Fir­st 20 Scow

Pro­get­ti­sti Da­nie­le For­ner, Fe­de­ri­co Mac­chia, Ma­rio Ni­chel­li. Uni­ver­si­tà/scuo­la di Spe­cia­liz­za­zio­ne Uni­ver­si­tà de­gli Stu­di di Ge­no­va Cor­so di Lau­rea/ma­ster Lau­rea Ma­gi­stra­le in De­si­gn Na­va­le e Nau­ti­co

Nautica - - PROJECT & DESIGN -

In­tro­du­zio­ne

Il pro­get­to, o me­glio il con­cept, è sta­to svi­lup­pa­to du­ran­te il La­bo­ra­to­rio di De­si­gn te­nu­to dal Prof. An­drea Rat­ti e dal de­si­gner Mat­teo Co­sta, all’in­ter­no del cor­so di Lau­rea Ma­gi­stra­le in De­si­gn Na­va­le e Nau­ti­co pres­so il Po­lo Uni­ver­si­ta­rio di La Spe­zia. L’obiet­ti­vo del cor­so era quel­lo di pro­va­re a ri-pro­get­ta­re una sto­ri­ca im­bar­ca­zio­ne del grup­po fran­ce­se Be­ne­teau, il Fir­st 20, an­che gra­zie al­la col­la­bo­ra­zio­ne del Re­spon­sa­bi­le svi­lup­po pro­dot­to del set­to­re ve­la del grup­po, Gian­gui­do Gi­rot­ti. Il grup­po di pro­get­ta­zio­ne com­po­sto da Da­nie­le For­ner, Fe­de­ri­co Mac­chia e Ma­rio Ni­chel­li ha rac­col­to la sfi­da sug­ge­ri­ta dal­la stes­sa Be­ne­teau svi­lup­pan­do una in­te­res­san­te pro­po­sta che rein­ter­pre­ta in chia­ve mo­du­la­re il Fir­st 20, pro­po­nen­do so­lu­zio­ni che, a no­stro mo­de­sto av­vi­so, me­ri­ta­no un bel 30 e lo­de!

L’idea

L’idea di par­ten­za, co­me ci rac­con­ta­no gli stes­si tre pro­get­ti­sti, “è quel­la di da­re la pos­si­bi­li­tà al clien­te stes­so di crea­re una im­bar­ca­zio­ne in ba­se al­le pro­prie esi­gen­ze.” In pra­ti­ca il clien­te ac­qui­stan­do una so­la bar­ca può aver­ne a di­spo­si­zio­ne di­ver­se cam­bian­do al­cu­ni ele­men­ti che ven­go­no in­stal­la­ti e/o ri­mos­si con fa­ci­li­tà dall’in­ter­no del gu­scio. Par­lia­mo del­la tu­ga e del­le pan­che che co­sti­tui­sco­no il poz­zet­to. Inol­tre, que­sto per­met­te di po­ter mo­du­la­re an­che l’ac­qui­sto dei com­po­nen­ti, e quin­di la spe­sa da af­fron­ta­re, in quan­to sa­rà pos­si­bi­le ac­qui­sta­re o ven­de­re in fa­si suc­ces­si­ve ele­men­ti che fan­no par­te dell’im­bar­ca­zio­ne.

La carena

Per svi­lup­pa­re l’idea di bar­ca mo­du­la­re è sta­ta uti­liz­za­ta la carena che la stes­sa Be­ne­teau ha for­ni­to ai tre pro­get­ti­sti. Par­lia­mo del­lo scow, la ti­pi­ca carena piat­ta svi­lup­pa­ta al­la fi­ne del 1800 per la na­vi­ga­zio­ne nei bas­si fon­da­li dei la­ghi del Nor­da­me­ri­ca, ca­rat­te­riz­za­ta da buo­ne per­for­man­ce e, al tem­po stes­so, vo­lu­mi in­ter­ni ge­ne­ro­si. Per quan­to ri­guar­da le per­for­man­ce, ba­sti ri­cor­da­re che uno sca­fo con que­ste for­me, il 747 Team­work, ha vin­to la Mi­ni­tran­sat del 2011, men­tre, per quel che ri­guar­da la di­spo­ni­bi­li­tà di vo­lu­mi in­ter­ni, la ren­do­no pos­si­bi­le le for­me mol­to pie­ne del­la carena che ha una se­zio­ne tra­sver­sa­le qua­si ret­tan­go­la­re pres­so­ché co­stan­te per qua­si tut­ta la lun­ghez­za. In que­sto mo­do il vo­lu­me in­ter­no ot­te­nu­to, ol­tre a es­se­re tan­to, è an­che mol­to re­go­la­re e fa­cil­men­te ge­sti­bi­le, per­met­ten­do co­sì di po­si­zio­na­re più fa­cil­men­te i va­ri mo­du­li in­ter­cam­bia­bi­li al fi­ne di crea­re con re­la­ti­va fa­ci­li­tà più ver­sio­ni e ti­po­lo­gie del­la stes­sa bar­ca.

La mo­du­la­ri­tà

Co­me det­to, i tre pro­get­ti­sti han­no stu­dia­to dei mo­du­li ar­re­da­ti­vi (tu­ghe e pan­che) che pos­so­no es­se­re in­se­ri­ti e scor­re­re lun­go dei bi­na­ri po­sti su un pia­no con­ti­nuo che rap­pre­sen­ta il pa­glio­lo strut­tu­ra­le dell’im­bar­ca­zio­ne. In pra­ti­ca, l’im­bar­ca­zio­ne può es­se­re svuo­ta­ta, di­ven­tan­do una sor­ta di gu­scio, e riem­pi­ta con i mo­du­li ar­re­da­ti­vi che, nel­la lo­ro di­ver­sa com­bi­na­zio­ne, per­met­to­no di ave­re va­rie so­lu­zio­ni com­po­si­ti­ve. Nel det­ta­glio:

Ver­sio­ne “Open”

In que­sta ver­sio­ne la tu­ga pro­die­ra non è un vo­lu­me abi­ta­bi­le, ma un sem­pli­ce gran­de ga­vo­ne per la­scia­re spa­zio al poz­zet­to mol­to am­pio, qua­si quel­lo di un “open”, do­ve tro­va­no spa­zio due cop­pie di pan­che. Si trat­ta di una ver­sio­ne pen­sa­ta per chi uti­liz­za la bar­ca fon­da­men­tal­men­te per na­vi­ga­zio­ni gior­na­lie­re. Ma ciò non pre­clu­de la pos-

si­bi­li­tà di “tra­sfor­ma­re” la bar­ca e ren­der­la abi­ta­bi­le an­che per bre­vi cro­cie­re con per­not­ta­men­to, ac­qui­stan­do la tu­ga più gran­de che può so­sti­tui­re il ga­vo­ne pro­die­ro.

Ver­sio­ne “abi­ta­bi­le”

Co­me det­to la ver­sio­ne “abi­ta­bi­le” è ca­rat­te­riz­za­ta da una tu­ga che, ol­tre a es­se­re più gran­de, è sta­ta at­ten­ta­men­te stu­dia­ta nel­la for­ma. In par­ti­co­la­re, la par­te su­pe­rio­re è piat­ta per per­met­te­re la pre­sen­za di un tet­tuc­cio a sof­fiet­to, co­me quel­li che so­li­ta­men­te tro­via­mo nel­le rou­lot­te o mi­ni­van-cam­per, per da­re al­tez­za suf­fi­cien­te a sta­re in pie­di all’in­ter­no. Sul tet­tuc­cio so­no an­che mon­ta­ti dei pan­nel­li so­la­ri per ave­re ener­gia elet­tri­ca per i ser­vi­zi di bor­do e per ca­ri­ca­re le bat­te­rie. Inol­tre, una vol­ta estrat­ta, la tu­ga ha una for­ma che ne per­met­te un fa­ci­le po­si­zio­na­men­to su un car­rel­lo stra­da­le (che può es­se­re lo stes­so che è uti­liz­za­to per car­rel­la­re la bar­ca) e la si può usa­re co­me rou­lot­te. In pra­ti­ca, con que­sta so­lu­zio­ne sia­mo di fron­te a una in­te­res­san­te ri­vi­si­ta­zio­ne del con­cet­to di cam­peg­gio nau­ti­co.

Con­clu­sio­ni

Per es­se­re il la­vo­ro per un sem­pli­ce esa­me, i tre pro­get­ti­sti, Da­nie­le For­ner, Fe­de­ri­co Mac­chia e Ma­rio Ni­chel­li, se la so­no ca­va­ta al­la gran­de. L’ab­bia­mo det­to! Co­sì co­me ab­bia­mo det­to che man­ca an­co­ra mol­to per es­se­re un pro­get­to com­ple­to: man­ca­no le strut­tu­re, lo stu­dio del­la pro­pul­sio­ne ve­li­ca e del­le pro­ble­ma­ti­che le­ga­te al­la gal­leg­gia­bi­li­tà e sta­bi­li­tà. Co­sì co­me man­ca uno stu­dio ap­pro­fon­di­to sul si­ste­ma che per­met­te la mo­du­la­ri­tà, quin­di i bi­na­ri, i si­ste­mi di ag­gan­cio dei mo­du­li, ec­ce­te­ra. Ma, in ogni ca­so, al­cu­ne co­se so­no sta­te pre­vi­ste e stu­dia­te. Par­lia­mo del de­si­gn gra­de­vo­le no­no­stan­te le for­me sem­pli­ci uti­liz­za­te per con­te­ne­re al mas­si­mo i co­sti di pro­du­zio­ne, la fun­zio­na­li­tà dei va­ri mo­du­li, l’er­go­no­mia a bor­do. Tut­to ciò ne fa un pro­get­to che, no­no­stan­te sia an­co­ra in­com­ple­to, pre­sen­ta fin d’ora un buon gra­do di rea­liz­za­bi­li­tà.

In­fo: fir­st20­[email protected]

Sche­da tec­ni­ca:Lun­ghez­za la gal­leg­gia­men­to Lwl: m 6,05 Lun­ghez­za fuo­ri tut­to Loa: m 6,50 Lar­ghez­za Boa: m 3,00Pe­scag­gio T: m 1,99Sup. Ve­li­ca: mq 24,27Di­slo­ca­men­to: kg 2140

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.