­zi, dal­la for­ma si­mi­le ai gal­leg­gian­ti d’idro­vo­lan­ti.

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