Le nostre pro­ve

Nautica - - In Que­sto Nu­me­ro - di Cor­ra­di­no Cor­bò - Im­pres­sio­ne di na­vi­ga­zio­ne n. 1724

Azi­mut Ya­ch­ts 55 Fly­brid­ge Ab­so­lu­te Ya­ch­ts Na­vet­ta 48 Bot­nia Ma­rin Tar­ga 46 MV Ma­ri­ne 25 GT Sea Ray SPX 230 Mar­shall M2

Met­te­re as­sie­me due nomi come Ste­fa­no Ri­ghi­ni e Achil­le Sal­va­gni si­gni­fi­ca pro­prio vo­ler gio­ca­re sul si­cu­ro, pun­tan­do ri­spet­ti­va­men­te su un ele­gan­te con­cept in­du­bi­ta­bil­men­te Azi­mut – an­che se imi­ta­to da più par­ti – e su uno sti­le di ar­re­da­men­to tra i più in­te­res­san­ti de­gli ul­ti­mi an­ni. Ma il can­tie­re di Avi­glia­na non po­te­va fa­re di­ver­sa­men­te, vi­sto che il nuovo 55, po­nen­do­si pres­so­ché al cen­tro della li­nea Fly­brid­ge, com­po­sta ora da ot­to mo­del­li tutti vo­ta­ti ai più ele­va­ti nu­me­ri di pro­du­zio­ne, è de­sti­na­to a svol­ge­re un ruo­lo stra­te­gi­co. Con­cet­tual­men­te vi­ci­no più ai suoi con­san­gui­nei di ta­glia su­pe­rio­re che non all’en­try le­vel 42, que­sto ele­gan­te ya­cht è ca­rat­te­riz­za­to dal drit­to di prua a dop­pia an­go­la­zio­ne e, so­prat­tut­to, dal lun­go pon­te su­pe­rio­re che, ag­get­tan­do fi­no all’estre­ma pop­pa, va a for­ma­re una con­tro­plan­cia di di­men­sio­ni dav­ve­ro rag­guar­de­vo­li, a sua volta ca­rat­te­riz­za­ta dall’in­con­fon­di­bi­le hard-top “a vi­sie­ra” che già ab­bia­mo po­tu­to ap­prez­za­re sul 60, sul 66, sul 72 e sull’80. Dun­que non ci me­ra­vi­glia­mo nep­pu­re nel ri­tro­va­re quel­la stes­sa cu­ra nell’al­le­sti­men­to della par­te ester­na pro­die­ra, che in que­sto ca­so ospi­ta un son­tuo­so pren­di­so­le, re­so as­sai par­ti­co­la­re da un ten­da­li­no estrai­bi­le a pal­lon­ci­no che, ol­tre pro­teg­ge­re dal so­le, ren­de de­ci­sa­men­te più in­ti­ma una zo­na che nor­mal­men­te ri­sul­ta espo­sta an­che agli sguar­di più in­vo­lon­ta­ri. Que­sta pre­di­le­zio­ne di Ri­ghi­ni per gli spa­zi aper­ti tro­va una sua coe­ren­za an­che ne­gli in­ter­ni, do­ve le gran­di fi­ne­stra­tu­re of­fro­no pra­ti­ca­men­te ovun­que un’ot­ti­ma vi­sua­le e, all’oc­cor­ren­za, inon­da­no di lu­ce i va­ri am­bien­ti. Il che

Un ele­gan­te crui­ser che nel per­fet­to equi­li­brio tra frui­bi­li­tà de­gli spa­zi aper­ti e abi­ta­bi­li­tà in­ter­na tro­va la sua car­ta vincente, com­pli­ce un ar­re­da­men­to che ri­spet­ta le esi­gen­ze di chi usa la bar­ca an­che lon­ta­no dal por­to.

si spo­sa a me­ra­vi­glia con l’ar­re­da­men­to di­se­gna­to Sal­va­gni: un per­fet­to mix tra for­me e cro­ma­ti­smi, mai di­sgiun­to – co­sa che di­stin­gue il bra­vo ar­chi­tet­to ro­ma­no da tan­ti suoi col­le­ghi più av­vez­zi al de­si­gn re­si­den­zia­le – dal­la fun­zio­na­li­tà che qual­sia­si og­get­to de­sti­na­to a una bar­ca do­vreb­be pos­se­de­re. Per­ciò, per esem­pio, pur pas­san­do da un am­bien­te all’al­tro nel cor­so della na­vi­ga­zio­ne, non c’è il pe­ri­co­lo di far­si ma­le con­tro spi­go­li spor­gen­ti o di per­de­re l’equi­li­brio per non aver tro­va­to sot­to­ma­no un prov­vi­den­zia­le pun­to di pre­sa. For­se me­no ar­ti­sti­co, ma di cer­to non me­no im­por­tan­te, è l’ap­por­to da­to dal ter­zo de­si­gner del 55 Fly­brid­ge: quel Pier­lui­gi Au­so­nio che, as­sai sti­ma­to an­che in cam­po ac­ca­de­mi­co per le sue nu­me­ro­se pub­bli­ca­zio­ni in ma­te­ria di idro­di­na­mi­ca, ne ha di­se­gna­to l’ope­ra viva. In que­sto ca­so, l’ap­prez­za­men­to è squi­si­ta­men­te prag­ma­ti­co, fon­dan­do­si sui no­stri ten­ta­ti­vi – tutti fal­li­ti - di met­te­re in cri­si una ca­re­na che, in­ve­ce, a tut­te le ve­lo­ci­tà e con tutti gli an­go­li di bar­ra, fi­la via di­sin­vol­ta­men­te ga­ran­ten­do ai pas­seg­ge­ri un ot­ti­mo li­vel­lo di com­fort.

La pro­va

CON­DI­ZIO­NI - Ven­to: for­za 2 - Ma­re: 2 - Ca­ri­chi li­qui­di: 2/4 - Per­so­ne: 5 - Sta­to dell’ope­ra viva: buo­no.

RI­LE­VA­ZIO­NI - Ve­lo­ci­tà mi­ni­ma di pla­na­ta (flaps e/o trim a ze­ro): 15,5 no­di - Ve­lo­ci­tà mi­ni­ma di pla­na­ta (flaps e/o trim este­si): 15 no­di - Ve­lo­ci­tà mas­si­ma: 31 no­di Ve­lo­ci­tà al 90% del nu­me­ro di gi­ri mas­si­mo: 27 no­di - Fat­to­re di pla­na­ta: 2,00. MI­SU­RA­ZIO­NI - Area poz­zet­to: mq 7,60 - Area fly­ing-brid­ge: mq 22,70 - Al­tez­za mas­si­ma in­ter­na (zo­ne tran­si­ta­bi­li): m 1,99 - Al­tez­za mi­ni­ma in­ter­na (zo­ne tran­si­ta­bi­li): m 1,72 - Al­tez­za al­la ti­mo­ne­ria in­ter­na: m 1,86 - Al­tez­za sa­la mac­chi­ne: m 1,24 - Lar­ghez­za mi­ni­ma pas­sa­van­ti: m 0,27.

Co­stru­zio­ne e al­le­sti­men­to

Ma­te­ria­li: sca­fo, co­per­ta, fly di ve­tro­re­si­na - Ti­po di stra­ti­fi­ca­zio­ne: in­fu­sio­ne sot­to­vuo­to (re­si­na vi­ni­le­ste­re) - Geometria della ca­re­na: pla­nan­te a V (dea­dri­se 12 gra­di) con in­ter­cep­tor - Ele­men­ti di ven­ti­la­zio­ne: pat­ti­ni lon­gi­tu­di­na­li - At­trez­za­tu­re di prua: 2 bit­te, mu­so­ne inox, an­co­ra Del­ta da 25 kg, ver­ri­cel­lo da 1700 Watt (24 V), im­pian­to la­va­ca­te­na; 2 bit­te a mez­za­na­ve

- At­trez­za­tu­re di pop­pa: 2 bit­te, 2 ver­ri­cel­li, 2 pas­sa­ca­vi; 2 bit­te a scom­par­sa - Plan­cet­ta pop­pie­ra: up&do­wn m 3,58 x 1,26.

Va­lu­ta­zio­ni sul­la bar­ca pro­va­ta

Al­le­sti­men­to tec­ni­co della co­per­ta: ec­cel­len­te, per ra­zio­na­li­tà ge­ne­ra­le e qua­li­tà dei com­po­nen­ti.

Al­le­sti­men­to del poz­zet­to: ar­ti­co­la­to, ele­gan­te, ben at­trez­za­to per la vi­ta di bor­do.

Si­ste­ma­zio­ne zat­te­ra au­to­gon­fia­bi­le: di­ver­si al­log­gia­men­ti de­di­ca­bi­li. Trat­ta­men­to an­ti­sdruc­cio­lo: clas­si­co teak a fi­la­rot­ti. Ele­gan­te ed ef­fi­ca­ce.

Va­ni di ca­ri­co: ca­pien­ti, ben di­stri­bui­ti e di fa­ci­le ac­ces­so.

Er­go­no­mia della plan­cia: ot­ti­ma sia per la po­si­zio­ne eret­ta sia da se­du­ti.

Vi­sua­le dal­la plan­cia: ot­ti­ma in tut­te le di­re­zio­ni. Leg­ger­men­te in­fe­rio­re ver­so il giar­di­net­to di si­ni­stra, per la pre­sen­za del pen­si­le della cucina.

Fly­ing-brid­ge: am­bien­te as­sai am­pio e ben at­trez­za­to.

Ar­ti­co­la­zio­ne de­gli in­ter­ni: gra­de­vol­men­te mo­vi­men­ta­ta ma pur sem­pre ra­zio­na­le. Fi­ni­tu­ra: ot­ti­ma an­che nei pun­ti po­co in vi­sta.

Cucina: a vi­sta e ben in­se­ri­ta nel li­ving, in pros­si­mi­tà del poz­zet­to, ne ri­ca­va lu­ce a aria. Toilette: co­mo­de e ben at­trez­za­te, go­do­no di buo­na ae­ra­zio­ne e il­lu­mi­na­zio­ne naturale.

Lo­ca­le equi­pag­gio: ca­bi­na con ac­ces­so di­ret­to dal­la plan­cet­ta pop­pie­ra e ser­vi­zi pri­va­ti. Pic­co­la ma as­sai uti­le.

Sa­la mac­chi­ne (am­bien­te): vo­lu­me am­pio e ben ae­ra­to che con­sen­te di rag­giun­ge­re sen­za dif­fi­col­tà i va­ri or­ga­ni. Sa­la mac­chi­ne (al­le­sti­men­to tec­ni­co): im­pian­ti­sti­ca di alto li­vel­lo, sia per la qua­li­tà dei va­ri di­spo­si­ti­vi sia per l’ot­ti­ma rea­liz­za­zio­ne.

Ri­spo­sta ti­mo­ne: ot­ti­ma, so­prat­tut­to se si pen­sa al­la pro­pul­sio­ne in li­nea d’as­se. Ri­spo­sta in­ter­cep­tor: nel­la nor­ma. Sta­bi­li­tà di­re­zio­na­le: ot­ti­ma a tut­te le ve­lo­ci­tà.

Rag­gio di ac­co­sta­ta: stret­to, con mo­de­ra­to sban­da­men­to (in­cli­na­zio­ne). Sta­bi­li­tà in ac­co­sta­ta: ot­ti­ma a qual­sia­si rag­gio e a tut­te le ve­lo­ci­tà.

Ma­no­vra­bi­li­tà in ac­que ri­stret­te: ot­ti­ma an­che sen­za l’aiu­to del joy­stick, che co­mun­que ren­de tut­to mol­to fa­ci­le e in­tui­ti­vo.

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