Edi­to­ria­le - La nuo­va dar­se­na di Ge­no­va: wa­ter­front o die­tro­front?

Nautica - - Som­ma­rio -

Ci pia­ce­reb­be sa­pe­re qua­li fa­mi­glie nor­ma­li po­treb­be­ro scam­biar­si con sod­di­sfa­zio­ne lo stes­so ap­par­ta­men­to nell’ar­co dell’an­no, sa­pen­do pe­ral­tro che una ama al­le­va­re gat­ti in ca­sa, l’al­tra sof­fre di al­ler­gia al pe­lo dei fe­li­ni; la pri­ma pre­ten­de pa­vi­men­ti di pre­zio­so par­quet, la se­con­da vuole il mar­mo bot­ti­ci­no. For­se a qual­cu­no non è chia­ro, ma que­sto è esat­ta­men­te il re­gi­me che sta per in­stau­rar­si nel­la Nuo­va Dar­se­na di Ge­no­va, do­po la de­ci­sio­ne dell’au­to­ri­tà di Si­ste­ma Por­tua­le di as­se­gnar­la in con­ces­sio­ne nel­la mi­su­ra del 60 per cen­to, per vent’an­ni, ai Can­tie­ri Ami­co, che si oc­cu­pa­no di ri­pa­ra­zio­ni e ri­strut­tu­ra­zio­ni na­va­li, e per il re­stan­te 40 per cen­to, per quat­tro an­ni, alla so­cie­tà che ge­sti­sce il Sa­lo­ne Nau­ti­co In­ter­na­zio­na­le. Ma non è mi­ca solo que­stio­ne di du­ra­te e di ali­quo­te. A mon­te di que­sta stra­na si­tua­zio­ne, c’è il fat­to che il pia­no di ri­strut­tu­ra­zio­ne di tutta l’area – il co­sid­det­to Wa­ter­front di Le­van­te, fir­ma­to da Ren­zo Pia­no, che lo ha de­fi­ni­to un “ram­men­do” fon­da­men­ta­le per la cit­tà – non pre­ve­de al­cu­na for­ma di de­sti­na­zio­ne in­du­stria­le, men­tre, al con­tra­rio, com­pren­de vo­ci co­me “ri­cet­ti­vo/re­si­den­zia­le”, “ter­zia­rio”, “com­mer­cia­le”, “cir­co­li nau­ti­ci” e, dul­cis in fun­do, “fie­ri­sti­co po­li­va­len­te”. Se era ge­nui­no il dif­fu­so en­tu­sia­smo con il qua­le, cir­ca un an­no fa, ven­ne ac­col­to que­sto pro­get­to, non com­pren­dia­mo su qua­le lo­gi­ca si sia fon­da­ta, cir­ca due me­si fa, la de­ci­sio­ne che di fat­to ne ha sna­tu­ra­to l’es­sen­za. “Mi­glio­re va­lo­riz­za­zio­ne del com­pen­dio du­ran­te tut­to l’an­no, mag­gio­ri in­ve­sti­men­ti sull’area, un’en­tra­ta in ter­mi­ni di ca­no­ne più che dop­pia ri­spet­to al pas­sa­to” af­fer­ma in una sua di­chia­ra­zio­ne Pao­lo Emi­lio Si­gno­ri­ni, presidente dell’au­to­ri­tà di Si­ste­ma Por­tua­le. Già, ma co­me la met­tia­mo con i pro­ble­mi le­ga­ti all’or­ga­niz­za­zio­ne e al­lo svol­gi­men­to del Sa­lo­ne Nau­ti­co all’in­ter­no di un’area che ver­rà ne­ces­sa­ria­men­te e com­pren­si­bil­men­te tra­sfor­ma­ta per sod­di­sfa­re le esi­gen­ze del can­tie­re na­va­le? Tro­via­mo la ri­spo­sta nel­la de­li­be­ra con­ces­so­ria (al mo­men­to di an­da­re in stam­pa, l’at­to non è sta­to an­co­ra for­mal­men­te pub­bli­ca­to), quan­do fa espli­ci­to ri­chia­mo all’im­pe­gno da par­te di Ami­co & Co. a li­be­ra­re le aree a ter­ra e in ma­re 30 giorni pri­ma dell’ini­zio del sa­lo­ne e com­ples­si­va­men­te per 50 giorni, cioè, in pra­ti­ca, per le due set­ti­ma­ne suc­ces­si­ve alla sua chiu­su­ra. Ma, lun­gi dal tran­quil­liz­zar­ci, que­sto ci crea un’estre­ma pre­oc­cu­pa­zio­ne. In­nan­zi tut­to, sap­pia­mo per espe­rien­za di­ret­ta che la mac­chi­na or­ga­niz­za­ti­va del sa­lo­ne – per par­la­re solo dell’even­to espo­si­ti­vo – ne­ces­si­ta di un ar­co di tem­po in lo­co più vi­ci­no ai tre me­si. Ma se si tie­ne con­to di tutte le at­ti­vi­tà pro­mo­zio­na­li e trai­nan­ti ad es­so con­nes­se – for­ma­zio­ne, cam­pio­na­ti di ve­la fe­de­ra­li e mondiali, pro­ve a ma­re di can­tie­ri ed espo­si­to­ri ec­ce­te­ra – si ar­ri­va a co­pri­re anche l’in­te­ro an­no.

In­som­ma, te­mia­mo for­te­men­te che il “ca­so Nuo­va Dar­se­na” pos­sa ra­pi­da­men­te tra­dur­si in una trau­ma­ti­ca spal­la­ta alla più im­por­tan­te ma­ni­fe­sta­zio­ne nau­ti­ca del Me­di­ter­ra­neo, la qua­le, anche attraverso le sue at­ti­vi­tà col­la­te­ra­li, ha fi­no a og­gi as­si­cu­ra­to alla cit­tà di Ge­no­va un in­dot­to die­ci vol­te su­pe­rio­re a quel­lo dell’at­ti­vi­tà in­du­stria­le che, di fat­to, in­col­pe­vol­men­te, è diventata la sua più pe­ri­co­lo­sa av­ver­sa­ria.

Cor­ra­di­no Cor­bò

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